Harley-Davidson Pan America 1250 Limited Test

Tekniskt sett motsvarar Harley-Davidson Pan America 1250 Limited 1250 Special, men kommer redan från fabriken fullt utrustad. Inga eftermonteringar, inga extra installationskostnader – bara starta och samla mil.

Till paketet hör bland annat en robust lättmetall-toppbox samt sidoväskor med totalt 120 liter volym, en Screamin Eagle Quickshifter för kopplingsfri växling, ett avgasskydd, ett lättmetall-underkörningsskydd, ett kylarskydd samt justerbara fotbroms- och växelspakar som kan anpassas speciellt för stående körning.

Dessutom har den semiaktiv fjädring, Adaptive Ride Height, Daymaker Signature LED-strålkastare med adaptivt kurvljus, nio körlägen inklusive offroadprogram, en 6,8 tum TFT-display med Bluetooth och USB-C, värmehandtag, däcktrycksövervakning, kurv-ABS, lutningsberoende traction control, elektronisk bromskraftsfördelning, motorbromsreglering samt backstartshjälp.

I samarbete med SW-Motech utvecklade aluminiumväskor erbjuder 120 liter låsbart förvaringsutrymme, där toppboxen rymmer en integralhjälm. Robust, välbalanserad design och väderbeständig gör väskorna lämpliga för långa turer under de mest skiftande förhållanden.

Slanglösa alufälgar med ekrar kombinerar klassisk äventyrslook med modern användbarhet i vardagen. Punkteringar kan åtgärdas enklare på vägen utan att ge avkall på den distinkta offroad-stilen.

Standardmonterade extraljus ger en bred och jämn belysning av förgrunden. Vid lutning aktiverar det adaptiva Daymaker Signature-ljuset extra LEDs, vilket förbättrar belysningen i kurvor och gör det lättare att upptäcka hinder tidigare. Detta ökar säkerheten i skymning och på mörka skogsvägar.

Nya högglanslacker, uppdaterad grafik och snygga emblem framhäver Limiteds premiumkaraktär. Den svartbelagda motorn och pulverlackerade skyddselement kompletterar designen harmoniskt och skapar en sammanhängande, praktikorienterad helhetsbild med tydlig avgränsning från standardversionen.

Vi har inte tillgång till enskilda priser för de installerade komponenterna, så vi kan inte bedöma om prispåslaget på cirka 6 000 euro är exakt motiverat. Faktum är dock att alla delar är perfekt integrerade och fabriksmonterade, och att Limited dessutom har en högre kvalitetslackering.

De som vill konfigurera individuellt kan istället välja den betydligt billigare Pan America 1250 Special och bara eftermontera de komponenter som verkligen behövs.

Under körning ligger sitthöjden på cirka 840 millimeter, vilket ger fullt markfrigång och optimal geometri för stabilitet och lutningsfrihet. När motorcykeln stannar sänker Adaptive Ride Height-systemet automatiskt cykeln med cirka 25 millimeter till runt 815 millimeter, så att föraren lättare når marken med båda fötterna. Vid accelerering höjer fjädringen sig automatiskt tillbaka till den högre körpositionen och justerar automatiskt fjädringsinställningen.

På så sätt kan även kortare förare nå marken säkert utan att kompromissa med markfrigång eller fjädringsgeometri under körning. Särskilt med passagerare eller mycket bagage ger denna automatiska anpassning en märkbar ökning i stabilitet vid stopp.

En liten kritikpunkt uppstår vid parkering: Att fälla ut sidostödet kräver lite känsla och övning, eftersom det lätt kan fastna på ojämn eller lutande mark och motorcykeln måste därför lutas något åt höger.

Sadelns stoppning är fast, men erbjuder tillräcklig rörelsefrihet för en aktiv körstil. Knävinkeln är bekvämt långfärdsvänlig men ändå tillräckligt sportig för dynamiska etapper. Både kopplings- och bromshandtag samt växel- och fotbromspedaler kan justeras individuellt.

Pan America 1250 Limited drivs av den vätskekylda Revolution Max 1250 V2-motorn med 1 252 kubikcentimeters slagvolym. Den levererar 152 hk vid 8 750 varv och ger 129 Newtonmeter vid 6 750 varv.

Denna twin levererar brutal kraft redan vid låga varvtal, ökar markant i mitten och imponerar med stark dragkraft. Karaktären är rå och direkt. Växlingen sker via en sexväxlad låda med kedjedrift. Den standardmonterade Quickshiftern fungerar precist, men är något ryckig vid uppväxling och kräver högre varvtal. Ändå är den oumbärlig vid sportig körning.

Med en förbrukning på cirka 5,6 liter per 100 kilometer ger en tankvolym på 21,2 liter en teoretisk räckvidd på cirka 375 kilometer.

Fram sitter en 47 millimeters upp-och-ned-gaffel med elektronisk, semiaktiv dämpning. Bak används en elektroniskt styrd centralstötdämpare med automatisk förspänning.

På raksträckan ligger Pan America stabilt som på räls och förblir även i kurvor suverän och förutsägbar. Det elektroniska chassit är väl avstämt och arbetar harmoniskt. Michelin Scorcher Adventure-däcken ger bra grepp och stabilitet, även om blöta partier under testet krävde respekt.

Trots en körklar vikt på nästan 300 kilo ger Pan America mycket förtroende; vid manövrering är dock massan påtagligt märkbar – så ärlig måste man vara.

Nio körlägen finns tillgängliga. Skillnaderna mellan Rain, Road och Sport är tydligt märkbara. Offroad-program är integrerade, men användes inte under testet.

Den 6,8 tum stora TFT-skärmen är mycket lättläst och intuitiv att använda. Assistanssystemen arbetar diskret i bakgrunden och ger stöd utan att vara påträngande.

På tomgång är V2:an återhållsam. Under belastning och vid acceleration utvecklas ett kraftfullt ljudlandskap med ett distinkt insugsljud – modernt, närvarande och passande maskinens karaktär.

Harley-Davidson Pan America 1250 Limited finns tillgänglig i Tyskland från 26 900 euro, i Österrike från 31 900 euro och i Schweiz från 25 700 CHF, och erbjuds i färgerna Olive Steel Metallic, White Onyx Pearl samt Dark Billiard Gray.