Zero LS1 Test: Elskoter med imponerande räckvidd

Med LS1 introducerar Zero Motorcycles sin första elskoter på marknaden. Detta är ett anmärkningsvärt steg för märket, eftersom Zero hittills har varit känt för sina kraftfulla elmotorcyklar. Därför är det särskilt spännande att se hur denna erfarenhet kan översättas till ett urbant scooter-koncept. Här blir Zero LS1 intressant: Den strävar inte efter att vara en lekfull lifestyle-scooter, utan en seriös, tekniskt välgjord elskoter för vardagen. Och redan efter de första kilometerna står det klart att Zero har gjort mycket rätt.

LS1 positionerar sig i A1-segmentet och riktar sig därmed till pendlare, stadsförare och alla som söker ett elektriskt alternativ för dagligt bruk. Med upp till tre batterier, en praktisk topphastighet, ABS, antispinnsystem och ett för denna klass överraskande dynamiskt köregenskaper, har den flera starka argument att erbjuda.

Prismässigt ligger den på 5.186 euro i Tyskland, 5.230 euro i Österrike och 4.600 schweizerfranc i Schweiz. Priset inkluderar moms, transport till återförsäljare samt batteriåtervinningsavgift, men eventuella återförsäljar-specifika leveranskostnader kan tillkomma. Därmed är LS1 tydligt positionerad i det urbana premiumsegmentet utan att överstiga helt orealistiska prisklasser.

Zero LS1 drivs av en IPMAC-elektrisk motor med en maximal effekt på 8,4 kW eller 11,4 hk. Den nominella effekten är 5 kW och det maximala vridmomentet är 51 Nm, medan bakhjulet enligt specifikationerna levererar imponerande 240 Nm. Kraftöverföringen sker kopplingsfritt via direktdrift i kombination med remdrift.

Den officiellt angivna topphastigheten är 99 km/h, med en hållbar hastighet på 85 km/h. I praktiska tester visade dock hastighetsmätaren att cirka 110 km/h är möjligt. Därmed är LS1 användbar inte bara i staden, utan även på snabbare pendelsträckor. Särskilt i stadens utkanter eller på kortare motorvägssträckor är detta en riktig fördel.

Köregenskaperna kan dessutom påverkas genom olika körlägen. Acceleration, topphastighet och respons kan alltså anpassas till den specifika användningen. Detta passar väl med fordonets karaktär, eftersom LS1 inte bara vill vara effektiv, utan även lätt att kontrollera och praktisk för dagligt bruk.

Låt oss börja med det viktigaste ämnet för en elskoter: batterierna. Här levererar Zero LS1 ett mycket genomtänkt koncept. Som standard är scootern utrustad med två uttagbara batterier på vardera 1,86 kWh, placerade under fotbrädan. Det finns även möjlighet att lägga till ett tredje batteri, som får plats under sadeln.

Lösningen under fotbrädan medför flera fördelar. För det första sitter massan mycket lågt i fordonet, vilket märkbart gynnar tyngdpunkten. För det andra centraliseras massorna kraftigt tillsammans med den placerade mittmotorn. Båda dessa faktorer påverkar köregenskaperna direkt – och det på ett positivt sätt. LS1 körs därför stabilare och mer dynamiskt än vad man förväntar sig av många skotrar i denna klass.

Även utförandet av batteriluckan ger ett gott intryck. Luckan öppnas via förvaringsutrymmet under sätet, är fjädrad och har en högkvalitativ känsla. Detta ger ett välkonstruerat intryck och förmedlar en känsla av kvalitet. I praktiken finns det dock en liten hake: Öppningen är något trång. Batterierna kan visserligen tas ut, men det är lite pilligt. Man får ut dem, men inte riktigt så elegant och enkelt som man skulle önska.

Just därför visar sig laddning direkt i fordonet vara särskilt praktiskt. Detta är också möjligt med LS1 och är troligen den bekvämare lösningen i vardagen. Den som kan ladda scootern direkt hemma, på kontoret eller i garaget kommer förmodligen att använda detta alternativ oftare än att regelbundet ta ut batterierna.

