KTM & Kiska: Skiljer sig KTM från den kontroversiella designen?

KTM-gruppen och designbyrån Kiska går skilda vägar framöver. Efter årtionden av ekonomiskt beroende och samarbete undrar många motorcykelentusiaster: Kommer KTM också att lämna den starkt kontroversiella Kiska-designen?

Det som producerades i Innviertel formgavs under många år i Anif nära Salzburg. Kiska formade utseendet på KTM, från motorcyklar och kläder till X-Bow – och det under flera årtionden.

Det var inte en traditionell byrårelation. KTM-gruppen var delägare i Kiska och samtidigt dess största kund. Under högperioden ägde Pierer Mobility AG 50 procent av aktierna, och nyligen var 20 procent fortfarande registrerade i företagsregistret - numera är Pierer Mobility AG omdöpt till Bajaj Mobility AG.

Nu har ägarrelationen helt avslutats. "Efter att de sista kvarvarande andelarna återköpts från KTM-gruppen av delägarna, agerar företaget från Anif nu helt självständigt igen", säger Kiska-vd:n Julian Herget.

Som det blev känt i början av februari, planerar KTM att bygga upp ett eget internt designteam i Salzburg.

KTM bekräftade att man, i samband med att man fokuserar på kärnverksamheten inom motorcykelmarknaden, flyttar designprocessen närmare företaget. Ett nytt designcenter ska samla innovationskunskap och arbeta med produktinnovationer separat från utvecklingscentret i Mattighofen.

Enligt Kiska-vd:n kommer samarbetet med Kiska ändå att bestå: "Det finns ett flerårigt avtal som säkerställer KTM tillgång till resurserna och oss intäkterna", betonar Herget.

Loxone GmbH tar över KTM-gruppens andelar. Loxone kommer framöver att äga 71 procent av Kiska, medan 29 procent stannar hos ledningen och management.

Teknikföretaget från Kollerschlag räddade Kiska efter KTM:s konkurs med ett kapitaltillskott på fem miljoner euro. Enligt bokslutet för räkenskapsåret 2024/2025 (per mars) kunde byrån därmed övervinna de ekonomiska konsekvenserna.

Enligt Herget har det nära beroendet av KTM visat sig vara problematiskt: "Det stora beroendet av KTM var ohälsosamt för Kiska."

I samband med KTM:s konkurs var man tvungen att säga upp 42 anställda. För närvarande har byrån 160 anställda. Några av de uppsagda kollegorna har nu återvänt.

Räkenskapsåret 2024/2025 avslutades i mars 2025 med ett underskott på 4,6 miljoner euro. Omsättningen uppgick till 26 miljoner euro. Cirka 3,5 miljoner euro i fordringar – ungefär 70 procent – behövde skrivas av på grund av KTM:s konkurs.

Kiska vill i framtiden ha en bredare inriktning. Fokus förblir på två- och fyrhjulingar, med ögonen på Asien och USA.

Enligt uppgifter inkluderar de nya kunderna:

• AIMA Technology Group (Kina) inom E-cyklar och elskotrar
• Tre nya aktörer inom motorcykel- och premium-e-skoter-segmentet i Indien och Kina
• En ledande powersport-leverantör i USA
• En välkänd kund inom jordbrukssektorn i USA

Dessutom ansvarar Kiska för återlanseringen av det traditionsrika varumärket Weck samt nyutvecklingen av varumärket Vitrea (rehabiliteringskoncern). Man är även verksam inom varumärkes- och designutveckling för majoritetsägaren Loxone.

"Vi kommer aldrig igen att göra oss beroende av en enda kund," säger Herget.

För 2026/2027 planerar Kiska en tillväxt på mellan 15 och 20 procent. Dessutom ska tio nya medarbetare anställas – ett ställningstagande för platsen Anif.

Under många år var den distinkta, kantiga KTM-designen stark förknippad med namnet Kiska. Få märken inom motorcykelsegmentet har så konsekvent satsat på ett igenkännbart formspråk.

Samtidigt har designen ofta varit föremål för kontroverser på marknaden. Medan många fans såg den aggressiva linjeföringen som ett uttryck för READY-TO-RACE-DNA:t, uppfattade andra utformningen som medvetet provocerande.

I den närmaste framtiden kommer vi troligen fortfarande att se mycket av Kiska-stilen i KTM-designen, vilket också spionbilder från de senaste månaderna antyder. Med uppbyggnaden av ett eget designcenter kommer KTM dock framöver att styra den kreativa processen mer internt. På medellång sikt kan även ett nytt designspråk utkristallisera sig för kärnvarumärket. Det är också oklart om den välkända designlinjen hos Husqvarna och GasGas kommer att fortsätta.

Det står klart: Den strukturella separationen är genomförd – men samarbetet som kund ska dock (tills vidare) fortsätta.