Första provkörningen av nya CFMOTO 1000 MT-X

Första intrycket får du bara en chans att göra. Och med CFMOTO 1000 MT-X är det verkligen positivt när du går runt motorcykeln. Alla viktiga komponenter, som fjädring (Kayaba), bromsar (Brembo) och elektronik (Bosch) kommer från välrenommerade tillverkare, och det finns inget att klaga på vare sig i byggkvalitet eller den taktila känslan. Så sätt dig upp och kör iväg! Originalsadeln har en höjd på 875 millimeter, vilket kräver en kroppslängd på minst 1,80 meter för att få en någorlunda säker fotfäste med båda fötterna i marken. Den känns märkbart högre än 800 MT-X, som anges till 870 millimeter och har en något smalare byggnad. Det finns dock tillbehör som erbjuder en sadel 20 millimeter lägre och en 15 millimeter högre. Och för att lägga till det, kommer det troligen i augusti en 1000 MT-X Low, som är 40 millimeter lägre (på bekostnad av fjädringsvägen) och inkluderar alla tre sadelalternativen. Utöver de nuvarande färgerna Aerolite Grey (vit-grå) och Tactical Green (matt-grön) kommer också en svart version. Sittpositionen passade direkt, knävinkeln är avslappnad och styret är brett. Så starta motorn...

Den 946-kubik parallelltwinnen mullrar djupt och fylligt, med en effekt på 112 hk vid 8 500 varv/min och ett maximalt vridmoment på 105 Newtonmeter vid 6 250 varv. En motor som alltid känns närvarande och är lätt att dosera, med en effektutveckling som är mjukare än sitt på papperet sju hästkrafter svagare syskon från KTM. Vill man verkligen utnyttja den extra effekten måste man varva upp motorn, men överlag går den harmoniskt, passar mycket bra för en touringmotorcykel och erbjuder dessutom alltid reserver. Man känner knappt av några lastväxlingar och växellådan växlar distinkt, där den standardmonterade quickshiftern med blipperfunktion ger bra stöd. Sammantaget känns motorcykeln lite framtung, vilket verkligen hjälper in i kurvorna och gör CFMOTO riktigt smidig för en hoj med 21-tum framhjul.

Men hjuldimensionerna 21/18 avslöjar redan vart resan med MT-X är tänkt att gå: bort från vägen. Vilket vi hade gott om möjligheter att utforska redan strax efter den slovenska gränsen under vår första tur. Nu kommer KYB-fjädringen in i bilden, som erbjuder imponerande 230 millimeter fjädringsväg både fram och bak, vilket slätar ut ojämnheter utan problem och inte behöver sky några jämförelser med andra (standard-)fjädringar. Fram arbetar en 48 millimeter Upside-Down-gaffel, och bak är den fullt justerbar med förspänningen på monoshock-stötdämparen som justeras med ett praktiskt handhjul. Från fabriksinställningen fjädrar gaffeln ut något långsamt, vilket kan kännas hårt vid snabb körning över grus, men tack vare full justerbarhet kan man motverka detta med några klick i returdämpningen och hitta den perfekta inställningen. För hårdvaran är av toppklass, likaså ståpositionen på de ganska breda fotpinnarna, där man kan ta bort gummit utan verktyg. Men de som regelbundet kör sin CFMOTO på oförstärkta vägar kommer förmodligen att föredra tillbehörspinnar med öppen konstruktion, eftersom smuts fastnar på originalen.

Även inom elektronikområdet har nya 1000 MT-X allt som kännetecknar en välutrustad äventyrsenduro i den så kallade "övre mellanklassen": Tack vare Bosch 6-axlig IMU finns både kurv-ABS och lutningskänslig traction control, samt fem olika körlägen. Dock finns det fortfarande en del att förbättra i deras finjustering, och även funktionerna i de enskilda lägena bör ifrågasättas. I standardläget kan man till exempel bara välja mellan att slå på och av traction control, medan man i offroad-läget kan justera den trestegs traction control efter önskemål och även stänga av den helt. Det motsatta vore nog mer vettigt, eftersom denna elektroniska stabilitetshjälp ändå inte visat sig offroad-kompatibel (ännu). Även i den svagaste nivån bromsar den så mycket i branta grusbackar att det knappt går att komma upp och man har inget annat val än att stänga av TC helt. Här finns fortfarande en stor skillnad jämfört med de etablerade på den hårt konkurrensutsatta äventyrsenduromarknaden, som ibland har riktigt bra, mogna offroad-traction control som tillåter doserade drifter eller slirning på bakhjulet. I offroad-läget kan ABS dessutom stängas av på bakhjulet. Regnläget kombinerar mjukare gasrespons med den känsligaste inställningen av traction control - precis som det ska vara. Med tanke på den överbelastade traction control offroad körde vi nästan uteslutande i All-Terrain Mode, som hos andra tillverkare ofta kallas Offroad- eller Rally-Pro-läge och i korthet inaktiverar alla elektroniska hjälpmedel. Således inaktiveras ABS både fram och bak samt traction control. Och så blir MT-X riktigt rolig i terrängen, och kan även mäta sig med de främsta i sin viktklass. Detta läge kan dock bara aktiveras när man står still, alla andra kan aktiveras även under körning, vilket endast kräver att man kort stänger gasreglaget. Ett femte körläge, som kan konfigureras individuellt, kommer också att komma, men var ännu inte aktiverat på våra testmotorcyklar. Precis som det fortfarande jobbas med finjusteringen, är CFMOTO fullt medvetna om problemen och övertygade om att de snabbt kan åtgärdas. Allt sker då "Over the Air", vilket betyder att man inte behöver åka till verkstaden för att få en ny mappning, utan kan enkelt göra det via mobiltelefonen.

