KTM 390 Adventure X Test 2025 - Den underskattade allroundern

Precis som varje år har vi även i år i februari och mars flytt den kalla temperaturen och de saltiga vägarna i Österrike för Spanien. Vårt garage utanför i Barcelona-området förkortar vintern och ger oss tidigt på året möjligheten att testa säsongens motorcykelnyheter på ett värdigt sätt. Bland en mängd spännande modeller, som BMW R 1300 RS, KTM 1390 Super Adventure R, Stark Varg SM, och Triumph Street Triple X, finns även KTM 390 Adventure X. Den har faktiskt funnits på marknaden sedan 2025, men förra året riktades alla blickar mot dess vassa R-syster, även våra under testet av KTM 390 Adventure R, och det blev aldrig något test av X. Det är hög tid att ändra på det.

KTM 390 Adventure X står i skuggan av sin mer offensivt marknadsförda syster, Adventure R. Medan den senare hyllas som det nya A2-offroad-hoppet, framstår X-versionen nästan som en tyst kompanjon i utbudet. Men just den kan vara det mer realistiska valet för många förare. Här är det tydligt: mindre extrem, mer vardag. Gatudäck med 19 tum fram och 17 tum bak, kortare fjädringsväg på 200 millimeter och en icke justerbar fjädring visar tydligt vartåt det lutar. Även detaljer som det lägre styret och den enkla LC-displayen förstärker denna inriktning. För Adventure X behöver man bara lägga ut 6.399 € (AT-pris), medan R-versionen kostar minst 7.799 €. Samtidigt förblir grunden densamma: En encylindrig motor från 390 Duke, ny ram och en plattform som medvetet ska vara mångsidig. Sitthöjden på 825 millimeter visar direkt att tillgänglighet är en stor faktor här. Även kortare förare kan stå avslappnat på marken, vilket är en stor fördel i vardagen och när man manövrerar.

I en urban miljö tar 390 Adventure X tillvara på sina styrkor särskilt tydligt. Den lägre sitthöjden ger säkerhet vid långsamma manövrar, när man slingrar sig genom trafiken eller på ojämna parkeringsplatser. Speciellt nybörjare drar stor nytta av detta, eftersom motorcykeln förblir lättkontrollerad hela tiden. Detta underlättas av den lättmanövrerade kopplingen som kan doseras mycket fint. Motorn uppträder medvetet återhållsamt i det lägre varvtalsområdet. Efter en återkallelse och justering av motorstyrningen år 2025 känns encylindern nu något säkrare vid låga varvtal, men karaktären är oförändrad. Längst ner är den mjuk och nästan lite för tam, medan den högre upp är betydligt mer livlig. För att accelerera spontant måste man växla aktivt. I fel växel händer det inte mycket. Här hjälper den valfria Quickshifter som fungerar smidigt även vid låga varvtal och underlättar frekventa uppväxlingar i stadstrafik. Styrradien är stabil, även om den inte är marknadsledande, och LC-displayen fyller sin funktion, även om den visuellt är mer funktionell än modern.

Så snart man kommer ut på landsvägen framträder en tydligare bild av karaktären. Motorn kräver varv och belönar först vid cirka 5.500 till 6.000 varv med märkbar effekt. Under detta varvtal känns den nästan letargisk, men över detta varvtal blir den behagligt livlig. I praktiken innebär det att den som vill köra dynamiskt måste arbeta aktivt och välja rätt växel. Samtidigt drar X-versionen fördel av sin gatorienterade geometri. Det mindre framhjulet och de kortare fjädringsvägarna gör den märkbart smidigare än R. Den styr in lätt, de knappa 180 kilona faller villigt i lutning och Adventure X förmedlar en solid känsla för framhjulet. Fjädringen överraskar positivt. Trots avsaknaden av justeringsmöjligheter hittar den en lyckad balans mellan komfort och stabilitet. Ojämnheter filtreras effektivt utan att motorcykeln känns för mjuk eller börjar gunga. Här visar sig att avstämningen är väl genomförd.

Mindre övertygande är däremot bromssystemet. Bybre-bromsen är generellt väldigt mjukt inställd. Tryckpunkten är svampig, hävarmen lång och det krävs märkbart kraft för att verkligen få till en inbromsning. För kraftigare bromsmanövrar behövs även bakbromsen. Speciellt vid sportigare körning saknas klarhet och feedback. Även hållfastheten är en öppen fråga, särskilt vid längre nedförsbackar. I sammanhanget med det övergripande konceptet är detta fortfarande acceptabelt, eftersom Adventure X inte är tänkt att vara en aggressiv sportmaskin. Ändå hade lite mer precision varit önskvärt här.

På touring-sidan erbjuder KTM ett överraskande solidt helhetspaket. Vindskyddet är bra för medellånga förare, men för längre piloter träffar luftströmmen i huvudhöjd och orsakar turbulens. Å andra sidan skyddar kåpan effektivt överkroppen. Räckvidden imponerar också. Med en förbrukning på cirka 3,5 liter i vardagen och en 14-liters tank är realistiska 400 kilometer möjliga. Fjädringen förblir komfortabel även på längre sträckor och jämnar ut ojämnheter effektivt. Sätet känns bekvämt vid första intrycket, men visar efter längre användning vissa svagheter och kan ge efter med tiden. Positivt är dock lastkapaciteten på cirka 200 kg, vilket möjliggör turer för två och positionerar motorcykeln som ett litet resefordon.

I lätt terräng överraskar 390 Adventure X mer än vad man skulle tro vid första anblick. Trots sin tydliga gatorientering fungerar den förvånansvärt bra på grus. Smidigheten och den låga vikten spelar den i händerna. Även erfarna förare kan ha roligt, så länge förväntningarna är realistiska. För enkla grussträckor, kortare utflykter och lättare offroad-etapper räcker konceptet helt och hållet. Begränsningar visar sig främst i ergonomin vid stående körning, eftersom styret är relativt lågt, samt i motorn där det saknas lite vridmoment vid lågvarvstuck i terrängen. Fjädringen ger dock tillräcklig feedback och stabilitet, så länge man håller sig inom det avsedda användningsområdet. Hjul och däck sätter slutligen gränserna, men de är helt tillräckliga för det typiska användningsområdet.

I slutändan framträder en mycket tydlig helhetsbild. KTM 390 Adventure X är inget nedbantat kompromissalternativ, utan en medvetet annorlunda positionerad motorcykel. Den för vidare arvet från den ursprungliga 390 Adventure och riktar sig till förare som främst kör på väg, uppskattar lätt hantering och bara ibland avviker till terrängen. Just där fungerar den övertygande. Den är tillgänglig, mångsidig och i många vardagssituationer enklare att köra än den betydligt mer extrema R-versionen. Den som inte vill köra offroad specifikt får här ett mer komplett paket.