Michelin Anakee Adventure 2 test på väg och grus

Michelin bjuder in till den internationella presentationen av Anakee Adventure 2 i det vackra Toscana. I soligt väder och torra förhållanden ger sig de inbjudna journalisterna ut på ett brett urval av moderna äventyrsmotorcyklar, ut till de berömda Strade Bianche och den panoramiska Eroica-vägen.

Bredden på de använda motorcyklarna kunde knappast vara större. Från relativt lätta och smidiga maskiner som Yamaha Tenere 700 till CFMOTO 800MT-X, ända upp till mellanklassmodeller som BMW F 900 GS och Honda CRF1100L Africa Twin med 21-tums framhjul – allt finns representerat. Fältet kompletteras av klassiska stora äventyrsmotorcyklar som BMW R 1300 GS och Suzuki V-Strom 1050 med 19-tums fram. En sak har dock alla motorcyklar gemensamt: de rullar på det nya Michelin Anakee Adventure 2.

Totalt kör vi drygt 200 kilometer. Rutten går över kurviga, delvis smala asfaltvägar som är typiska för Toscana, samt över finkorniga grusavsnitt av Strade Bianche. Här ska det nya däcket från Michelin visa sin mångsidighet. Men innan vi kommer till glädjeämnena och gränserna för det senaste svarta guldet ägnar vi oss åt den tekniska sidan av Anakee Adventure 2.

Med Anakee Adventure 2 positionerar Michelin ett vägorienterat äventyrsdäck som ändå ska erbjuda tillräckliga marginaler för utflykter på löst underlag. Klassificeringen som 80/20-däck beskriver inte den faktiska användningen i vardagen, utan snarare utvecklingsprioriteringarna. Det handlar alltså om var däcket ska ha sina styrkor – inte om hur ofta det används i terräng.

I fokus för utvecklingen stod tre centrala punkter högst upp: mindre rullningsljud och vibrationer, förbättrad livslängd samt högre grepp vid väta. Samtidigt skulle terrängegenskaperna bibehållas åtminstone på föregångarens nivå. Totalt tog utvecklingen cirka två år, under vilka omkring 600 000 testkilometer kördes. För Michelin är Anakee Adventure 2 den viktigaste däcknyheten inom motorcykelsegmentet i år.

Med ombord finns den redan kända 2CT-tekniken, där en hårdare gummiblandning i mitten av slitbanan minimerar däckslitaget och mjukare gummi på flankerna ger traktion. Den gummiblandning som används i Anakee Adventure 2 är dock den egentliga nyheten och sensationen. För att uppnå bättre grepp vid väta krävs snarare mjukare blandningar, medan ett däcks livslängd i sin tur är bättre med hårdare gummisammansättningar. För att ändå uppnå de två motstridiga utvecklingsmålen utvecklades och patenterades den nya kiselbaserade gummiblandningen specifikt för Anakee Adventure 2. Enligt tillverkaren möjliggör detta betydande framsteg vad gäller livslängd och greppförmåga i väta. Jämfört med föregångaren ska Anakee Adventure 2 nu hålla 14 % längre och erbjuda 10 % mer grepp i väta. Men vilken teknik eller gummikomponent exakt denna förbättring beror på är hemligt. Michelin planerar att använda det nya gummireceptet även i andra däck, även inom bilsektorn.

Även mönsterdesignen på Anakee Adventure har omarbetats. Med en negativ mönsterandel på 32 procent ligger däcket precis mellan väglastade koncept som Anakee Road (16 % negativ mönsterandel) och betydligt grövre klackdäck som Anakee Wild (62 %). Mönsterutformningen spelar också en viktig roll för ljudbeteendet. Michelin talar här om en tydlig minskning av rullningsljudet med 30 %, vilket ska uppnås genom riktad placering och vinkel på mönsterspåren.

Testet startar på helt nya däck och vid ganska svala temperaturer. Under de tidiga morgontimmarna visar CFMOTO:s däcktemperaturmätare bara åtta grader. Desto mer glädjande är det att Anakee Adventure 2 redan efter kort tid förmedlar en pålitlig känsla. Efter cirka tio till femton minuter vid måttlig landsvägshastighet är däcket uppvärmt och börjar arbeta rent.

Insvängningen är här en stor fördel. Michelin visar sig behagligt harmonisk och förutsägbar. Särskilt hos äventyrsmotorcyklar med 21-tums framhjul förekommer det hos vissa däck att cykeln vid en viss punkt bokstavligen "faller in" i lutningen. Detta beteende uteblir hos Anakee Adventure 2. Från upprätt position till större lutningsvinklar byggs allt upp linjärt och väl kontrollerbart.

