KTM & Kiska: Kommer KTM att bryta med den polariserande designen?

KTM-koncernen och designbyrån Kiska kommer framöver att gå skilda vägar. Efter årtionden av ekonomiskt beroende och samarbete ställer sig därför många motorcykelentusiaster frågan: Kommer KTM nu att bryta med den starkt polariserande Kiska-designen?

Det som producerades i Innviertel tog form under många år i Anif nära Salzburg. Kiska formade utseendet på KTM från motorcyklar till kläder och ända till X-Bow – och det under flera årtionden.

Det var inte en traditionell agenturrelation. KTM-koncernen var delägare i Kiska och samtidigt deras huvudkund. Under toppperioden ägde Pierer Mobility AG 50 procent av andelarna, och nyligen framgick det att de hade 20 procent kvar i företagsregistret – numera går Pierer Mobility AG under namnet Bajaj Mobility AG.

Nu har ägarrelationen avslutats helt. "Efter återköpet av de sista kvarvarande andelarna från KTM-koncernen av delägarna, agerar företaget från Anif återigen helt självständigt", säger Kiska-vd:n Julian Herget.

I början av februari blev det känt att KTM planerar att bygga upp ett eget internt designteam i Salzburg.

KTM bekräftade att man i samband med att man fokuserar på kärnverksamheten inom motorcykelmarknaden, kommer att föra designprocessen närmare företaget. Ett nytt designcenter ska samla innovationskunnande och arbeta med produktinnovationer, fysiskt åtskilt från utvecklingscentret i Mattighofen.

Samarbetet med Kiska kommer ändå att fortsätta enligt Kiska-vd:n: "Det finns ett flerårigt avtal som säkerställer att KTM har tillgång till resurserna och att vi har intäkterna," betonar Herget.

Loxone GmbH tar över KTM-koncernens andelar. Loxone kommer framöver att inneha 71 procent av Kiska, medan 29 procent stannar hos ledningen och företagsledningen.

Teknikföretaget från Kollerschlag räddade Kiska efter KTM:s konkurs med ett kapitaltillskott på fem miljoner euro. Enligt balansräkningen för räkenskapsåret 2024/2025 (brytpunkt i mars) kunde byrån därmed övervinna de ekonomiska följderna.

Det nära beroendet av KTM har enligt Herget visat sig vara problematiskt: "Det stora beroendet av KTM var ohälsosamt för Kiska."

I samband med KTM:s konkurs var man tvungen att säga upp 42 anställda. För närvarande har byrån 160 anställda. Några av de uppsagda kollegorna har sedan dess återvänt.

Räkenskapsåret 2024/2025 avslutades i mars 2025 med ett underskott på 4,6 miljoner euro. Omsättningen uppgick till 26 miljoner euro. Cirka 3,5 miljoner euro i fordringar – omkring 70 procent – tvingades skrivas av på grund av KTM:s konkurs.

Kiska vill framöver ha en bredare inriktning. Fokus kommer att ligga på två- och fyrhjulingar, med sikte på Asien och USA.

Enligt uppgifter inkluderar de nya kunderna:

• AIMA Technology Group (Kina) inom E-cyklar och elskotrar
• Tre nya leverantörer inom motorcykel- och premium-E-skotersegmentet i Indien och Kina
• En ledande powersport-leverantör i USA
• En välkänd kund inom jordbrukssektorn i USA

Dessutom ansvarar Kiska för återlanseringen av det traditionella varumärket Weck samt nyutvecklingen av varumärket Vitrea (rehabiliteringskoncern). Man är även verksam inom varumärkes- och designutveckling för majoritetsägaren Loxone.

"Vi kommer aldrig att göra oss beroende av en enda kund igen," säger Herget.

För 2026/2027 planerar Kiska en tillväxt mellan 15 och 20 procent. Dessutom ska tio nya medarbetare anställas – ett åtagande för platsen Anif.

Under många år var den distinkta, kantiga KTM-designen stark förknippad med namnet Kiska. Få märken inom motorcykelsegmentet har satsat så konsekvent på ett igenkännbart formspråk.

Samtidigt blev designen ofta föremål för kontroverser på marknaden. Medan många fans såg den aggressiva linjeföringen som ett uttryck för READY-TO-RACE-DNA:n, uppfattade andra designen som medvetet provocerande.

I den närmaste framtiden kommer vi troligen fortfarande att se mycket av Kiska-signaturen i KTM-designen, vilket även prototypspaningar från de senaste månaderna antyder. Med etableringen av ett eget designcenter kommer KTM emellertid att styra designprocessen mer internt i framtiden. På medellång sikt kan även en ny designspråk ta form för kärnvarumärket. Det återstår också att se om den kända designlinjen hos Husqvarna och GasGas kommer att fortsätta.

Det är klart: Den strukturella separationen har genomförts - men samarbetet som kund ska dock (tills vidare) fortsätta.