När det kommer till räckvidd kan Zero LS1 verkligen glänsa. Med de två standardbatterierna är det enligt tillverkaren möjligt att nå 112 kilometer i stadstrafik respektive 110 kilometer vid långsam pendling med en maxhastighet på 89 km/h. I praktiken innebär detta framför allt en sak: LS1 är redan i standardkonfigurationen mycket väl rustad för typiska vardagsresor.

Det blir särskilt intressant med det valfria tredje batteriet. Då ökar räckvidden till upp till 173 kilometer i stadstrafik respektive 166 kilometer vid långsam pendling. För en elskoter i denna klass är det en mycket stark siffra, vilket gör LS1 attraktiv även för användare som inte vill ladda dagligen eller som färdas längre urbana sträckor.

Nackdelen med detta extra batteri är dock förlusten av förvaringsutrymme. Det valfria tredje batteriet sitter nämligen under sadeln – precis där man annars skulle placera bagage. Med tre batterier blir förvaringsutrymmet därför nästan helt upptaget. Den som däremot kör med de två standardbatterierna kan dra nytta av ett riktigt rymligt fack. I detta får till och med en integralhjälm plats, vilket är oerhört praktiskt i vardagen. Här visar det sig hur väl LS1 är anpassad för daglig användning.

Laddning sker som standard med en 800-watts laddare. Det tar cirka 4,5 timmar att ladda från 0 till 90 procent, och ungefär 2,8 timmar från 20 till 80 procent. Det finns också en valfri snabbladdare med 1.500 watt, som reducerar laddningstiden från 0 till 90 procent till cirka 2,6 timmar. Detta gör LS1 ännu mer flexibel i vardagen, särskilt om man vill ladda oftare.

Ergonomin ger ett något blandat intryck. Komforten hos fordonet är i grunden god, och en sitthöjd på 780 millimeter låter inledningsvis tilltalande. I praktiken ger dock konstruktionen en speciell upplevelse. Eftersom batterierna sitter under fotbrädan blir den relativt hög. Samtidigt är sadeln låg, vilket gör att knäna hamnar ganska högt upp mot styret.

Därmed sitter man på Zero LS1 något trängre än man först skulle förvänta sig. Och detta märks redan vid en kroppslängd på 1,75 meter. Större förare kan därmed uppleva detta intryck ännu starkare. Det är ingen allvarlig brist i klassisk bemärkelse, men något man definitivt bör testa själv innan köp. Ergonomin är inte dålig – den är bara något speciell på grund av kombinationen av hög fotbräda och låg sittposition.

I stadstrafik bör detta fortfarande fungera bra för många förare, särskilt tack vare den låga sitthöjden och scooterns tillgängliga helhetsintryck. Men de som förväntar sig mer utrymme kan känna sig något begränsade på LS1.

Zero LS1 visar en glädjande praktisk sida i vardagen. Utan det tredje batteriet finns ett riktigt användbart förvaringsutrymme under sadeln, där till och med en integralhjälm får plats. Detta är inte alls självklart och gör scootern betydligt mer vardagsvänlig. För pendlare, kortare inköp eller den dagliga färden genom staden är detta en verklig fördel.

Men så snart det valfria tredje batteriet är monterat, minskar denna fördel avsevärt. Då blir utrymmet under sadeln nästan helt upptaget av energilagret. Användare måste alltså välja: maximal räckvidd eller maximal vardagsfunktionalitet i bagageutrymmet. Båda alternativen har sin charm beroende på användningsområde.

Den största överraskningen med Zero LS1 är utan tvekan köregenskaperna. Eftersom det är märkets första elskoter kunde man ha förväntat sig att Zero skulle leverera en mer konservativ och diskret uppsättning. Men tillverkarna lyckas med något som inte är självklart i detta segment: LS1 körs anmärkningsvärt dynamiskt för en A1-elskoter.

Det beror främst på den smarta viktfördelningen. Den låga tyngdpunkten tack vare batterierna i fotbrädan och den centraliserade vikten genom mittmotorn gör att scootern tar kurvor bra och ligger stabilt på vägen. Den känns varken ostadig, nervös eller instabil, utan förvånansvärt balanserad. Mer än så: Den är faktiskt rolig att köra i kurvor. Och just det är ett verkligt beröm i skotersegmentet.