Hos motorcyklar med 19-tums framhjul förstärks detta intryck ytterligare. Den bredare slitbanan ger ett extra plus i stabilitet och förtroende, framför allt i snabbare kurvpassager. Sammantaget ger detta ett mycket neutralt körbeteende.

Även vad gäller greppnivån på torr asfalt visar däcket ingen svaghet. Även vid engagerad körning och kraftig acceleration ut ur kurvor förblir greppnivån hög. Naturligtvis kan moderna äventyrsmotorcyklar med sin effekt när som helst nå greppgränsen, men vid normal till sportig användning verkar Michelin mycket säker.

Ett särskilt fokus låg på ljudutvecklingen. I en kort workshop förklarades det till och med för oss hur olika frekvenser uppstår genom mönsterutformning och spårvinkel. Det är också anledningen till att många grövre däck "sjunger" på asfalt. I praktiken visar det sig att Anakee Adventure 2 i intervallet mellan cirka 75 och 100 km/h onekligen genererar typiska rullningsljud för ett grövre mönster, men på en ganska dämpad nivå. Märkbart om man lyssnar noga, men knappast störande. Inte heller vibrationer har jag lagt märke till på ett negativt sätt under körningen.

Trots sitt namn är Anakee Adventure 2 inget däck för hård terrängkörning. Både den negativa mönsterandelen och höjden samt utformningen av klackarna är för låga för det. Även den relativt runda slitbanan, särskilt hos bredare 19-tums framhjul, minskar de möjliga sidokrafterna på löst underlag.

Redan på de relativt enkla grusavsnitten av Strade Bianche blir det snabbt tydligt var gränserna går. Traktionen övervinns snabbt hos de moderna, kraftfulla och tunga äventyrsmotorcyklarna, särskilt vid acceleration. Här visar det sig tydligt att däcket i första hand utvecklats för användning på asfalt.

Ändå erbjuder Anakee Adventure 2 tydliga fördelar jämfört med rena vägdäck. På grusvägar och enkla åkervägar sörjer den robusta karkassen för en behaglig egendämpning. Ojämnheter, kanter och mindre stötar dämpas märkbart, vilket ökar komforten.

Dessutom bidrar de tvärgående mönsterspåren till mekanisk sammanlänkning med underlaget. Jämfört med vägdäck med övervägande längsgående spår ger detta en märkbar plusfaktor i traktion och kontroll. För tillfälliga utflykter utanför asfalterade vägar är Michelin således väl lämpad, så länge man har konceptets gränser i bakhuvudet.

Michelin Anakee Adventure 2 placerar sig tydligt inom den befintliga Anakee-familjen och fyller luckan mellan rent vägorienterade och betydligt mer terränginriktade koncept. Efter denna testdag går det också bra att avgränsa vilken förartyp däcket är avsett för.

Den som kör en stor äventyrsmotorcykel med 19-tums framhjul, rör sig praktiskt taget uteslutande på asfalt och inte har några ambitioner mot grus eller terräng, är förmodligen bättre betjänt av ett rent vägdäck som Michelin Road 6. Här finns inget verkligt behov av kompromisser.

För motorcyklar med 21-tums framhjul utgör Anakee Road det mest väginriktade alternativet inom Michelins sortiment. Det passar idealiskt för förare som i grunden är hemma på asfalt, men som mycket sällan tar med sig något löst underlag.

Anakee Adventure 2 riktar sig till förare som visserligen huvudsakligen är ute på vägen, men regelbundet gör små avstickare på mjuka grusvägar eller åkervägar. I detta användningsområde erbjuder det mer marginal och säkerhet än ett rent vägdäck, utan att behöva ta betydande nackdelar på vägen. Och även visuellt gör det lite mer äventyrsdäcksintryck än Anakee Road.

Den som däremot allvarligt vill ut i terrängen och även söka körglädje där kommer inte förbi grovklackade däck som Anakee Wild eller jämförbara modeller.

Spännande förblir framför allt frågan om den nya gummiblandningen i vardagen faktiskt kan leverera de utlovade framstegen vad gäller greppförmåga i väta och livslängd. Det gick inte att kontrollera i det torra Toscana. Framtida däckjämförelser och långtidstester kommer att avslöja mer. Det första intrycket under torra förhållanden är dock klart positivt och visar att Michelin med Anakee Adventure 2 har satt ett mycket balanserat allroundpaket på hjulen för lätt äventyrsanvändning.