Dynamisk tourer på prov - BMW R 1300 RT 2026

Precis som varje år i februari och mars har vi även i år öppnat vår spanska "1000PS-uteservering" i Barcelona-området. Här drar vi nytta av det varmare klimatet, saltfria vägar och Kataloniens fantastiska landskap för att tidigt kicka igång vår testsäsong och testa årets första motorcykelnyheter. BMW R 1300 RS och R 1300 RT markerade starten på det mångsidiga testprogrammet för de kommande veckorna. Här hittar du alla tester av motorcykelnyheterna i Spanien.

När säsongen börjar kliar det i fingrarna. Längesedan körda vägar lockar med minnen av tidigare körupplevelser. En av dessa gamla favoritvägar är GI-682 vid Tossa de Mar på den katalanska kusten mot Frankrike. Här sägs det finnas 365 kurvor på bara cirka 20 kilometer, som slingrar sig längs den rödaktiga klippan vid den branta kusten över små sandstränder och det turkosblå havet. En ren njutning! Samtidigt är det nästan två timmars resa, vid temperaturer nära noll, dimma och tät morgontrafik. Är det värt det? Beror på motorcykeln. Med en hoj där två timmar på motorvägen spenderas bekvämt och där du sedan kan ta kurvorna med dynamik, är det absolut värt det! Låter som ett bra test av den utlovade komforten och dynamiken hos R 1300 RT.

Med R 1300 RT har BMW ett tydligt mål. Den nya generationen ska balansera mellan att vara en bekväm tourer och ett dynamiskt landsvägsmotorcykel mer än någon tidigare RT. Därför har motorcykeln omkonstruerats på många områden. Kärnan är den välkända 1300-boxern med 145 hk vid 7.750 varv/min och 149 Nm vid 6.500 varv/min. Motorn kommer tekniskt från den nuvarande boxernplattformen och använder BMW:s ShiftCam-teknologi för variabel insugsstyrning. Jämfört med den gamla 1250:an känns den nya motorn märkbart livligare. Den levererar inte längre den rena varvstyrkan, men ger fortfarande ett kraftfullt vridmoment från låga varvtal, samtidigt som den glatt varvar uppåt och totalt sett förmedlar en mer dynamisk karaktär.

Även chassit har byggts om från grunden. R 1300 RT använder en ny stålplåthuvudram, medan en aluminiumram används bak. Samtidigt har växellådan flyttats under motorn, vilket har gjort hela drivlinan mer kompakt. Enligt BMW sparar systemet cirka 6,5 kilo i drivlinan och bidrar till en starkare masscentralisering. Med 281 kilo körklart förblir RT en stor motorcykel, men den tekniska grunden syftar till att göra denna massa bättre kontrollerbar ur ett kördynamiskt perspektiv. Den tekniska uppdateringen kompletteras med en ny aerodynamik med justerbara sidokåpor som, beroende på position, ska erbjuda mer kylning eller mer vindskydd.

Vägen till favoritsträckan börjar sällan direkt med kurvor på en touringmotorcykel. Den nya RT måste först bevisa sig på långa etapper. Sittpositionen visar snabbt att BMW visserligen siktar på mer dynamik, men att touring-DNA:t tydligt har bevarats. Föraren sitter fortfarande upprätt med avslappnad knävinkel och utan tryck på handlederna. Samtidigt är positionen något mer aktiv än på tidigare RT-modeller. Styret är placerat längre fram och är något bredare, vilket gör att överkroppen är något mer orienterad mot framhjulet. Men långt ifrån sportigt och obekvämt. Med min kroppslängd på cirka 1,85 meter passar denna ergonomi mycket bra. Även efter längre körningar känns hållningen behaglig och avslappnad.

Även när det gäller vindskydd visar nya RT sina touringkvaliteter. Förutom det elektriskt justerbara vindrutan har den justerbara sidokåpor. När man öppnar dessa, når märkbart mer luft knän och ben. I stängt läge skapas däremot en mycket lugn luftström med starkt vindskydd, som särskilt imponerar på motorvägen. Till detta kommer många komfortfunktioner. Den stora 10,25-tums TFT-displayen ger en klar bild och kan manövreras med den välbekanta BMW Multicontroller. Ett aktivt ventilerat smartphonefack med USB-C-anslutning möjliggör laddning under körning. Som tillval finns ett omfattande radar-paket med adaptiv farthållare, kollisionsvarning och filbytesvarning. I kombination med det valfria Audio Pro-systemet blir det en mycket bekväm resepartner för långa etapper.

