Första testet av nya CFMOTO 1000 MT-X

Första intrycket ger man bara en gång. Och när det kommer till CFMOTO 1000 MT-X är det redan från början riktigt bra när man ser sig om kring motorcykeln. Alla viktiga komponenter, som fjädring (Kayaba), bromsar (Brembo) och elektronik (Bosch), kommer från välrenommerade tillverkare och det finns inget att klaga på när det gäller finish och känsla. Så hoppa på och kör iväg! Originalsadeln har en höjd på 875 millimeter, vilket kräver en kroppslängd på minst 1,80 meter för att kunna stå stadigt med båda fötterna på marken. Den känns märkbart högre än 800 MT-X som anges till 870 millimeter och har en något smalare byggnad. Det finns dock tillbehör med en 20 millimeter lägre eller en 15 millimeter högre sadel. Dessutom förväntas en 1000 MT-X Low att lanseras i augusti, som ligger 40 millimeter lägre (på bekostnad av fjädringsvägen) och också inkluderar alla tre sittvarianter. Utöver de nuvarande färgerna Aerolite Grey (vit-grå) och Tactical Green (matt-grön) kommer även en svart variant att läggas till. Sittpositionen passade direkt, knävinkeln är avslappnad och styret brett. Så, starta motorn...

Den 946-kubik raka tvåcylindriga motorn mullrar vuxet och fylligt, med en effekt på 112 hk vid 8.500 varv/min och ett maximalt vridmoment på 105 Newtonmeter vid 6.250 varv. En motor som alltid känns närvarande och är lätt att dosera, men som levererar effekten mjukare än sin på pappret sju hästar svagare motsvarighet från KTM. Om man verkligen vill utnyttja den extra effekten måste man varva upp ordentligt, men överlag går den harmoniskt, passar perfekt för en touringmotorcykel och erbjuder dessutom alltid reserver. Man märker knappt av lastväxlingar och växellådan växlar distinkt, där den standardmonterade Quickshiftern med Blipper-funktion ger bra stöd. Sammantaget känns motorcykeln något framtung, vilket faktiskt gynnar hanteringen vid kurvtagning och gör CFMOTO riktigt smidig för en motorcykel med 21-tums framhjul.

Men hjuldimensionerna på 21/18 avslöjar redan vart resan med MT-X är tänkt att gå: Utanför vägen. Redan vid vår första tur, strax efter den slovenska gränsen, hade vi gott om möjligheter till detta. Här kommer KYB-fjädringen in i bilden, med imponerande 230 millimeter fjädringsväg både fram och bak, som slätar ut ojämnheter utan problem och inte behöver frukta jämförelser med andra (standard)fjädringar. Fram sitter en 48 millimeter kraftig upp-och-ned-vänd gaffel, fullt justerbar precis som bak, med en praktisk ratt för förspänningen på monoshock-dämparen. Från fabriksinställningen fjädrar gaffeln något långsamt ut, vilket kan kännas hårt vid engagerad körning på grus, men tack vare full justerbarhet kan man motverka detta med några klick i returen och hitta sitt perfekta inställning. För hårdvaran är i toppklass, precis som ståpositionen på de ganska breda fotpinnarna, där man kan ta bort gummit utan verktyg. De som kör sin CFMOTO regelbundet på ojämna vägar kommer förmodligen att välja eftermarknadspinnar som är öppet byggda, eftersom smuts tenderar att fastna på originalen.

När det gäller elektronik har den nya 1000 MT-X allt som en välutrustad touring-enduro i den så kallade "övre mellanklassen" bör ha: Tack vare Bosch 6-axliga IMU finns både kurv-ABS och lutningskänslig traction control, samt fem olika körlägen. Deras finjustering har dock fortfarande stor förbättringspotential, och även sammansättningen av funktionerna i de enskilda lägena bör ifrågasättas. I standardläget kan man till exempel bara välja mellan att ha traction control på eller av, medan man i offroad-läget kan ställa in den trestegs traction control efter behov och även stänga av den helt. Det skulle nog vara mer logiskt att göra tvärtom, eftersom denna elektroniska stabilitetsassistans ändå inte (ännu) visat sig vara offroad-anpassad. Även i den svagaste inställningen bromsar den in så mycket vid branta gruspassager att man knappt kommer upp och har inget annat val än att stänga av TC helt. Här finns det fortfarande en stor skillnad jämfört med de etablerade i den hårt konkurrensutsatta touring-enduromarknaden, som ibland erbjuder riktigt bra, mogna offroad-traction controls som tillåter kontrollerade drifter och hjulsläpp baktill. I offroad-läget kan man dessutom stänga av ABS på bakhjulet. Regnläget kombinerar mjukare gasrespons med den mest känsliga inställningen av traction control - precis som det ska vara. Med tanke på den överbelastade offroad-traction control var vi nästan uteslutande i All-Terrain Mode, som hos andra tillverkare ofta också kallas Offroad- eller Rally-Pro-läge, där alla elektroniska hjälpsystem är avstängda. Alltså både ABS fram och bak samt traction control. Och då är MT-X verkligen rolig i terrängen, och kan mäta sig med sina konkurrenter i samma viktklass. Detta läge kan dock endast aktiveras i stillastående, alla andra även under körning, då man bara behöver stänga gasreglaget kort. Ett femte körläge, som kan konfigureras fritt, är på väg, men var ännu inte aktiverat på våra testmotorcyklar. Precis som man fortfarande arbetar på finjusteringen, är CFMOTO väl medvetna om problemen och övertygade om att de snabbt kan få bukt med dem. Allt sker sedan "Over the Air", vilket betyder att man inte behöver gå till verkstaden för att få en ny mappning installerad, utan kan enkelt göra det via mobilen.

