Dynamisk Touringmotorcykel på Test - BMW R 1300 RT 2026

Precis som varje år i februari och mars har vi även i år öppnat vår spanska "1000PS-Utlandsgarage" i Barcelonaområdet. Här utnyttjar vi det varmare klimatet, de saltfria vägarna och Kataloniens fantastiska landskap för att tidigt starta testsäsongen och prova årets första motorcykelnyheter. BMW R 1300 RS och R 1300 RT markerade starten på det mångsidiga testprogrammet för de kommande veckorna. Här hittar du alla tester av motorcykelnyheter i Spanien.

Vid säsongsstarten kliar det i fingrarna. Långt oåkta vägar lockar med minnen av tidigare körglädje. En av dessa gamla favoritvägar är GI-682 vid Tossa de Mar på den katalanska kusten mot Frankrike. Här finns det enligt rykten på bara cirka 20 kilometer hela 365 kurvor, som slingrar sig längs den rödaktiga klippan vid den branta kusten över små sandstränder nära det turkosblå havet. En ren njutning! Samtidigt innebär det nästan två timmars resa, med ibland ensiffriga temperaturer, dimma och tät morgontrafik. Är det värt det? Beror på motorcykeln. Med en hoj där två timmar på motorvägen är njutbara och sedan dynamiskt inhalerar kurvorna, då är det värt det! Låter som ett bra test av den utlovade komforten och dynamiken hos R 1300 RT.

Med R 1300 RT har BMW ett tydligt mål. Den nya generationen ska uppnå en balans mellan komfortabel touring och dynamisk landsvägskörning bättre än någon tidigare RT. För detta har motorcykeln omkonstruerats i många avseenden. Hjärtat är den välkända 1300-kubik boxermotorn med 145 hk vid 7.750 varv/min och 149 Nm vid 6.500 varv/min. Motorn bygger tekniskt på den nuvarande Boxer-plattformen och använder BMW ShiftCam-teknologi för variabel ventilstyrning. Jämfört med den gamla 1250:an känns den nya motorn markant livligare. Den levererar inte längre en ren varvstoppare, men ger ändå ett kraftfullt vridmoment från låga varvtal, snurrar samtidigt gladare uppåt och ger totalt sett en mer dynamisk karaktär.

Även chassit har byggts om från grunden. R 1300 RT använder en ny stålplåt-huvudram, medan en aluminium-bakram är bak. Samtidigt har växellådan placerats under motorn, vilket möjliggjort en mer kompakt drivlina. Enligt BMW sparar systemet cirka 6,5 kilo i vikt på drivlinan och bidrar till en starkare masscentralisering. Med en körklar vikt på 281 kilo förblir RT en stor motorcykel, men den tekniska grunden syftar till att göra denna massa bättre hanterbar ur ett kördynamiskt perspektiv. Den tekniska översynen kompletteras med en ny aerodynamik med justerbara sidokåpor, som beroende på position ska ge mer kylning eller bättre vindskydd.

Vägen till favoritsträckan börjar sällan direkt med kurvor på en touringmotorcykel. Den nya RT måste först bevisa sig på långa etapper. Sittpositionen visar snabbt att BMW visserligen eftersträvar mer dynamik, men att touring-DNA:n tydligt har bevarats. Föraren sitter fortfarande upprätt med avslappnad knävinkel och utan tryck på handlederna. Samtidigt är positionen något mer aktiv än hos tidigare RT-modeller. Styret är placerat längre fram och något bredare utformat, vilket ger överkroppen en något mer framåtriktad orientering. Men långt ifrån sportigt och obekvämt. Med min kroppslängd på cirka 1,85 meter passar denna ergonomi mycket bra. Även efter längre körsträckor känns hållningen bekväm och avslappnad.

Även när det gäller vindskyddet visar nya RT sina touringkvaliteter. Förutom det elektriskt justerbara vindrutan har den justerbara sidokåpor. När dessa öppnas, når betydligt mer luft knän och ben. I stängt läge skapas däremot ett mycket lugnt luftflöde med starkt vindskydd, vilket är särskilt imponerande på motorvägen. Dessutom finns det många komfortfunktioner. Den stora 10,25-tums TFT-skärmen erbjuder en tydlig bild och kan styras via den välkända BMW Multicontroller. Ett aktivt ventilerat smartphonefack med USB-C-anslutning tillåter laddning under körning. Ett omfattande radar-paket med adaptiv farthållare, kollisionsvarning och filbytesvarning finns tillgängligt som tillval. I kombination med det valfria Audio Pro-systemet blir detta en mycket bekväm resepartner för långa etapper.

