Continental SportAttack 5: Nytt sportdäck för väg och bana

Med SportAttack 5 vill Continental återigen bevisa att de är beredda att utmana befintliga måttstockar i den sportiga vägdäckvärlden. Medan föregångaren SportAttack 4 redan hade övertygat många förare, stod det klart att den nya generationen krävde nya idéer och nya vägar. Under de senaste tre åren har man arbetat intensivt med att förbättra smidighet, grepp, stabilitet och livslängd. Målet var en sportig inriktning fördelad på 80 procent väg och 20 procent racerbana. Ett så kallat racerbanetåligt vägdäck.

Vi fick möjlighet att testa däcket i just dessa discipliner i Cartagena, på slingrande kustvägar ända fram till racerbanan, som hade sina egna utmaningar. Dessa förutsättningar skulle ge en bra bild av det nya sportdäckets prestanda. Men först en blick på nyheterna:

Utvecklingen av SportAttack 5 började "med ett blankt papper". Så beskriver Malte Bigge det, som var djupt involverad i utvecklingsarbetet. Ingen sten lämnades orörd, ingen befintlig teknik togs bara över. Karkassen, gummiblandningen, typen av stålbälte, mönsterdesignen - allt tänktes om.

En av nyheterna är den variabla lindningen av stålbältet, som är en oumbärlig komponent för radialdäck. Medan materialet ligger särskilt tätt i däckets mitt blir det lösare mot sidorna. Resultatet: vid djup lutning uppstår en större kontaktyta, som ska optimera sidegripet. Samtidigt förblir motorcykeln smidig, lättstyrd och stabil i upprätt position.

Blandningen har också bearbetats helt på nytt. Genom integrationen av en ny kiseldioxid och en omarbetad blandningsprocess ska greppet på både torr och våt väg förbättras samtidigt. Däcket ska på så sätt snabbt utveckla bra mekaniskt grepp, även vid kallare temperaturer, och värmas upp mycket snabbt. Den större gummimängden bidrar också till detta, eftersom den ger mer valkenergi och därmed värme. Mer gummi är normalt sett också tyngre, men den slimmade konstruktionen kombinerad med minskad stålmängd resulterar ändå i en lägre totalvikt, vilket ska påverka händighet och reaktionsförmåga positivt.

Mönsterdesignen är en ytterligare nyckel till prestandan. Mittpartiet är utformat nästan som en slick, vilket ökar livslängden och stabiliteten vid raksträckor. Även på flanken har mönsterandelen minskats, vilket hjälper den nya gummiblandningen att förbättra greppet i lutning. Även typen av mönster har förändrats igen och stöttar därmed gummits arbete ytterligare.

Även släppmedlet som underlättar att ta ut däcket ur formen kan man avstå från tack vare en särskild teknik. Det hjälper särskilt under de första metrarna efter montering, att direkt kunna belasta däcket. Detta är visserligen ingen nyhet för SportAttack 5, men det gläder ändå att hitta denna egenskap även här.

Dagen i Cartagena började tidigt vid kyliga 10 grader, och vägarna var också fortfarande kalla och lätt fuktiga efter natten. Med nymonterade däck är detta normalt ett mycket obehagligt tillstånd, för att behöva köra igång ett nytt däck under dessa förhållanden är inte förarens favorituppgift. Men eftersom det inte finns något släppmedel på den ännu orörda däckytan hos SportAttack 5, blir denna process betydligt behagligare. Dessutom är ytan lätt uppruggad och ser till att däcket utvecklar mekaniskt grepp från första metern.

Därför uppstår förtroendet för däcket mycket snabbt och kräver inte flera kilometer som normalt är fallet. Dessutom är det mycket tillgängligt även i kallt tillstånd och är mycket neutralt vid insvängning. Motorcykeln förblir stabil men levande, svänger in precist och förmedlar en säker känsla, även på de kallare avsnitten av asfalten. På BMW S1000RR, en mycket stabil sportcykel, visar sig den lyckade balansen mellan stabilitet och smidighet tydligt. Däcket förmedlar en "grounding"-känsla i varje kurva, som ger bra återkoppling ända till gränsområdet utan att dämpa dynamiken.

På de delvis överhändiga naked bikes, som BMW S1000R, blir effekten ännu tydligare. Dessa modeller tenderar av sig själva till en något ryckigare reaktion, särskilt vid snabba riktningsändringar. Här visar SportAttack 5 sin största styrka: motorcykeln lugnas ner, förblir stabil i linjen medan framhjulet reagerar precist på varje rörelse. Kurvradier kan anpassas variabelt, återkopplingen är konstant och förutsägbar, en stor fördel för förare som vill kontrollera sin linje exakt. Greppet ligger på de olika vägbeläggningarna i det övre segmentet och levererar det man förväntar sig av ett sportigt vägdäck.

