Harley-Davidson Street Glide och Road Glide Limited med VVT

Tidigt på året, vid en tidpunkt då många motorcyklar fortfarande väntar på säsongsstarten, bjöd Harley-Davidson in till Málaga. Sol, svala morgnar, våt asfalt, vind – precis de förhållanden där en äkta touring-hoj måste bevisa sig. Ingen solskensresa, utan ett verklighetstest.

Hjärtat i båda Grand American Touring Limited-modellerna är den nya Milwaukee-Eight VVT 117. Med 1.923 cm³, 109 hk och 175 Nm håller Harley-Davidson siffrorna medvetet konservativa. Den avgörande skillnaden ligger inte i toppeffekten, utan i den variabla ventilstyrningen, som för första gången används i Limited-touring-modellerna. Resultatet är en ännu jämnare och mer harmonisk kraftutveckling över hela varvtalsområdet – särskilt märkbar vid lättare cruising utan frekventa växlingar, vid omkörning med full last eller vid avslappnad glidning på motorvägen.

Dessutom har vi det förbättrade cylinderhuvud-kylsystemet, som främst vid låga hastigheter och höga temperaturer ger bättre termisk stabilitet. Trots toppbox, full touringutrustning och rejäl vikt förblir standardförbrukningen på 5,9 liter/100 kilometer på samma nivå som tidigare modeller utan VVT.

Road Glide Limited positionerar sig tydligt som en klassisk långdistans-tourer. Mindre fokus på sportighet, men maximal stabilitet, lugn och effektivitet – särskilt för förare som är mycket på resande fot och ofta kör med passagerare.

Både visuellt och tekniskt är den ramfasta Sharknose-kåpan karaktäristisk. Den frikopplar kåpans vikt från styrningen och ger märkbart mer stabilitet vid högre hastigheter. På motorvägsetapper eller i långa kurvor ligger Road Glide extremt stabilt, nästan stoisk, på vägen. Aerodynamiken har ytterligare optimerats i vindtunneln, vilket märks både i vindskyddet och i bränsleförbrukningen.

En central höjdpunkt är det nya Grand Tour-Paketet. Toppboxen erbjuder 68 liters volym, integrerade högtalare, en passagerarryggstöd, bagagehållare, 12-volts strömkälla och en diskret integrerad LED-lampa. Tillsammans med sidoväskorna finns 144 liters förvaringsutrymme tillgängligt, utan att motorcykeln känns trög i sin kördynamik.

Med en sitthöjd på 740 mm, en hjulbas på 1.625 mm och en 22,7-liters tank är Road Glide tydligt inriktad på räckvidd och komfort. Körklar vikt på 417 kg kräver uppmärksamhet och lite kraft vid manövrering – det finns ingen backväxel. Vid körning relativiseras dock vikten snabbt.

Showa-fjädringen är konsekvent inställd på komfort och stabilitet. Ojämnheter absorberas suveränt, särskilt på dåliga vägar eller långa etapper där setupen verkligen kommer till sin rätt. Bak används Showa-emulsionsstötdämpare, vars fjäderförspänning kan justeras hydrauliskt och utan verktyg. Framgaffeln är inte justerbar men är väl anpassad till bakdelen och erbjuder en sammanhängande, balanserad helhetskänsla utan nervositet eller genomslag. Med en maximal lutningsvinkel på cirka 31 grader hanterar Road Glide Limited kurvor bättre än vad utseendet och vikten antyder – den är inte sportig, men förutsägbar och stabil.

Ergonomin är tydligt touring-orienterad: breda, höga styren, avslappnad knävinkel och generösa fotplattor. Uppvärmda handtag, uppvärmda förar- och passagerarsäten samt standard Highway Pegs understryker långdistansfokuset. Den stora TFT-pekskärmen med Skyline OS är lättläst och, tack vare sin placering långt fram, mycket generös i utseendet. Användargränssnittet är logiskt, om än omfattande – det fanns helt enkelt inte tillräckligt med tid för att utforska varje undermeny i detalj under en kort testkörning.

Akustiskt är Road Glide Limited diskret. På tomgång är den diskret, medan den under körning erbjuder ett djupt, behagligt V2-ljud. Närvarande men aldrig störande, precis i linje med cykelns karaktär.

Sammanfattningsvis körs Road Glide Limited lugnt, stabilt och förtroendeingivande. Bromsarna är kraftfulla och väl doserbara, och väskor samt toppbox påverkar knappast köregenskaperna negativt. Den övertygar mer genom sin suveränitet än genom känslor.