Vid ankomsten till resmålet visar det sig hur väl RT uppfyller sin touringuppgift. En viktig del av detta är bagagesystemet. Som standard har RT sidoväskor med vardera 27 liter volym. För första gången erbjuder BMW ett Vario-väskor-system för RT som tillval. Detta kan justeras mellan 27 och 33 liter volym per sida. Därmed kan fordonets bredd minskas i vardagen eller ökas för större turer. Väskorna är elektrifierade och kan öppnas via centrallåset. Dessutom har de en innerbelysning och en USB-C-anslutning i vänster väska.

Under den långa resan visar den nya boxermotorns karaktär sig. 1300:an känns suverän och sofistikerad. Den erbjuder kraftfull dragkraft från låga varvtal och tillräcklig varvvillighet för att också kunna köras mer dynamiskt. Samtidigt förblir motorloppet mycket lugnt och vibrationsfritt. I kombination med det semiaktiva chassit skapas en behaglig körkänsla på långa sträckor. Ojämnheter filtreras snyggt utan att chassit känns svampigt. Trots sin roll som touringmotorcykel ger RT redan under resan intrycket av att den kan mer än bara komfortabelt avverka mil.

På den kurviga vägen visar R 1300 RT slutligen sin dynamiska potential. Basen utgörs av det välkända BMW-chassidesign med Evo Telelever fram och Evo Paralever bak. Det kompletteras av det nya systemet Dynamic Chassis Adaption, kort DCA. Detta går utöver ett traditionellt semiaktivt chassi. Förutom att justera dämpning och fjäderhastighet förändrar systemet även chassigeometrin beroende på valt körläge.

I det sportiga Dynamic Pro-läget höjs bakdelen med cirka 30 millimeter och fronten med runt 8 millimeter. Detta förändrar styrhuvudvinkeln, minskar försprånget och ökar lutningsfriheten. På vägen märks detta tekniska grepp omedelbart. RT kan lutas in i kurvor förvånansvärt lätt och förblir mycket neutral. Trots sin storlek känns den villig och precis. Särskilt anmärkningsvärt är att den höga vikten knappt märks under körningen. Masscentraliseringen och den nya geometrin gör att maskinen känns betydligt mer agil än man skulle förvänta sig av en 281 kilo tung touringmotorcykel.

Ett annat intressant inslag i den nya RT är ASA-systemet. Den automatiserade växlingstekniken går utöver en klassisk quickshifter. Två elektromekaniska aktuatorer hanterar både koppling och växling. Föraren kan välja mellan ett manuellt läge och ett automatiskt körläge. I automatiskt läge hanterar motorcykeln växelvalet helt och hållet, medan man i manuellt läge fortfarande kan växla själv.

Under körning fungerar systemet överraskande intuitivt. Växlingarna sker mjukt och anpassas efter den aktuella körsituationen. Särskilt på längre sträckor minskar systemet förarens arbetsbelastning avsevärt. Samtidigt är det alltid möjligt att ingripa manuellt och själv bestämma växelvalet. Speciellt vid sportigare körstil förblir det manuella läget intressant, men i touring-vardagen visar ASA sina styrkor. I kombination med den suveräna boxern skapas en mycket avslappnad, men samtidigt dynamisk körupplevelse.

Trots alla tekniska innovationer förblir RT en stor motorcykel. Den körklara vikten på 281 kilo märks vid stillastående och manövrering. Men så snart motorcykeln rör sig, avtar detta intryck avsevärt. RT känns stabil och förutsägbar. Även vid låga hastigheter förblir den lätt att kontrollera. Samspelet mellan chassi, geometri och motor gör att motorcykeln känns lättare än vad de rena siffrorna antyder.

Bromssystemet passar väl till RT:s karaktär. Fram finns dubbla skivor med radiellt monterade fyrkolvsok och en diameter på 310 millimeter. Tryckpunkten är behagligt mjukt inställd, utan att kännas oprecis. Detta gör att bromsarna kan doseras mycket väl. I kombination med det lutningsoptimerade Integral ABS Pro förblir motorcykeln stabil även vid ambitiös körning. Den höga lutningsfriheten i Dynamic Pro-läget säkerställer dessutom att även sportig körning på kurviga vägar är möjlig, utan att komponenter tar i tidigt.

Resan till Costa Brava har imponerande bevisat mångsidigheten hos BMW R 1300 RT. Den dynamiska boxermotorn, den goda ergonomin och den modernaste elektroniken gör den både till en kilometerätare och en kurvtjuv.

Det finns knappt några brister som kan försämra helhetsintrycket. Den största nackdelen är det ansenliga priset. I Tyskland måste man investera minst 23.030 € för RT. I Österrike börjar den på 26.180 €. Vår nästan fullt utrustade testmaskin kostar till och med 29.745 € respektive 33.854 €. Ett mäktigt pris för en mäktig motorcykel.