Vid ankomst till resans mål blir det tydligt hur väl RT uppfyller sitt touringuppdrag. En viktig del av detta är bagagesystemet. Standardmässigt är RT utrustad med sidokåpor med vardera 27 liter volym. För första gången erbjuder BMW ett variokoffersystem för RT som tillval. Detta kan justeras mellan 27 och 33 liter volym per sida, vilket gör att fordonsbredden kan minskas i vardagen eller utökas för större turer. Koffertarna är elektrifierade och kan öppnas via centrallåset. Dessutom har de invändig belysning och en USB-C-anslutning i den vänstra kofferten.

Under den långa resan framträder också karaktären hos den nya boxermotorn. 1300:an känns suverän och kultiverad. Den erbjuder kraftfullt vridmoment från låga varvtal och tillräckligt med varvvillighet för att köras mer dynamiskt. Samtidigt förblir motorljudet mycket lugnt och vibrationsfritt. I kombination med det semiaktiva chassit skapas en behaglig körkänsla på långa sträckor. Ojämnheter filtreras bort effektivt utan att fjädringen känns svampig. Trots sin roll som touringmotorcykel ger RT redan under färden intrycket av att den kan mer än att bara tugga mil efter mil bekvämt.

På den kurviga vägen visar R 1300 RT till slut sin andra sida. Basen utgörs av det välkända BMW-chassikonceptet med Evo Telelever fram och Evo Paralever bak. Detta kompletteras av det nya systemet Dynamic Chassis Adaption, eller DCA. Det går utöver ett klassiskt semiaktivt chassi. Förutom att justera dämpning och fjädringsgrad förändrar systemet även chassigeometrin beroende på valt körläge.

I det sportiga Dynamic Pro-läget höjs bakdelen med cirka 30 millimeter och fronten med runt 8 millimeter. Detta förändrar gaffelvinkeln, minskar försprånget och ökar lutningsfriheten. På vägen märks denna tekniska lösning omedelbart. RT:n kan överraskande lätt lutas in i kurvor och förblir mycket neutral. Trots sin storlek känns den villig och precis. Särskilt anmärkningsvärt är att den höga vikten knappt märks vid körning. Masscentraliseringen och den nya geometrin gör att maskinen känns betydligt mer agil än man skulle förvänta sig av en 281 kilo tung touringmotorcykel.

Ett annat intressant inslag i den nya RT är ASA-systemet. Den automatiserade växlingstekniken går utöver en klassisk Quickshifter. Två elektromekaniska ställdon hanterar både koppling och växling. Föraren kan välja mellan ett manuellt läge och ett automatiskt körläge. I automatiskt läge tar motorcykeln över växelvalet helt, medan man i manuellt läge fortfarande kan växla själv.

Under körning fungerar systemet överraskande intuitivt. Växlingarna sker mjukt och anpassas till den aktuella körsituationen. Speciellt på längre sträckor minskar systemet förarens arbetsbelastning avsevärt. Samtidigt är det alltid möjligt att manuellt ingripa och bestämma växelvalet själv. Särskilt vid sportigare körstil förblir det manuella läget intressant, men i touringvardagen visar ASA sina styrkor. I kombination med den suveräna boxern skapas en mycket avslappnad, men samtidigt dynamisk körupplevelse.

Trots alla tekniska innovationer förblir RT en stor motorcykel. Den körklara vikten på 281 kilo är märkbar när den står stilla och vid manövrering. Men så fort motorcykeln börjar röra sig förändras detta intryck avsevärt. RT känns stabil och förutsägbar. Även vid låga hastigheter är den lätt att kontrollera. Samspelet mellan chassi, geometri och motor gör att motorcykeln känns lättare än vad de rena siffrorna antyder.

Bromssystemet passar väl in med RT:s karaktär. Fram sitter dubbelskivor med radiellt monterade fyrkolvsok och en diameter på 310 millimeter. Tryckpunkten är behagligt mjuk utan att kännas oprecis, vilket gör att bromsen kan doseras mycket väl. I kombination med det lutningsoptimerade Integral ABS Pro förblir motorcykeln stabil även vid ambitiös körning. Den höga lutningsfriheten i Dynamic Pro-läget säkerställer dessutom att sportig körning på kurviga vägar är möjlig utan att delar tar i marken för tidigt.

Resan till Costa Brava har imponerande bevisat mångsidigheten hos BMW R 1300 RT. Den dynamiska boxermotorn, den goda ergonomin och den modernaste elektroniken gör den till både en milslukare och en kurvtjuv.

Det finns knappt några brister som skulle kunna förmörka helhetsintrycket. Den största nackdelen är det betydande priset. I Tyskland måste man investera minst 23.030 € för en RT. I Österrike börjar den på 26.180 €. Vår nästan fullt utrustade testmaskin når till och med 29.745 € respektive 33.854 €. Ett mäktigt pris för en mäktig motorcykel.