Continental SportAttack 5: Nytt sportdäck för väg och bana

Med SportAttack 5 vill Continental återigen bevisa att de är redo att utmana de befintliga standarderna inom sportiga väg-däck. Även om föregångaren SportAttack 4 redan har övertygat många förare, stod det klart att nya idéer och nya vägar var nödvändiga för den nya generationen. Under de senaste tre åren har man arbetat intensivt med att förbättra smidighet, grepp, stabilitet och livslängd. Målet var en sportig inriktning som fördelar sig på 80 % väg och 20 % bana – ett så kallat banvänligt och väggodkänt sportdäck.

Vi hade möjligheten att testa däcket i Cartagena, både på slingrande kustvägar och på en racingbana som bjöd på sina egna utmaningar. Dessa förhållanden skulle ge en bra inblick i prestandan hos det nya sportdäcket. Men först, låt oss ta en titt på nyheterna:

Utvecklingen av SportAttack 5 började "med ett blankt papper". Så beskriver Malte Bigge det, som var djupt involverad i utvecklingen. Ingen sten lämnades orörd och ingen befintlig teknik togs bara över. Karkassen, gummiblandningen, typen av stålbälte och mönsterdesignen – allt omprövades.

En av nyheterna är den variabla lindningen av stålbältet, vilket är en oumbärlig komponent för radialdäck. Medan materialet är särskilt tätt i mitten av däcket, blir det lösare mot sidorna. Resultatet: i djup lutning skapas en större kontaktarea som ska optimera sidgreppet. Samtidigt förblir motorcykeln smidig, lättstyrd och stabil i upprätt position.

Gummiblandningen har också blivit helt omarbetad. Genom att integrera en ny typ av silica och en förbättrad blandningsprocess förbättras greppet på både torr och våt väg samtidigt. Däcket ska omedelbart utveckla ett bra mekaniskt grepp, även vid låga temperaturer, och värma upp mycket snabbt. Den större mängden gummi bidrar också till detta genom att generera mer rörelseenergi och därmed värme genom deformation. Mer gummi innebär normalt också mer vikt, men den lätta konstruktionen i kombination med minskad mängd stål resulterar ändå i en lägre totalvikt, vilket ska påverka hanterbarhet och reaktionsförmåga positivt.

Mönsterdesignen är en annan nyckel till prestanda. Mittområdet är utformat nästan som ett slick, vilket ökar livslängden och stabiliteten vid rak körning. Även på däcksidan har mönsterandelen minskats, vilket hjälper den nya gummiblandningen att förbättra greppet i lutning. Även profiltypen har ändrats och stödjer därmed ytterligare gummits arbete.

Även frigöringsmedlet för enklare borttagning av däcket från formen kan elimineras genom en speciell teknik. Detta underlättar att belasta däcket direkt från de första metrarna efter montering. Även om detta inte är en nyhet för SportAttack 5, är det glädjande att denna egenskap återfinns även här.

Dagen i Cartagena började tidigt med svala 10 grader och vägarna var också fortfarande kalla och lätt fuktiga från natten. Med nyligen monterade däck är detta normalt en mycket ogynnsam situation, eftersom att köra in ett nytt däck under sådana förhållanden inte är en motorcyklistens favorituppgift. Men eftersom SportAttack 5 inte har något frigöringsmedel på den ännu orörda däckytan, blir denna process mycket trevligare. Dessutom är ytan lätt skrovlig, vilket säkerställer att däcket utvecklar mekaniskt grepp från första metern.

Därmed infinner sig förtroendet för däcket mycket snabbt och kräver inte flera kilometer som det normalt brukar göra. Dessutom är det även i kallt tillstånd mycket tillgängligt och vid styrning mycket neutralt. Motorcykeln förblir stabil men livlig, styr in med precision och ger en säker känsla, även på de kallare delarna av asfalten. På BMW S1000RR, en mycket stabil sporthoj, visas den lyckade balansen mellan stabilitet och smidighet tydligt. Däcket förmedlar i varje kurva en "Grounding"-känsla som ger bra feedback upp till gränsen, utan att dämpa dynamiken.

På de delvis överdrivet känsliga Naked Bikes, som BMW S1000R, är effekten ännu tydligare. Dessa modeller tenderar att vara något nervösa i sina reaktioner, speciellt vid snabba riktningsförändringar. Här visar SportAttack 5 sin största styrka: motorcykeln blir lugnare, förblir stabil i sin linje, medan framhjulet reagerar exakt på varje rörelse. Kurvradier kan varieras, feedbacken är konstant och förutsägbar, en stor fördel för förare som vill kontrollera sin linje exakt. Greppet ligger i den övre delen på de olika vägunderlagen och levererar det man förväntar sig av ett sportigt landsvägsdäck.