Road Glide Limited finns i sju olika färger och med silver- eller svart motorfinish. Prisrekommendationerna börjar på 35.600 euro i Tyskland, 42.900 euro i Österrike och 33'900 CHF i Schweiz.

Street Glide Limited förblir trogen det klassiska touring-konceptet, men satsar på en något annorlunda körupplevelse. Den centrala skillnaden mot Road Glide är den framgaffelmonterade Batwing-kåpan och det lägre, sportigare styret.

Tekniskt sett är Street Glide Limited nästan identisk: samma motor, samma prestandadata, samma fjädring, samma elektronik, samma förbrukning. Även här används det nya Grand Tour-Paketet med totalt 144 liters förvaringsutrymme. Med 740 mm sitthöjd och identisk geometri erbjuder den också en avslappnad sittposition och säker ställning. Körklar vikt är 405 kg – cirka 12 kilo mindre än Road Glide Limited. Denna skillnad är liten på pappret, men i praktiken märkbar.

Tack vare Batwing-kåpan känns Street Glide mer direkt och lättrörlig, särskilt vid låga hastigheter och i växelkurvor. Cockpiten är placerad närmare föraren, styret ger mer feedback, och hela motorcykeln känns något mer kompakt.

Motorn beter sig likadant: kraftfull dragkraft vid låga varvtal, ren gasrespons, ingen aggressiv karaktär. Showa-fjädringen erbjuder även här mycket komfort. Tack vare den hydrauliska förspänningsinställningen kan upp till 45 kg extra bagage eller en passagerare medföras utan att verktyg behövs för justering eller att sidoväskorna behöver tas bort.

Sju färger, två motorfinisher: Street Glide Limited har samma startpris som Road Glide Limited i Tyskland på 35.600 euro, i Österrike på 42.900 euro och i Schweiz på 33’900 CHF.

Testdagen i Málaga var sammanfattningsvis fantastisk, även om vädret inte var perfekt – men det är precis vad som hör till ett riktigt touring-test. Både Road Glide Limited och Street Glide Limited imponerade med hög suveränitet, stabilitet och en imponerande avslappnad känsla vid långa etapper och torra vägar. Motor, fjädring, ergonomi och assistanssystem fungerar som en harmonisk helhet, precis som man kan förvänta sig av Grand American Touring.

Road Glide Limited vänder sig tydligt till förare som söker maximal lugn, stabilitet och långdistanskomfort. Den som kör många mil på motorväg, ofta med passagerare och värderar en så suverän och avslappnad körupplevelse som möjligt, finner här den mest konsekventa tourern i jämförelse. Särskilt vid högre hastigheter, på långa raksträckor och i breda kurvor kommer dess styrkor till sin rätt.

Street Glide Limited vänder sig däremot till förare som uppskattar komfort men även ett mer direkt och lättrörligt körkänsla. Tack vare den gaffelmonterade Batwing-kåpan, det lägre styret och den lägre vikten känns den mer kompakt och lekfull – särskilt på kurviga landsvägar och vid lägre hastigheter. Den är det bättre kompromisset för dem som vill köra långa sträckor utan att ge avkall på den klassiska motorcykelkänslan.

En kritisk punkt är värmeutvecklingen hos båda modellerna vid stillastående. Mycket värme byggs upp vid underbenen – så pass mycket att man aktivt måste vara försiktig för att inte bränna sig. Särskilt i stadstrafik eller vid manövrering kan detta vara obehagligt och potentiellt ett problem för känsligare förare.

Den största verkliga kritikpunkten för båda Limited-modellerna är dock standarddäcken. De är utrustade med Dunlop Harley-Davidson Series Diagonal däck, som i testet visade två mycket olika sidor.

Under torra förhållanden på eftermiddagen presterade diagonaldäcken betydligt bättre än förväntat. Även på de ganska dåliga, av oväder starkt nedsmutsade vägarna runt Málaga erbjöd de bra grepp, mycket stabilitet och möjliggjorde en överraskande sportig körstil.

Men vid regn och kyliga temperaturer mellan 10 och 15 grader förändrades bilden helt. Grepp, feedback och säkerhetskänsla försämrades avsevärt – förtroendet var knappt där. För touringförare som kör i alla väder eller i regioner med sådana förhållanden är detta en tydlig svag punkt.

Om det handlar om en grundläggande svaghet vid vått väder hos Dunlop Harley-Davidson Series, eller om det är en ogynnsam kombination med de regnvåta, bitumenrika vägarna runt Málaga, kan inte fastställas tydligt. Faktum kvarstår: standarddäcken är en kritikpunkt man bör känna till – och som eventuellt bör optimeras innan en stor resa.