Och därmed är vi framme vid nästa höjdpunkt för motorcykeln. Den 8-tums TFT-färgskärmen erbjuder inte bara knivskarpa bilder, utan har även en pekskärm som dock inte fungerar under körning, samt Apple Car Play helt utan kablar - trådlöst, en nyhet i motorcykelvärlden. Det gör att CFMOTO snabbt blir en multimediaexpert via Bluetooth. Oavsett om man vill lyssna på podcasts eller favoritmusik under färden, kolla sina mejl under en paus eller använda andra appar - iPhonen speglas på skärmen och när den väl är ansluten känns den igen och kopplas automatiskt vid varje start av motorcykeln. Tillverkarna av traditionella motorcykel-GPS:er kommer att avsky kineserna för detta, eftersom man enkelt kan navigera med Google Maps eller andra appar på telefonen och visa kartan på den stora skärmen. Android-smarttelefonägare behöver CFMOTO-appen för detta, men när de har den fungerar anslutningen också.

Det finns inget att klaga på när det kommer till Brembo-bromsarna heller. Fram sitter det två 320 mm skivor med radiellt monterade bromsok, och bak en 260 mm skiva - de ger riktigt bra bromseffekt, även om ABS:en förmodligen slår till lite för tidigt för sportiga förare. Men inställningen fungerar också bra offroad, speciellt när ABS:en är avstängd på bakhjulet eller i All-Terrain Mode. Vindskyddet är kanske inte klassledande, men det funkar för förare upp till 1,80 meter och skärmen kan justeras med en hand även under körning - även om justeringsintervallet är något begränsat. Helt i motsats till den rika standardutrustningen som CFMOTO 1000 MT-X rullar ut med i ett ständigt växande återförsäljarnätverk i Tyskland och Österrike: farthållare, sadel- och handtagsvärme, handskydd, aluminiumhasplåt, LED-belysning runt om, USB-A- och USB-C-uttag, däcktrycks- och temperaturindikator, allt utan extra kostnad. Även när det kommer till standarddäcken används märkesvaror på ekerfälgarna (slanglösa): Pirellis Scorpion Rally STR är inte utan anledning standard på många topp-touringenduros och kombinerar bra prestanda på torra och våta vägar med hyggliga köregenskaper på grus, men i lera blir det snabbt slut på det roliga.

Den lågt placerade tanken, som är känd från samarbetspartnern KTM, underlättar hanteringen både på och utanför vägen och rymmer hela 22,5 liter. Även om CFMOTOs angivna förbrukning på 4,6 liter per 100 kilometer kanske är lite för optimistisk och man i praktiken bör räkna med någonstans mellan 5 och 6 liter för 1000 MT-X (under testen visade mätaren 6,3), ger det ändå en imponerande räckvidd på runt 400 kilometer per tank - ett fantastiskt värde för en touringmotorcykel. Lika imponerande är den maximala lastkapaciteten: Man får lagligt lasta på upp till 243 kilo på den 222 kilo körklara, fulltankade enduron, och med 199 kilo är den torrviktigt knappt under 200-kilo-gränsen. Ett serviceintervall på 15.000 kilometer är fördelaktigt för resenärer och storkonsumenter av vägar, fem års (eller 40.000 kilometers) garanti ökar förtroendet och ett stillastående ljud på 88 dB låter en även resa avslappnat till de sista hörnen av Tyrolen.

Allt som hittills nämnts finns också hos andra tillverkare, ibland med betydligt bättre kalibrerade assistanssystem. Men varför CFMOTO 1000 MT-X ändå orsakar spänning bland konkurrenterna förklaras av priset: I Tyskland betalar man bara 10.999 euro för den fullt utrustade 1000:an, i Österrike är det 11.999 - och den som är snabb kan till och med spara ytterligare tusen euro och kanske få tag på en modell till introduktionspriset på 9.999 respektive 10.999 fram till slutet av april. Om man sedan investerar cirka 2000 euro i tillbehör för kraschbågar, en robustare motor-/tankskyddsplatta och ett tredelat aluminiumväskasystem, är motorcykeln verkligen redo för den stora turen!