Continental TKC 80² - första lanseringen i Portugal

Tillverkare tenderar att förse sina nyheter med stora löften, även när det tekniskt sett bara handlar om en kosmetisk uppdatering. I det här fallet känns dock de stora orden märkligt berättigade. Efter fyra decennier introducerar Continental äntligen en helt ny generation av sitt ikoniska knoppsdäck. TKC 80 får nu en riktig efterföljare med TKC 80². Namnet på den andra generationen skrivs som en upphöjd exponent av Conti, likt en kvadrat, men uttalas som "TKC 80 Gen Two".

Den ursprungliga TKC 80 förblir för övrigt kvar i sortimentet som en "Second Liner" med hela 25 dimensioner. Trots att den genom åren ständigt förbättrats, nådde man enligt Contis ingenjörer till slut en teknisk gräns. För att uppnå märkbara framsteg har man behövt genomföra omfattande modifieringar av mönster, gummiblandning och stomme. Detta steg har man dragit sig för länge, eftersom TKC 80 varit extremt populär under flera decennier. Men efter 40 år var det dags att ta steget.

En central riktlinje för utvecklarna var att den nya TKC 80 Gen 2 även visuellt skulle förbli kompromisslös och omisskännlig. Däcket skulle fortsatt se grovt, robust och tydligt offroad-orienterat ut. Vid första anblicken ska det vara klart att detta däck är avsett för bruk bortom asfalterade vägar. Liksom dess föregångare är även TKC 80² designat som ett 50:50-däck för både väg och terräng. Dock förväntades den andra generationen prestera bättre på båda underlagen. En utmanande uppgift, som till exempel att hitta den perfekta "compounds" visar: hårda gummiblandningar presterar betydligt bättre offroad och är mindre benägna att gå sönder, medan mjuka varianter ger mycket bättre grepp på asfalt.

En titt på slitbanan avslöjar var Conti har gjort sina förändringar. Sekvensen av mönsterblock har omformats så att mer gummi konstant är i kontakt med vägytan. Speciellt i det centrala området har den modifierade placeringen av de centrala knopparna ökat det så kallade fotavtrycket. Detta ska främst förbättra stabiliteten vid höga hastigheter och samtidigt minska rulljudet. Totalt har det positiva mönsterområdet på slitbanan ökat med hela 17 procent. Trots den större gummiytan ska däcket inte tappa greppet i terräng. Tvärtom, det nya blockdesignen erbjuder fler greppkanter som ökar den mekaniska dragkraften på löst underlag och gör den mer jämn. Detta ska ge föraren mer kontroll. Dessutom har de yttre knopparna flyttats och det negativa området har ökat för att förbättra sidostyret i terräng.

Även fram- och bakdäcken skiljer sig medvetet i mönstret. På framhjulet är mönsterblocken kraftigt avfasade i körriktningen för att generera mer grepp vid inbromsning i terräng. På bakhjulet är mönsterdesignen utformad i motsatt riktning för att ge maximal dragkraft vid acceleration.

Förutom mönstret har även gummiblandningen i slitbanan samt karkassen omarbetats – tack vare nya nylonmaterial dämpar den nu bättre, men dess kontur har förblivit oförändrad. I terräng ska det extra tjocka gummit göra däcket så okänsligt som möjligt mot vassa stenar och liknande faror, medan man på vägen inte vill kompromissa med körkomforten. En konflikt som Conti säger sig ha löst med den nya karkassjusteringen samt den större kontaktfläcken.

På asfalt ska TKC 80 Gen 2 enligt utvecklarna kännas avsevärt mer vägorienterat, nästan som ett 70:30-däck – ett löfte vi faktiskt kunde verifiera under kurvtango på de greppvänliga vägarna i Portugals inland. För även i högt tempo och med betydande lutning utvecklar TKC 80² alltid ett förvånansvärt bra grepp, gränszonen vid aggressiv inbromsning eller acceleration är bred och påtagligt märkbar. Så även med en kraftfull R 1300 GS kan man när som helst hålla igen gasen innan den planerade power-driften blir till en oönskad high-sider-katapult. Conti ser dock den största utvecklingssprånget i beteendet på vått underlag. Vid jämförelsetester på Contidrom var det nya däcket på vått underlag 4,5 sekunder snabbare än sin föregångare, vid en varvtid på under en minut – även för vanliga förare i praktiken en betydande säkerhetsförbättring vid regn.

Även om Conti för den andra generationen av TKC 80 inte lovar någon nämnvärd förlängning av livslängden på grund av den tydliga förbättringen av våtgreppet (det är knappast möjligt att förena båda), ska den nya generationen ändå göra små framsteg när det gäller slitage. Slitaget ska bli jämnare, vilket speciellt förare av tunga äventyrsmotorcyklar kommer att uppskatta. Vid långa motorvägsetapper tenderar grovmönstrade däck att snabbt bli kantiga, vilket märkbart försämrar hanteringen och särskilt styrprecisionen. TKC 80 Gen 2 ska behålla sin runda grundform längre och därmed erbjuda ett konstant körbeteende över en längre period. Även bullernivån från rulljudet har Conti arbetat med att minska, både i hög- och lågfrekvensområdet – här har man använt så kallad "frekvensavbrott" genom varierande avstånd mellan mönsterblockens mittdelar.

Sammanfattningsvis lovar Conti med TKC 80 Gen 2 ett däck som inte står sin legendariska föregångare efter i någon disciplin, men som gör tydliga framsteg på många områden. Framför allt ska förbättringarna märkas vid våtgrepp, mekanisk dragkraft i terräng och stabilitet vid höga hastigheter. Även hantering och grepp på torr asfalt förväntas förbättras. Livslängd och hållbarhet i offroad-användning ska fortsätta att ligga på den nivå som det välkända TKC 80 erbjuder.

Intressant nog har efterträdaren till det ikoniska TKC 80 inte utvecklats vid motorsportevenemang som Dakar-rallyt eller olika äventyrsprovkörningar runt om i världen, utan helt under idealiska testförhållanden i ett Conti-utvecklingscenter i delstaten Texas, USA. Där finns 24 enhetliga testrundor tillgängliga som möjliggör en meningsfull direkt jämförelse av data mellan de olika prototyperna.

Det nya TKC 80² kommer att finnas tillgängligt från våren 2026 i tio vanliga dimensioner för alla aktuella äventyrsmotorcyklar.