KTM & Kiska: Skiljer sig KTM från den kontroversiella designen?

KTM-gruppen och designbyrån Kiska går skilda vägar framöver. Efter årtionden av ekonomiskt beroende och samarbete undrar många motorcykelentusiaster: Kommer KTM nu att frigöra sig från den starkt kontroversiella Kiska-designen?

Det som producerades i Innviertel tog sin visuella form i Anif nära Salzburg under många år. Kiska formade utseendet hos KTM, från motorcyklar och kläder till X-Bow - och detta under årtionden.

Det var ingen traditionell byrårelation. KTM-gruppen var delägare i Kiska och samtidigt dess huvudklient. Under toppperioden hade Pierer Mobility AG 50 procent av aktierna, och nyligen fanns fortfarande 20 procent registrerade i företagsregistret - numera heter Pierer Mobility AG Bajaj Mobility AG.

Nu har ägarrelationen helt avslutats. "Efter återköpet av de sista kvarvarande aktierna från KTM-gruppen av delägarna, är företaget från Anif återigen helt självständigt," säger Kiska-chefen Julian Herget.

Som det blev känt i början av februari, planerar KTM att etablera ett eget internt designteam i Salzburg.

KTM bekräftade att man, genom att fokusera på kärnverksamheten inom motorcykelmarknaden, tar designprocessen närmare företaget. Ett nytt designcenter ska samla innovationskompetensen och arbeta med produktinnovationer separat från utvecklingscentret i Mattighofen.

Enligt Kiska-chefen kommer samarbetet dock att fortsätta: "Det finns ett flerårigt avtal som säkerställer KTM tillgång till resurser och oss intäkter," betonar Herget.

Loxone GmbH övertar KTM-gruppens andelar. Framöver kommer Loxone att inneha 71 procent av Kiska, medan 29 procent stannar hos ledningen och förvaltningen.

Teknikföretaget från Kollerschlag räddade Kiska efter KTM:s konkurs med en kapitalinjektion på fem miljoner euro. Enligt balansräkningen för räkenskapsåret 2024/2025 (per den sista mars) kunde byrån därmed övervinna de ekonomiska konsekvenserna.

Det nära beroendet av KTM visade sig enligt Herget vara problematiskt: "Det stora beroendet av KTM var ohälsosamt för Kiska."

I samband med KTM:s konkurs var man tvungen att säga upp 42 anställda. För närvarande har byrån 160 anställda. Några av de uppsagda kollegorna har nu återvänt.

Räkenskapsåret 2024/2025 avslutades i mars 2025 med ett underskott på 4,6 miljoner euro. Omsättningen uppgick till 26 miljoner euro. Cirka 3,5 miljoner euro i fordringar - ungefär 70 procent - var tvungna att avskrivas på grund av KTM:s konkurs.

Kiska vill i framtiden ha en bredare inriktning. Fokus kommer fortsatt att ligga på två- och fyrhjulingar, med sikte på Asien och USA.

Enligt uppgifter inkluderar de nya kunderna:

• AIMA Technology Group (Kina) inom E-bikes och elektriska skotrar
• Tre nya aktörer inom motorcykel- och premium-E-skotersegmentet i Indien och Kina
• En ledande powersport-leverantör i USA
• En välrenommerad kund inom jordbrukssektorn i USA

Dessutom ansvarar Kiska för relanseringen av det traditionella varumärket Weck samt nyutvecklingen av varumärket Vitrea (rehabiliteringskoncern). Man är även verksam inom varumärkes- och designutveckling för majoritetsägaren Loxone.

"Vi kommer aldrig att göra oss beroende av en kund igen," säger Herget.

För 2026/2027 planerar Kiska en tillväxt på mellan 15 och 20 procent. Dessutom ska tio nya medarbetare anställas - ett åtagande för platsen Anif.

Under många år var den distinkta, kantiga KTM-designen stark förknippad med namnet Kiska. Få märken inom motorcykelsegmentet har satsat så konsekvent på ett igenkännbart formspråk.

Samtidigt har designen ständigt varit föremål för kontroverser på marknaden. Medan många fans såg de aggressiva linjerna som ett uttryck för READY-TO-RACE-DNA, uppfattade andra designen som medvetet provokativ.

I en snar framtid kommer vi troligen fortfarande att se mycket av Kiskas touch i KTM-designen, vilket även spionbilder från de senaste månaderna antyder. Med uppbyggnaden av ett eget designcenter kommer KTM dock att styra designprocessen mer internt framöver. På medellång sikt kan en ny designspråk också utkristallisera sig för kärnvarumärket. Det återstår även att se om den välkända designlinjen hos Husqvarna och GasGas kommer att fortsätta.

Klart är: Den strukturella separationen är genomförd - men samarbetet som kund ska dock (tills vidare) fortsätta.