KTM & Kiska: Kommer KTM att lämna det polariserande designen?

KTM-gruppen och designbyrån Kiska går skilda vägar i framtiden. Efter årtionden av ekonomiskt beroende och samarbete undrar många motorcykelentusiaster: Kommer KTM nu att överge den starkt polariserande Kiska-designen?

Det som producerades i Innviertel formgavs under årens lopp i Anif nära Salzburg. Kiska formade utseendet på KTM från motorcyklar och kläder till X-Bow - och detta under flera decennier.

Det handlade inte om ett klassiskt byråförhållande. KTM-gruppen hade delägarskap i Kiska och var samtidigt dess huvudkund. Under högkonjunkturen ägde Pierer Mobility AG 50 procent av aktierna, och senast framgick 20 procent i företagsregistret - numera verkar Pierer Mobility AG under namnet Bajaj Mobility AG.

Nu har ägarförhållandet avslutats helt. "Efter återköpet av de sista kvarvarande aktierna från KTM-gruppen av delägarna, agerar företaget från Anif återigen helt självständigt", säger Kiska-vd Julian Herget.

Som det blev känt i början av februari, planerar KTM att etablera ett eget internt designteam i Salzburg.

KTM bekräftade att man, som en del av sin fokusering på kärnverksamheten inom motorcykelmarknaden, tar designprocessen närmare företaget. Ett nytt designcenter ska samla innovationskunskap och arbeta med produktinnovationer på en annan plats än utvecklingscentret i Mattighofen.

Samarbetet med Kiska kommer dock att fortsätta enligt Kiska-vd:n: "Det finns ett flerårigt avtal som säkerställer KTM:s tillgång till resurserna och vår omsättning", betonar Herget.

Loxone GmbH tar över KTM-gruppens andelar. Loxone kommer framöver att äga 71 procent av Kiska, medan 29 procent stannar hos ledning och management.

Teknikföretaget från Kollerschlag räddade Kiska efter KTM:s konkurs med ett kapitaltillskott på fem miljoner euro. Enligt balansräkningen för räkenskapsåret 2024/2025 (med mars som balansdag) kunde byrån därmed övervinna de ekonomiska konsekvenserna.

Det nära beroendet av KTM visade sig enligt Herget vara problematiskt: "Det stora beroendet av KTM var ohälsosamt för Kiska."

I samband med KTM:s konkurs var man tvungen att säga upp 42 anställda. För närvarande har byrån 160 anställda. Några av de uppsagda kollegorna har sedan dess återvänt.

Räkenskapsåret 2024/2025 avslutades i mars 2025 med ett underskott på 4,6 miljoner euro. Omsättningen låg på 26 miljoner euro. Cirka 3,5 miljoner euro i fordringar - ungefär 70 procent - var tvungna att avskrivas på grund av KTM:s konkurs.

Kiska vill bredda sin verksamhet framöver. Fokus kommer att ligga på två- och fyrhjulingar, med särskild inriktning på Asien och USA.

Enligt uppgifter inkluderar de nya kunderna:

• AIMA Technology Group (Kina) inom området elcyklar och elscootrar
• Tre nya leverantörer inom motorcykel- och premium-E-skotersegmentet i Indien och Kina
• En ledande powersport-leverantör i USA
• En välkänd kund inom jordbrukssektorn i USA

Dessutom ansvarar Kiska för relanseringen av det traditionella varumärket Weck samt nyutvecklingen av varumärket Vitrea (rehabiliteringskoncern). Även för majoritetsägaren Loxone är man verksam inom varumärkes- och designutveckling.

"Vi kommer aldrig att göra oss beroende av en kund igen", säger Herget.

För 2026/2027 planerar Kiska en tillväxt på mellan 15 och 20 procent. Dessutom ska tio nya medarbetare anställas - ett åtagande för platsen Anif.

Under många år var den distinkta, kantiga KTM-designen stark förknippad med namnet Kiska. Få varumärken inom motorcykelsegmentet har så konsekvent satsat på ett igenkännbart formspråk.

Samtidigt blev designen ofta föremål för kontroverser på marknaden. Medan många fans såg den aggressiva linjeföringen som ett uttryck för READY-TO-RACE-DNA, uppfattade andra designen som medvetet provokativ.

I närtid kommer vi troligen fortfarande att se mycket av Kiskas signatur i KTM-designen, vilket även spionbilder från de senaste månaderna antyder. Med etableringen av ett eget designcenter kommer KTM dock i framtiden att styra designprocessen mer internt. På medellång sikt kan en ny designstil även ta form för kärnvarumärket. Om den välkända designlinjen hos Husqvarna och GasGas kommer att fortsätta, återstår också att se.

Klart är: Den strukturella separationen är genomförd - men samarbetet som kund ska (åtminstone för tillfället) fortsätta.