KTM 390 Adventure X Test 2026 - Den underskattade allroundern

Som varje år har vi även i år flytt från de kalla temperaturerna och saltade vägarna i Österrike till Spanien i februari och mars. Vår externa garage i området kring Barcelona förkortar vintern och ger oss tidigt på året möjlighet att testa säsongens motorcykelnyheter ordentligt. Bland de många spännande modellerna, såsom BMW R 1300 RS, KTM 1390 Super Adventure R, Stark Varg SM, och Triumph Street Triple X, finns även KTM 390 Adventure X. Egentligen har den funnits på marknaden sedan 2025, men förra året riktades allas ögon mot dess vassa R-syster, även våra under testet av KTM 390 Adventure R, och vi kom aldrig till att testa X. Hög tid att ändra på det.

KTM 390 Adventure X står i skuggan av sin betydligt mer offensivt marknadsförda syster, Adventure R. Medan den senare hyllas som det nya A2-off-road-hoppet, framstår X-versionen nästan som en tyst följeslagare i sortimentet. För många förare är den dock det mer realistiska valet. Konceptet är tydligt: mindre extrem, mer vardag. Gatudäck med 19 tum fram och 17 tum bak, kortare fjädringsvägar på 200 millimeter och en icke-justerbar fjädring visar tydligt vilken riktning resan går. Även detaljer som den lägre styret och den enkla LC-displayen understryker denna inriktning. För Adventure X behöver man bara lägga ut 6 399 € (AT-pris), medan R-versionen kostar minst 7 799 €. Samtidigt förblir grunden densamma: En encylindrig motor från 390 Duke, en ny ram och en plattform som medvetet ska förbli mångsidig. Sitthöjden på 825 millimeter gör omedelbart klart att tillgänglighet spelar en stor roll här. Även kortare förare står avslappnat på marken, vilket är en verklig fördel i vardagen och vid manövrering.

I urban miljö visar 390 Adventure X verkligen sina styrkor. Den lägre sitthöjden ger säkerhet vid långsamma manövrar, vid filbyte i trafiken eller på ojämna parkeringsplatser. Speciellt nybörjare drar stor nytta av detta, eftersom motorcykeln alltid förblir kontrollerbar. Detta stöds av den lättgående kopplingen som är mycket finjusterbar. Motorn är medvetet återhållsam i det lägre varvtalsområdet. Efter en återkallning och justering av motorstyrningen år 2025 känns encylindern nu något mer självsäker vid låga varvtal, men behåller sin ursprungliga karaktär. I det lägre registret är den mjuk och nästan för snäll, medan den högre upp är betydligt mer livlig. För att accelerera spontant måste man aktivt växla. I fel växel händer det lite eller inget alls. Här hjälper den valfria Quickshiftern, som fungerar smidigt även vid låga varvtal och underlättar det frekventa uppväxlandet i stadstrafik. Styrets vridradie är solid, även om den inte är klassledande, och LC-displayen fyller sin funktion, även om den ser mer funktionell än modern ut.

Så snart man kommer ut på landsvägen, framträder en tydligare bild av karaktären. Motorn kräver varvtal och belönar först vid ungefär 5 500 till 6 000 varv med märkbar effekt. Under detta varvtal känns den nästan lethargisk, medan den ovanför känns härligt livlig. I praktiken innebär det att den som vill köra dynamiskt måste arbeta aktivt och välja rätt växel. Samtidigt drar X-versionen nytta av sin gatorienterade geometri. Det mindre framhjulet och de kortare fjädringsvägarna gör den märkbart mer agil än R-modellen. Den svänger lätt in, de cirka 180 kilona faller villigt i lutning och Adventure X förmedlar en solid känsla för framhjulet. Fjädringen överraskar positivt. Trots avsaknaden av justeringsmöjligheter, träffar den en lyckad balans mellan komfort och stabilitet. Ojämnheter filtreras snyggt utan att motorcykeln känns för mjuk eller börjar gunga. Här visar sig att inställningen är väl avvägd.

Mindre övertygande är däremot bromssystemet. Bybre-bromsarna är generellt mycket mjukt inställda. Tryckpunkten är svampig, hävarmsvägen lång, och det krävs märkbar kraft för att verkligen få till en inbromsning. För kraftigare bromsmanövrar behövs även bakbromsen. Speciellt vid sportig körning saknas det klarhet och feedback. Även hållbarheten är en öppen fråga, särskilt vid längre nedfarter. I sammanhanget av det övergripande konceptet är det fortfarande acceptabelt, eftersom Adventure X inte vill vara en aggressiv sportmaskin. Ändå hade lite mer precision varit önskvärt här.

På touring-sidan visar KTM upp ett förvånansvärt solidt helhetspaket. Vindskyddet är bra för genomsnittligt långa förare, men för längre förare träffar luftströmmen i huvudhöjd och orsakar turbulens. Å andra sidan skyddar kåpan överkroppen effektivt. Räckvidden är också imponerande. Med en förbrukning på cirka 3,5 liter i vardagen och en 14-liters tank är realistiska 400 kilometer möjliga. Fjädringen förblir bekväm även på längre sträckor och jämnar effektivt ut ojämnheter. Sätet ger ett bra första intryck, men visar efter längre användning vissa svagheter och kan på sikt ge efter något. Positivt är dock lastkapaciteten på cirka 200 kg, vilket gör att man kan åka två och positionerar motorcykeln som ett litet resefordon.

I lätt terräng överraskar 390 Adventure X mer än man först skulle tro. Trots sin tydliga gatufokus fungerar den förvånansvärt bra på grus. Dess smidighet och låga vikt spelar den i händerna. Även erfarna förare har kul, så länge förväntningarna är realistiska. För enkla grusvägar, små utflykter och lättare offroad-turer räcker konceptet helt och hållet. Begränsningar visar sig främst i ergonomin vid stående körning, eftersom styret är relativt lågt, samt i motorn som saknar lite vridmoment vid låga varvtal när man krypkör på stigen. Fjädringen ger dock tillräckligt med feedback och stabilitet så länge man håller sig inom det avsedda användningsområdet. Hjul och däck sätter slutligen gränserna, men för det typiska användningsområdet är de helt lämpliga.

I slutändan framträder en mycket tydlig helhetsbild. KTM 390 Adventure X är ingen nedbantad kompromiss, utan en medvetet annorlunda positionerad motorcykel. Den för vidare arvet från den ursprungliga 390 Adventure och vänder sig till förare som främst kör på vägar, uppskattar lätt manövrering och bara ibland svänger av till terrängen. Just där fungerar den övertygande. Den är tillgänglig, mångsidig och i många vardagssituationer enklare att köra än den betydligt extremare R-versionen. Den som inte specifikt vill köra offroad får här det mer balanserade paketet.