Efter några timmar på vägarna i omgivningen gick det ut på racerbanan. Cartagena presenterade sig med svåra förhållanden: Saharadamm i kombination med regn hade smutsat ner banan och minskat greppet. Trots det levererade SportAttack 5 en bra prestandanivå. Även vid höga hastigheter kändes motorcykeln stabil, ojämnheter i underlaget kompenserades effektivt och framhjulets återkoppling var konstant.

Särskilt anmärkningsvärt är däckets förmåga att hålla balansen mellan grepp och kontroll. I lutning känner man maximalt sidohåll, bakhjulet bygger upp bra sidegrip och överför kraften vid gasning ut ur kurvan med kontrollerbara sladdar. Den variabla lindningen ser till att kontaktytan används optimalt beroende på lutning - ett riktigt plus när man vill köra snabbt och precist.

Även i banans mer kritiska partier, vid ojämnheter eller övergångar från asfalt till lätt nedsmutsat underlag, förmedlar den nya Conti en lugnande känsla. Förare kan hålla linjen utan att känna osäkerhet - en avgörande fördel för trackdays eller ambitiösa racerbanepass.

Naturligtvis kan slicks, som är rent optimerade för racerbaneanvändning, leverera mer grepp. Särskilt vid långa distanser och höga temperaturer är vägblandningar snabbt vid sin gräns. Vid våra förhållanden på 15 grader var detta dock knappast ett problem. Vi hade snarare problem med den kraftigt nedsmutsade banan. Däcket kunde därför inte visa hela sin förmåga. Eftersom jag redan tidigare kunnat köra däcket under goda förhållanden på racerbanan, känner jag ändå till dess kvaliteter. Till skillnad från konkurrenterna klarar Conti sig med en single compound, alltså bara en blandning över hela däckbredden. Här kunde jag dock inte konstatera någon nackdel.

Ett uttalande om livslängd är svårt att göra, eftersom vi under bara en dag inte kunde tillryggalägga någon meningsfull distans. Här kan vi bara förlita oss på Contis uppgifter, som förutspår en förbättrad livslängd redan på grund av det tjockare gummisnittet. Efter en halv dag på racerbanan visar däcket sig från sin goda sida sett till slitagebilden. Naturligtvis körde vi, som planerat för användningsområdet, däcket även på racerbanan utan värmetäcken. Även här visar sig det stora temperaturfönster inom vilket däcket fungerar. Ändå gäller det även här att däcket ger mer grepp i varmt tillstånd än direkt vid start, men skillnaden är inte så dramatisk som hos vissa andra däck. Den stora fördelen i våtgreppsbeteende kunde vi tack vare det fina spanska vädret inte prova. Även här lovar Conti mycket.

Vad som dock överraskade var att däcket kan köras med mycket höga lufttryck. Det ursprungligt inställda lufttrycket på 2,5 bar fram och 2,9 bar bak steg på racerbanan efter snabba svängar, på grund av stigande däcktemperatur bak, tidvis ända upp till 3,5 bar. Normalt fungerar inte ett däck längre med dessa lufttryck och man tvingas sänka trycket. Genom den nya konstruktionen fungerar det dock förvånansvärt bra, och till och med den egna dämpningen lider inte av det. Det visar att däcket snarare bör köras med högre tryck än man hittills varit van vid. För mig var i alla fall på racerbanan lufttryck över 2,5 bar även för vägdäck snarare kontraproduktivt. "Again what learned", som man skulle säga på bästa denglish.

SportAttack 5 tillverkas i Korbach, Tyskland, medan utvecklingsarbetet sker i Hannover. Continental testar däcken på Contidrom, i Texas och i Spanien för att täcka alla förhållanden - från höga hastigheter över väta till extrema kurvbelastningar.

SportAttack 5 finns tillgängligt i alla vanliga sportiga storlekar: fram 120/70, bak 160/60, 180/55, 190/55 och 200/55. Enligt Conti kan de flesta storlekar redan förbeställas, och inom de närmaste veckorna bör däcket vara tillgängligt över hela linjen.

Continental SportAttack 5 är mycket mer än en evolutionär uppdatering. Det är ett helt nyutvecklat däck som höjer smidighet, stabilitet, grepp och återkoppling till en ny nivå. På vägen förmedlar det omedelbar reaktion, precision och förtroende; på racerbanan övertygar det genom grounding, sidegrip och förutsägbart gränsbeteende.

Särskilt imponerande är mångsidigheten: Däcket fungerar lika utmärkt på naked bikes, sportiga vägmaskiner och supersportcyklar. Förare upplever ett harmoniskt samspel som ger både nybörjare och erfarna racerbaneförare säkerhet, kontroll och körglädje.

SportAttack 5 är därmed ett däck som inte bara glänser på pappret utan även övertygar subjektivt. Den som söker ett däck som behärskar både väg och racerbana lika bra och förmedlar en direkt, precis körkänsla, hittar här en riktig höjdpunkt och eventuellt en potentiell ny måttstock i denna klass.