Michelin Anakee Adventure 2 Test på väg och grus

Michelin bjuder in till den internationella presentationen av Anakee Adventure 2 i vackra Toscana. I solsken och torra förhållanden ger sig de inbjudna journalisterna ut på ett brett utbud av moderna touringmotorcyklar till de berömda Strade Bianche och Eroica Panorama-vägen.

Utbudet av motorcyklar som används kan knappast vara bredare. Från relativt lätta och smidiga maskiner som Yamaha Ténéré 700 och CFMoto 800 MT-X till mellanklassmodeller som BMW F 900 GS och Honda Africa Twin med 21-tums framhjul finns allt representerat. Fältet kompletteras av klassiska stora enduros som BMW R 1300 GS och Suzuki V-Strom 1050 med 19-tums framhjul. En sak har dock alla motorcyklar gemensamt: de rullar på det nya Michelin Anakee Adventure 2.

Sammanlagt avverkar vi drygt 200 kilometer. Sträckan går över kurviga, delvis trånga asfaltsvägar som är typiska för Toscana, samt över fint grusade avsnitt av Strade Bianche. Här ska Michelins nya däck visa sin mångsidighet. Men innan vi kommer till glädjeämnena och begränsningarna hos det senaste svarta guldet, ägnar vi oss åt de tekniska aspekterna av Anakee Adventure 2.

Med Anakee Adventure 2 positionerar Michelin ett vägorienterat äventyrsdäck som ändå ska ha tillräckliga reserver för avstickare på löst underlag. Klassificeringen som ett 80/20-däck beskriver inte den faktiska användningen i vardagen, utan snarare utvecklingsprioriteringarna. Det handlar alltså om var däcket ska ha sina styrkor – inte hur ofta det används i terrängen.

Utvecklingen fokuserade på tre centrala punkter: minskat rulljud och vibrationer, förbättrad livslängd samt bättre grepp vid vått underlag. Samtidigt skulle offroad-egenskaperna åtminstone bibehållas på föregångarens nivå. Totalt tog utvecklingen ungefär två år, under vilka cirka 600 000 testkilometer avverkades. För Michelin är Anakee Adventure 2 årets viktigaste däcknyhet inom motorcykelsegmentet.

Ombord finns den redan kända 2CT-teknologin, där en hårdare gummiblandning i mitten av slitbanan minimerar däckslitaget, medan mjukare gummi på sidorna ger bättre grepp. Den verkliga nyheten och sensation med Anakee Adventure 2 är dock den använda gummiblandningen. För bättre våtgrepp krävs mjukare blandningar, medan däckets livslängd förbättras med hårdare gummisammansättningar. För att uppnå dessa motsatta utvecklingsmål har en ny silikonbaserad gummiblandning utvecklats och patenterats specifikt för Anakee Adventure 2. Enligt tillverkaren är betydande framsteg möjliga i fråga om livslängd och våtgrepp. Jämfört med föregångaren ska Anakee Adventure 2 nu hålla 14 % längre och erbjuda 10 % mer grepp i vått. Exakt vilken teknologi eller gummikomponent som ligger bakom denna förbättring är dock hemligt. Michelin planerar att använda den nya gummireceptet även i andra däck, inklusive inom bilsegmentet.

Även mönsterdesignen för Anakee Adventure har uppdaterats. Med en negativprofilandel på 32 procent placerar sig däcket precis mellan vägorienterade koncept som Anakee Road (16 % negativprofilandel) och betydligt grövre knobbydäck som Anakee Wild (62 %). Mönsterdesignen spelar också en viktig roll för ljudbeteendet. Michelin talar här om en avsevärd minskning av rulljudet med 30 %, vilket ska uppnås genom strategisk placering och vinkling av mönsterspåren.

Testet startar med helt nya däck och vid ganska svala temperaturer. Tidigt på morgonen visar däcktemperaturmätaren på CFMoto endast åtta grader. Därför är det desto mer glädjande att Anakee Adventure 2 redan efter kort tid förmedlar en pålitlig känsla. Efter ungefär tio till femton minuter i måttlig landsvägstakt har däcket nått rätt temperatur och börjar fungera optimalt.

Styrbeteendet är en stor fördel. Michelin-däcket visar sig vara behagligt harmoniskt och förutsägbart. Speciellt med touringmotorcyklar med 21-tums framhjul kan vissa däck få motorcykeln att nästan "falla in" i lutning efter en viss punkt. Detta beteende förekommer inte med Anakee Adventure 2. Från upprätt position till större lutningar byggs allt upp linjärt och välkontrollerat.

