Harley-Davidson Street Glide och Road Glide Limited med VVT

Tidigt på året, vid en tidpunkt då många motorcyklar fortfarande väntar på säsongstarten, bjöd Harley-Davidson in till Málaga. Sol, svala morgnar, våt asfalt, vind – precis de förhållanden där en äkta touring-hoj måste bevisa sig. Ingen solskensrunda, utan ett verklighetstest.

Hjärtat i båda Grand American Touring Limited-modellerna är den nya Milwaukee-Eight VVT 117. Med 1.923 cm³, 109 hk och 175 Nm håller Harley-Davidson siffrorna medvetet konservativa. Den avgörande skillnaden ligger inte i toppeffekten, utan i den variabla ventilstyrningen, som för första gången används i Limited-Touring-modellerna. Resultatet är en jämnare och mer harmonisk kraftleverans över hela varvtalsområdet – särskilt märkbar vid bekväm cruising, vid omkörning med full last eller vid avslappnad körning på motorvägen.

Dessutom har cylinderhuvudets kylsystem förbättrats, vilket ger bättre termisk stabilitet, särskilt vid låga hastigheter och höga temperaturer. Trots toppbox, fullständig touringutrustning och rejäl vikt ligger standardförbrukningen på 5,9 liter/100 km, samma som tidigare modeller utan VVT.

Road Glide Limited positionerar sig tydligt som en klassisk långdistans-tourer. Mindre fokus på sportighet, men maximal stabilitet, lugn och effektivitet – särskilt för förare som är ofta ute på vägarna och kör mycket med passagerare.

Visuellt och tekniskt definieras den av den ramfasta Sharknose-kåpan. Den frigör kåpans vikt från styrningen och ger märkbart mer stabilitet vid högre hastigheter. På motorvägssträckor eller i långa kurvor ligger Road Glide extremt lugn, nästan stoisk, på vägen. Aerodynamiken har ytterligare optimerats i vindtunnel, vilket förbättrar både vindskydd och bränsleförbrukning. En viktig höjdpunkt är det nya Grand Tour-paketet. Topboxen rymmer 68 liter och har inbyggda högtalare, en passagerarryggstöd, bagagebärare, 12-volts strömförsörjning och en integrerad LED-lampa. Tillsammans med sidoväskorna finns det 144 liter förvaringsutrymme, utan att cykeln känns trög i sin kördynamik.

Med en sitthöjd på 740 mm, en hjulbas på 1.625 mm och en 22,7-liters tank är Road Glide tydligt inriktad på räckvidd och komfort. Körklara vikten på 417 kg kräver uppmärksamhet och lite kraft vid manövrering – det finns ingen backväxel. När man kör märks dock vikten snabbt mindre.

Showa-fjädringen är konsekvent inställd för komfort och stabilitet. Ojämnheter hanteras suveränt, och särskilt på dåliga vägar eller långa etapper visar inställningen sina styrkor. Bak används Showa-emulsionsstötdämpare vars fjäderförspänning kan justeras hydrauliskt och utan verktyg. Gaffeln är inte justerbar, men den är väl anpassad till bakdelen och erbjuder en sammanhållen, balanserad helhetskänsla utan nervositet eller genomslag. Med en maximal lutningsvinkel på cirka 31 grader hanterar Road Glide Limited kurvor förvånansvärt bra, bättre än vad utseendet och vikten skulle låta tro – den är inte sportig, men förutsägbar och stabil.

Ergonomin är tydligt inriktad på touring: bred, hög styre, avslappnad knävinkel och generösa fotplattor. Uppvärmda handtag, uppvärmda förar- och passagerarsäten samt standardmonterade Highway Pegs understryker långdistansfokuset. Den stora TFT-pekskärmen med Skyline OS är lätt att läsa av och ger ett generöst intryck tack vare sin placering långt fram. Användarvänligheten är logisk, men omfattande – det fanns helt enkelt inte tillräckligt med tid för att utforska varje undermeny i detalj vid en kort test.

Ljudmässigt är Road Glide Limited diskret. Stillastående är den diskret, medan den under körning har ett djupt, behagligt V2-ljud. Närvarande, men aldrig påträngande, precis som cykelns karaktär.

Sammantaget körs Road Glide Limited lugnt, stabilt och förtroendeingivande. Bromsarna är kraftfulla och lättdoserade, och väskorna och toppboxen påverkar knappt cykelns köregenskaper negativt. Den övertygar mer med sin suveränitet än med känslor.

Road Glide Limited finns i sju olika färger och med silver- eller svart motorfinish. Rekommenderade priser börjar i Tyskland på 35.600 euro, i Österrike på 42.900 euro och i Schweiz på 33’900 CHF.