Fjädringskomponenterna är visserligen inte av hög kvalitet i sportig bemärkelse, men det kan man inte heller förvänta sig i denna klass. Viktigare är att de gör sitt jobb ordentligt – och det gör de verkligen. Jämfört med billigare konkurrenter är fjädringen helt okej. Bromsarna utmärker sig varken särskilt positivt eller negativt, vilket betyder att de är väl anpassade till fordonet och diskret funktionella. Tillsammans ger det en sammanhängande helhet.

LS1 är standardutrustad med ABS och frånkopplingsbar antispinn. Särskilt i stadsmiljöer med varierande vägunderlag, brunnslock, övergångsställen eller våta vägar är detta ett värdefullt säkerhetstillägg. Zero satsar alltså inte bara på räckvidd och elektrisk kompetens, utan även på praktiska säkerhetsfunktioner.

Till detta kommer ett stöldskydd via fordonsnyckeln. Om denna inte är i närheten kan scootern varken startas eller styrningen låsas upp. Dessutom försvårar en speciell motorstyrning bortskjutning. Om man försöker flytta fordonet utan nyckel, blockerar motorn i korta intervaller. Detta är en användbar funktion i vardagen, särskilt i stadsmiljöer.

Vid marknadsintroduktionen finns redan originaltillbehör, inklusive vindruta, pakethållare, toppbox, smartphone-hållare, snabbladdare och det valfria tredje batteriet. Detta understryker också att Zero inte positionerar LS1 som en experimentell exot, utan som en fullt användbar seriemodell.

Det centrala TFT-displayet på styret är mindre övertygande. I grunden är det positivt att en modern display finns och kan styras via reglagen på styret. Men i praktiken visar det sig snabbt att användarlogiken inte är särskilt intuitiv. Man måste sätta sig in i den för att verkligen förstå funktionerna.

Den betydligt större kritikpunkten är dock läsbarheten. Displayen är helt enkelt för mörk. Hastigheten kan visserligen ses tydligt, men vid direkt solljus blir det svårt. Ytterligare detaljer är då knappt läsbara. Därmed begränsas det praktiska användandet i vardagen till de viktigaste grundläggande informationerna som hastighet, batterinivå och räckvidd.

Just eftersom resten av scootern känns tekniskt välutvecklad, väger denna punkt desto tyngre. Även när det gäller uppkopplingsmöjligheter kunde LS1 inte leverera i testet, trots att sådana funktioner i princip ska finnas. Vid testtillfället var dock denna anslutning ännu inte tillgänglig.

En annan intressant punkt är hur Zero LS1 framträder. Många elskotrar försöker idag få uppmärksamhet genom futuristiska displayer, lekfulla former eller särskilt iögonfallande funktioner. Zero tar en annan väg med LS1. Scootern ger ett seriöst, sakligt och snarare diskret intryck.

Detta kan absolut ses som något positivt. Den som söker ett fordon som diskret integreras i stadsbilden och inte ständigt kräver uppmärksamhet kommer troligen att trivas med LS1. Samtidigt finns en känsla av att Zero skulle kunna uppträda ännu djärvare i framtiden. Särskilt när det gäller displayen och den emotionella presentationen av fordonet finns potential för mer karaktär. Den tekniska grunden för detta finns redan.

Zero LS1 riktar sig främst till urbana förare som söker en elektrisk skoter med solid räckvidd, genomtänkt batterikoncept och mogen körupplevelse. Den är särskilt stark där vardag och körglädje ska mötas: vid pendling, i stadstrafik och på kortare landsvägsetapper.

Den som vill ha maximalt förvaringsutrymme klarar sig utmärkt med de två standardbatterierna. Men den som behöver så mycket räckvidd som möjligt kan med det tredje batteriet nå en nivå som verkligen imponerar i denna klass. Samtidigt bör man innan köp kontrollera om den ergonomiska utformningen passar ens egen kroppstyp och om man kan leva med den mörka displayen.