För motorcyklar med 19-tums framhjul förstärks detta intryck ytterligare. Den bredare slitbanan ger ett extra plus i stabilitet och förtroende, särskilt i snabbare kurvpassager. Sammantaget resulterar detta i ett mycket neutralt körbeteende.

Även när det gäller greppnivån på torr asfalt visar däcket inga svagheter. Även vid engagerad körning och kraftfull acceleration ut ur kurvor håller sig greppnivån hög. Naturligtvis kan moderna touringmotorcyklar med sin prestanda alltid nå greppgränsen, men vid normal till sportig användning uppträder Michelin mycket säkert.

Ett särskilt fokus låg på ljudutveckling. Under en kort workshop fick vi till och med förklarat hur olika frekvenser skapas genom mönsterdesign och spårvinklar. Det är också anledningen till att många grövre däck "sjunger" på asfalt. I praktiken visar det sig att Anakee Adventure 2 vid hastigheter mellan cirka 75 och 100 km/h skapar typiska rulljud för ett grövre mönster, men på en ganska diskret nivå. Hörbart vid noggrant lyssnande, men knappast störande. Inte heller vibrationer märktes negativt under körningen.

Trots sitt namn är Anakee Adventure 2 inte ett däck för hårda offroad-äventyr. Däckets negativprofilandel och höjd samt utformning av klackarna är för begränsade. Den relativt runda slitbanan, särskilt vid bredare 19-tums framhjul, minskar också de möjliga sidkrafter på löst underlag.

Även på de jämförelsevis enkla grussträckorna på Strade Bianche blir det snabbt klart var gränserna ligger. Traktionen kan snabbt övervinnas med moderna, kraftfulla och tunga touringmotorcyklar, särskilt vid acceleration. Här framgår det tydligt att däcket främst är utvecklat för användning på asfalt.

Trots detta erbjuder Anakee Adventure 2 tydliga fördelar jämfört med rena vägdäck. På grusvägar och enkla fältvägar ger den robusta karkassen en behaglig egenstötdämpning. Ojämnheter, kanter och mindre stötar mildras märkbart, vilket ökar komforten.

De tvärgående mönsterspåren bidrar dessutom till en mekanisk inlåsning med underlaget. Jämfört med vägdäck som har övervägande längsgående spår ger detta ett märkbart ökat grepp och kontroll. För tillfälliga utflykter utanför asfalterade vägar är Michelin därför väl lämpad, så länge man håller konceptets begränsningar i åtanke.

Michelin Anakee Adventure 2 placerar sig tydligt inom den befintliga Anakee-familjen och fyller gapet mellan helt vägorienterade och mer offroad-fokuserade koncept. Efter denna testdag kan man också tydligt avgränsa vilken typ av förare däcket är avsett för.

Den som kör en stor touringenduro med 19-tums framhjul, praktiskt taget bara på asfalt och utan ambitioner mot grus eller offroad, är förmodligen bättre betjänt av ett rent vägdäck som Michelin Road 6. Här finns inget verkligt behov av kompromisser.

För motorcyklar med 21-tums framhjul utgör Anakee Road det mest vägorienterade alternativet inom Michelins sortiment. Det är idealiskt för förare som huvudsakligen kör på asfalt men mycket sällan tar sig an något löst underlag.

Anakee Adventure 2 riktar sig till förare som mestadels kör på väg men regelbundet gör små avstickare till lättare grusvägar eller fältvägar. I detta användningsområde erbjuder det mer reserver och säkerhet än ett rent vägdäck, utan att man behöver göra några betydande kompromisser på vägen. Och även utseendemässigt ger det ett mer äventyrligt intryck än Anakee Road.

De som däremot vill köra seriöst i terrängen och söker körglädje där, kan inte komma runt grovmönstrade däck som Anakee Wild eller liknande modeller.

Det mest spännande är frågan om den nya gummiblandningen verkligen kan leverera de utlovade förbättringarna i våtgrepp och livslängd i vardagen. Detta kunde inte verifieras i det torra Toscana. Framtida däckjämförelser och långtidstester kommer att avslöja mer. Första intrycket under torra förhållanden är dock tydligt positivt och visar att Michelin med Anakee Adventure 2 har lanserat en mycket balanserad allrounder för lättare äventyrskörning.