Street Glide Limited förblir trogen den klassiska touring-tanken men erbjuder en något annorlunda körupplevelse. Den största skillnaden mot Road Glide är den gaffelmonterade Batwing-kåpan och det lägre, sportigare styret.

Tekniskt sett är Street Glide Limited nästan identisk: samma motor, samma prestanda, samma fjädring, samma elektronik, samma bränsleförbrukning. Även här används det nya Grand Tour-paketet med totalt 144 liter förvaringsutrymme. Med en sitthöjd på 740 mm och identisk geometri erbjuder den också en avslappnad sittställning och stabilt stöd. Den körklara vikten är 405 kg – cirka 12 kilo lättare än Road Glide Limited. Denna skillnad är liten på papperet, men märkbart i körningen.

Tack vare Batwing-kåpan känns hanteringen av Street Glide mer direkt, särskilt vid låg hastighet och i växlande kurvor. Cockpiten är placerad närmare föraren, styret ger mer feedback och hela motorcykeln känns något mer kompakt.

Motorn beter sig likadant: kraftig drivkraft från låga varvtal, ren gasrespons, ingen aggressiv karaktär. Showa-fjädringen erbjuder även här mycket komfort. Tack vare den hydrauliska förspänningsinställningen kan upp till 45 kg mer bagage eller en passagerare tas med utan att verktyg behövs eller att sidoväskan behöver tas bort.

Sju färger, två motorfinisher: Street Glide Limited börjar prismässigt som Road Glide Limited i Tyskland på 35.600 euro, i Österrike på 42.900 euro och i Schweiz på 33’900 CHF.

Testdagen i Málaga var i sin helhet fantastisk, även om vädret inte var perfekt – men det är precis vad som hör till ett äkta touring-test. Både Road Glide Limited och Street Glide Limited imponerade med hög suveränitet, stabilitet och en imponerande avslappnad körkänsla på långa sträckor och torra vägar. Motor, fjädring, ergonomi och assistanssystem fungerar som ett mycket harmoniskt paket, precis som man förväntar sig av Grand American Touring.

Road Glide Limited riktar sig tydligt till förare som söker maximal lugn, stabilitet och långdistanskomfort. För dem som kör många motorvägsmil, ofta med passagerare, och värderar en så suverän och avslappnad körkänsla som möjligt, är detta den mest konsekventa tourern i jämförelsen. Särskilt vid högre hastigheter, på långa raksträckor och i breda kurvor visar den sina styrkor. Men även vid manövrering i stillastående, vid svängning eller i mycket långsamma och snäva kurvor känns Road Glide mycket lätthanterlig och lätt vid styret, eftersom endast gaffel och framhjul behöver röra sig vid styrning.

Street Glide Limited vänder sig däremot till förare som uppskattar både komfort och en mer direkt, subjektivt något smidigare körkänsla. Med den gaffelmonterade Batwing-kåpan, det lägre styret och den lägre vikten känns den mer kompakt och lekfull – särskilt på slingriga landsvägar och i medelhöga hastigheter. Den är den bättre kompromissen för dem som vill köra långa sträckor men ändå inte vill avstå från en mer klassisk motorcykelkänsla.

En kritisk punkt är värmeutvecklingen i båda modellerna när de står stilla. Vid underbenen byggs det upp mycket värme – så mycket att man aktivt måste vara försiktig för att inte bränna sig. Särskilt i stadstrafik eller vid manövrering kan detta vara obehagligt och ett problem för känsligare förare.

Den största verkliga kritikpunkten för båda Limited-modellerna är dock standarddäcken. Dunlop Harley-Davidson Series diagonaldäck används, och de visade två mycket olika sidor i testet.

Under torra förhållanden på eftermiddagen presterade diagonaldäcken betydligt bättre än väntat. Även på de ganska dåliga, av oväder kraftigt nedsmutsade vägarna runt Málaga erbjöd de bra grepp, mycket stabilitet och tillät en förvånansvärt sportig körstil.

Vid regn och svala temperaturer mellan 10 och 15 grader förändrades dock bilden helt. Grepp, feedback och säkerhetskänsla minskade drastiskt – förtroendet infann sig knappt. För touring-förare som kör i alla väder eller i regioner med sådana förhållanden är detta en klar svag punkt.

Om det handlar om en grundläggande svaghet vid vått väglag hos Dunlop Harley-Davidson Series eller en ogynnsam kombination med de regnvåta, bitumenrika vägarna runt Málaga kan inte fastställas med säkerhet. Faktum är dock: Standarddäcken utgör en kritikpunkt som man bör känna till – och som eventuellt bör optimeras innan en större resa.