Och därmed kommer vi till nästa höjdpunkt på motorcykeln. Den 8-tums TFT-färgskärmen erbjuder inte bara knivskarpa bilder, den har också en pekskärm som dock inte fungerar under körning och Apple CarPlay utan kablar - trådlöst, vilket är en nyhet i motorcykelvärlden. Därmed blir CFMOTO snabbt och enkelt en multimediaexpert via Bluetooth. Oavsett om man vill lyssna på podcasts eller favoritmusik under körning, kolla mejlen eller använda andra appar under körpausen - iPhone speglas på skärmen och så fort det anslutits en gång, känner motorcykeln automatiskt igen och ansluter det vid varje start. Tillverkarna av klassiska motorcykel-gps:er kommer att avsky kineserna för detta, eftersom man enkelt kan navigera med Google Maps eller andra appar på telefonen och få kartan visad på den stora skärmen. Android-smarttelefonägare behöver CFMOTO-appen för detta, men sedan fungerar anslutningen också smidigt.

Det finns inget att klaga på när det kommer till Brembo-bromsarna heller. Fram sitter två 320 mm skivor med radiellt monterade bromsok, bak en 260 mm skiva - de ger riktigt bra bromsverkan, även om ABS:en förmodligen aktiveras något tidigt för sportiga förare. Däremot fungerar inställningen även bra offroad, med ABS inaktiverat på bakhjulet eller helt i All-Terrain-läget. Vindskyddet är inte klassens bästa, men åtminstone okej för förare upp till 1,80 meter och skärmen kan justeras med en hand under körning - även om justeringsområdet är begränsat. Helt motsatt är den generösa standardutrustningen, med vilken CFMOTO 1000 MT-X rullar in i showrooms i ett allt större återförsäljarnät i Tyskland och Österrike: Farthållare, sätes- och handtagsvärme, handskydd, aluminiumhasplåt, LED-belysning runtom, USB-A- och USB-C-uttag, däcktrycks- och temperaturvisning, allt utan extra kostnad. Och även standarddäcken på ekerfälgarna (slanglösa) är av märkesval: Pirellis Scorpion Rally STR är inte utan anledning originalutrustning på många toppturenduros och kombinerar bra prestanda på torra och våta vägar med goda köregenskaper på grus, men i lera blir det snabbt slut på det roliga.

Den lågt placerade tanken, som vi känner igen från samarbetspartnern KTM, underlättar hanteringen både på och utanför vägen och rymmer imponerande 22,5 liter. Även om CFMOTOs angivna förbrukning på 4,6 liter per 100 kilometer kan vara något optimistisk och 1000 MT-X realistiskt sett bör köras på mellan 5 och 6 liter (under testet visade mätaren 6,3), är en räckvidd på cirka 400 kilometer per tank fullt realistisk - ett fantastiskt värde för en touringmotorcykel. Likaså den imponerande maximala lastkapaciteten: Upp till 243 kilo får lagligt lastas på den 222 kilo körklara fulltankade enduron, och med 199 kilo torrvikt ligger den till och med strax under 200-kilosgränsen. Ett serviceintervall på 15 000 kilometer är fördelaktigt för resenärer och långdistansförare, fem års (eller 40 000 kilometer) garanti ökar förtroendet och ett stillastående ljud på 88 db låter en njuta av resan även i de mest avlägsna hörnen av Tyrolen.

Allt som hittills nämnts kan man få även hos andra tillverkare, ibland med betydligt bättre justerade assistanssystem. Men varför CFMOTO 1000 MT-X ändå väcker spänning bland konkurrenterna förklaras av priset: I Tyskland kostar den fullutrustade 1000:an bara 10 999 euro, i Österrike är det 11 999 - och för den som är snabb kan man till och med spara ytterligare en tusenlapp och kanske få tag på en modell till introduktionspriset av 9 999 respektive 10 999 euro innan slutet av april. Om man sedan investerar cirka 2 000 euro i tillbehör för kraschbågar, en robustare motor-/tankskyddsplatta och ett tredelat aluminiumväsk-system, är motorcykeln redo för den stora turen!