Efter några timmar på de omgivande vägarna bar det av till banan. Cartagena bjöd på svåra förhållanden: Saharasand i kombination med regn hade smutsat ner banan och minskat greppet. Ändå levererade SportAttack 5 en hög prestation. Även vid höga hastigheter kändes motorcykeln stabil, ojämnheter i underlaget utjämnades effektivt och feedbacken från framhjulet var konstant.

Särskilt anmärkningsvärt är däckets förmåga att hålla balansen mellan grepp och kontroll. I lutning känner man maximalt sidogrepp, bakhjulet bygger upp ett bra sidgrepp och överför kraften vid acceleration med kontrollerbara sladdar. Den variabla lindningen ser till att kontaktområdet utnyttjas optimalt beroende på lutningen, vilket är en riktig fördel när man vill köra snabbt och precist.

Även i de mer kritiska delarna av banan, vid gupp eller övergångar från asfalt till lätt smutsigt underlag, förmedlar nya Conti en lugnande känsla. Förare kan hålla linjen utan att känna osäkerhet – en avgörande fördel för trackdays eller ambitiösa baninsatser.

Naturligtvis kan slicks, som är optimerade enbart för bananvändning, också erbjuda mer grepp. Särskilt vid långa distanser och höga temperaturer når gatblandningar snabbt sina gränser. Under våra förhållanden med 15 grader var det dock knappast ett problem. Det var snarare den kraftigt smutsiga banan som orsakade bekymmer. Därför kunde däcket inte helt visa vad det gick för. Eftersom jag redan har provat däcket under goda förhållanden på banan, känner jag dock till dess kvaliteter. Till skillnad från konkurrenterna använder Conti en single compound, alltså en homogen gummiblandning över hela däckbredden. Här kunde jag dock inte upptäcka någon nackdel.

Det är svårt att uttala sig om livslängden eftersom vi under en enda dag inte kunde köra en tillräckligt betydande sträcka. Här får vi förlita oss på Contis uttalanden, som antyder en förbättrad livslängd tack vare den tjockare gummiprofilen. Efter en halv dag på banan visar däcket ett bra slitagebild. Naturligtvis körde vi däcket på banan utan värmetäcken, i enlighet med den planerade användningen. Även här märks det stora temperaturomfånget där däcket fungerar. Däcket ger dock mer grepp i varmt tillstånd än direkt vid start, men skillnaden är inte lika dramatisk som hos vissa andra däck. Vi kunde inte testa det stora greppet på våt vägbana tack vare det vackra spanska vädret. Även här lovar Conti mycket.

Det som överraskade var att däcket kan köras med mycket höga lufttryck. Det ursprungliga lufttrycket på 2,5 bar fram och 2,9 bar bak steg på banan efter snabba svängar på grund av den ökande däcktemperaturen, ibland upp till 3,5 bar bak. Normalt fungerar inte ett däck med dessa lufttryck och man tvingas sänka trycket. Tack vare den nya konstruktionen klarar däcket det dock förvånansvärt bra och självstötdämpningen påverkas inte. Det visar att däcket bör köras med högre tryck än man tidigare varit van vid. För mig har åtminstone på banan lufttryck över 2,5 bar för gatdäck varit snarare kontraproduktivt. "Again what learned" som man skulle säga på bästa Denglisch.

SportAttack 5 tillverkas i Korbach, Tyskland, medan utvecklingsarbetet sker i Hannover. Continental testar däcken på Contidrom, i Texas och i Spanien för att täcka alla förhållanden – från hög hastighet till våta underlag och extrema kurvbelastningar.

SportAttack 5 finns tillgänglig i alla vanliga sportiga storlekar: fram 120/70, bak 160/60, 180/55, 190/55 och 200/55. Enligt Conti är de flesta storlekar redan förbeställningsbara, och inom de närmaste veckorna bör däcket vara allmänt tillgängligt.

Continental SportAttack 5 är mycket mer än bara en evolutionär uppdatering. Det är ett helt nyutvecklat däck som lyfter smidighet, stabilitet, grepp och feedback till en ny nivå. På vägen förmedlar det omedelbar respons, precision och förtroende; på banan imponerar det med grounding, sidgrepp och förutsägbart beteende vid gränsen.

Särskilt imponerande är mångsidigheten: Däcket fungerar lika utmärkt på Naked Bikes, sportiga landsvägsmaskiner och supersportmotorcyklar. Förare upplever en harmonisk samverkan som erbjuder säkerhet, kontroll och körglädje för både nybörjare och erfarna banförare.

SportAttack 5 är därmed ett däck som inte bara glänser i datablad utan också övertygar subjektivt. Den som letar efter ett däck som bemästrar både väg och bana och förmedlar en direkt, precis körkänsla hittar här en riktig höjdpunkt och eventuellt en potentiell ny riktmärke i denna klass.