BMW R 1300 RS test: Den mest dynamiska RS någonsin?

Med nya BMW R 1300 RS öppnar BMW Motorrad ett nytt kapitel i historien om sina Boxer-sporttourers. Den tidigare R 1250 RS har inte bara vidareutvecklats, utan ersatts av en helt ny generation. Ny motor, ny ramarkitektur och ett klart starkare fokus på sportig kördynamik ska föra RS närmare en roadster, utan att förlora sina touringkvaliteter. BMW Motorrad själva beskriver den som den mest dynamiska RS någonsin. Förväntningarna är högt ställda.

För vårt test stod R 1300 RS i Performance-varianten redo. Denna version har, förutom den nya 1300cc Boxermotorn, även sportchassi, sportbromsar, körlägen Pro och fler prestandafunktioner. 145 hk, en helt ny chassiarkitektur och en förbättrad aerodynamik ska göra RS ännu snabbare och mer köraktiv. Samtidigt förblir den en motorcykel som ska hantera både långa sträckor och kurviga landsvägar.

Den centrala frågan i testet är därför: Är den nya RS fortfarande den klassiska sporttourern som kombinerar komfort och dynamik, eller utvecklas den allt mer till en roadster-liknande tolkning inom Boxer-familjen?

Utvecklingen av den nya R 1300 RS hade ett tydligt mål: mer dynamik. Det börjar redan vid motorcykelns grundläggande arkitektur. BMW utvecklade ett helt nytt chassikoncept med en stålplåtshuvudram och en bakram i aluminiumgallerrör. Jämfört med den tidigare stålrörskonstruktionen ger denna design en avsevärt högre styvhet och möjliggör samtidigt en mer kompakt form. Detta koncentrerar massan mer runt fordonets tyngdpunkt, vilket positivt påverkar hantering och körprecision.

Även förpackningen har förändrats i grunden. Motor och växellåda är kompakt arrangerade, vilket ger motorcykeln ett smalare utseende. RS framstår därmed som sportigare och mer köraktiv än sin föregångare. Samtidigt förblir den igenkännbar som en sporttourer, men med ett mycket starkare fokus på dynamik.

Visuellt är den nya generationen också betydligt skarpare. Frontpartiet ser mer aggressivt och modernt ut. Den slanka full-LED-strålkastaren med separat placerat helljus ger RS ett distinkt utseende. Kåpan har omarbetats aerodynamiskt och är mer inriktad på sportiga linjer. I Performance-varianten tillkommer extra detaljer: motorspoiler, mörkförkromade grenrör och slutdämpare, specialdesignade hjul samt en tonad vindruta som understryker modellens sportiga ambitioner.

Hjärtat i den nya RS är den välkända 1300cc Boxern, som redan används i andra modeller av den aktuella generationen. Med exakt 1300 kubikcentimeters cylindervolym levererar den luft- och vätskekylda tvåcylindern nu 145 hk vid 7.750 varv/min och utvecklar ett maximalt vridmoment på 149 newtonmeter vid 6.500 varv/min.

De konstruktiva förändringarna är omfattande. Borrningen har ökats medan slaget har minskats. En ny vevaxel och större ventiler förbättrar dessutom effektutvecklingen. Kompressionen ökar till 13,3:1 och maxvarvtalet ligger på 9.000 varv/min. Trots den ökade prestandan förblir förbrukningen enligt WMTC-mätning på måttliga 4,8 liter per 100 kilometer.

Under körning imponerar motorn särskilt med sin enorma dynamik. Kombinationen av den kraftfulla Boxern och den varvglada inställningen ger en mångsidig körupplevelse präglad av accelerationsorgier. Inte förvånande finns det gott om effekt i varje situation. Samtidigt är motorn, om så önskas, behagligt kultiverad och kontrollerad vid handleden.

Det är också intressant hur väl karaktären hos den nya Boxer-motorn passar till RS. 1250 Boxern imponerade mer med sitt kraftfulla vridmoment vid låga varvtal än med stor dynamik över hela varvtalsregistret. Personligen tyckte jag att denna trekkar-karaktär passade bättre för en äventyrsmodell som GS än den nya Boxern. Däremot verkar 1300:an vara som gjord för RS. Särskilt i en sportigt inriktad sporttourer kommer den varvglada karaktären verkligen till sin rätt.

En viktig del av den nya utvecklingen är den omarbetade aerodynamiken. Kåpan har blivit helt nyutformad och optimerad i vindtunneln. Målet var att kombinera sportiga linjer med klassiskt RS-vindskydd. Samtidigt skulle stabiliteten vid höga hastigheter förbättras.

Vindrutan kan justeras, men endast manuellt genom att dra i rutan. Vid högre hastigheter kan detta vara något besvärligt. För min kroppslängd på cirka 1,85 meter träffar vinden ungefär vid hakan. Detta skapar lätta turbulenser runt hjälmen, samtidigt som överkroppen förblir väl skyddad. Sammantaget erbjuder RS därmed ett solidt, om än inte överlägset, vindskydd.

Den omarbetade aerodynamiken bidrar också till den högre topphastigheten. Enligt tillverkaren når den nya RS upp till 245 km/h och förblir stabil på kursen.

Parallellt med den tekniska översynen har ergonomin också blivit betydligt sportigare. Styret är lägre och cirka 35 millimeter bredare än hos föregångaren, medan fotpinnarna har flyttats längre bakåt. Detta gör att föraren sitter mer framhjulsorienterat och får mer feedback från fronten.

Trots denna sportigare utformning förblir sittpositionen förvånansvärt avslappnad. Sitter man längre fram på sadeln uppstår knappt något tryck på handlederna. Hållningen känns behagligt upprätt och passar bra för längre sträckor. Flyttar man däremot bakåt kan man omedelbart inta en betydligt mer aktiv körställning.

I Performance-varianten används dessutom sportchassit, vilket höjer motorcykeln med cirka tio millimeter. Tillsammans med den höga sportstolen ger det en sitthöjd på runt 845 millimeter. Höjningen av cykeln ger också mer markfrigång och förstärker maskinens sportiga inriktning. På de fantastiska spanska vägarna skrapar fotpinnen först vid 48° lutning enligt BMW Sportdisplay.

Det nya chassikonceptet är en av de största tekniska förändringarna hos R 1300 RS. Fram sitter en 47-millimeters upp-och-ned-vänd teleskopgaffel, bak en enkelarmsving med vidareutvecklad EVO-Paralever. Dessutom används lättare 17-tums gjutna hjul som sparar över 1,4 kilogram i vikt.

I Performance-varianten finns dessutom det elektroniska chassit DSA ombord. Detta Dynamic Suspension Adjustment justerar kontinuerligt både dämpning och fjäderhastighet efter den aktuella körsituationen. Enligt BMW är det den första serietillverkade teleskopgaffeln där fjäderhastigheten kan justeras elektroniskt.

Detta högmoderna chassi harmoniserar med den nya ergonomin och skapar en härligt precis körupplevelse. Man känner sig starkt förbundet med fronten och får en klar känsla för väggreppet. Motorcykeln ligger stabilt och tryggt i kurvorna och kan samtidigt styras mycket precist.

Även sportbromsen imponerar med en sportig, men väl doserbar karaktär. Eftersom RS också ska imponera vid touring, förblir motorcykeln stabil och visar bara lite upprättningsmoment.

Tack vare Performance-chassit ökar dessutom friheten vid lutning. Även vid mycket engagerad körning finns det tillräckligt med marginaler kvar.

Den nya RS är rikligt utrustad med elektronik. I den testade Performance-versionen finns, förutom standardlägena Rain och Road, även Dynamic och det konfigurerbara Dynamic Pro tillgängliga. Beroende på valt läge ändras inte bara gasrespons och motorkaraktäristik, utan även ABS Pro, antispinn, motorbromsreglering och det semiaktiva chassit anpassas.

Den standardmonterade Quickshiftern möjliggör kopplingsfri upp- och nedväxling. Trots kardan fungerar systemet mycket smidigt i de flesta situationer. Ibland kan det uppstå märkbara lastväxlingar vid dellast, men överlag arbetar växlingsassistenten mycket pålitligt.

Som tillval erbjuder BMW även en automatiserad växlingsassistent kallad ASA. Detta system hanterar kopplingsmanövreringen automatiskt och möjliggör både manuella och helautomatiska växlingar. På vår testmotorcykel var detta system dock inte installerat.

Trots den starkare sportiga inriktningen förblir RS en motorcykel som också ska klara längre sträckor utan problem. Sittkomforten hos sportstolen är åt det hårdare hållet, men ändå uthärdlig under längre tid. Med lite vindtryck och upprätt sittställning vilar inget tryck på handlederna vid minimal kroppsspänning. Endast knävinkeln kan bli ganska spetsig för långa ben. För långa förare rekommenderas en utförlig provkörning.

Motorcykeln väger körklar 245 kilogram och har en 17-liters tank. Tillsammans med den bränslesnåla motorn vid försiktig gasanvändning ger detta en praktisk räckvidd på över 300 km. Den största fördelen är dock det semi-aktiva chassit. Via knapptryckning kan fjädringen erbjuda stor mångsidighet, i Road-läget absorberar den bekvämt och mjukt ojämnheter, och lite senare med Dynamic Pro och fastare dämpning kan den manövrera precist genom kurvorna.

Elektroniskt finns dessutom en 6,5-tums TFT-display med anslutningsfunktioner, farthållare samt många assistanssystem tillgängliga. Som tillval finns bland annat adaptivt kurvljus, radarbaserade förarassistanssystem och Vario-väskor med centrallås tillgängliga.

BMW R 1300 RS 2026 kostar i Tyskland från 17.050 € och i Österrike från 19.130 €. För den testade Performance-varianten tillkommer ytterligare cirka 3.600 € i pris. Detta för RS till ganska betydande prisklasser. Vem är det då värt för att lägga ut denna summa?

Klassiska sporttourers har blivit sällsynta på motorcykelmarknaden genom åren. De flesta stora tillverkare har ofta bara en representant av denna typ i sitt sortiment, och satsar annars mer på högbenta crossover-motorcyklar. BMW R 1300 RS är en sådan sällsynt, klassisk sporttourer. Tack vare den perfekt matchande 1300cc Boxern och den nya, framhjulsorienterade ergonomin mer än någonsin tidigare. Helhetspaketet kompletteras av det högkvalitativa chassit och den modernaste elektroniken. Sammantaget är det en motorcykel som har få svagheter men erbjuder mycket, till ett visst pris.