Triumph Trident 800 Test: Första turen med den nya 800-trippeln

Med den nya Triumph Trident 800 utökar Triumph Trident-familjen med en modell som tydligt är positionerad i mellanklassen. Trident 800 kombinerar roadster-design med en nykonstruerad 798 cc-trippelmotor, ett dynamiskt och precist optimerat chassi samt ett komplett teknologipaket inklusive kurv-ABS, kurv-traktionskontroll, quickshifter, farthållare, Bluetooth-anslutning och tre körlägen. Dessutom har den en fulltankad vikt på 198 kg (alltså under 200 kg) vilket lovar körglädje utan tröskelrädsla, oavsett om det är i staden, på landsvägen eller längre sträckor.

Kärnan är den vätskekylda radtrean (12 ventiler, DOHC) med 798 cc. Motorn, som redan är känd från Tiger Sport 800, har fått en ny trimning för användning i naked bike. Enligt fabriksspecifikationer levererar den 115 hk vid 10.750 varv/min och 84 Nm vid 8.500 varv/min. I praktiken stämmer körupplevelsen väl överens med specifikationerna: kraftfull men realistisk för denna klass.

Vad som gör motorn särskilt behaglig i vardagen är dess elasticitet: Redan vid låga varvtal finns ett märkbart tryck, samtidigt som den kan varvas rent och energiskt upp till varvtalsstoppet vid 11.500 varv/min. Denna kombination gör att man kan köra Trident 800 med minimalt växlande: Lägg i en växel, accelerera till nästa kurva, håll samma växel och kör igenom kurvan - motorcykeln känns därmed väldigt enkel och intuitiv att köra.

I staden imponerar trippeln dessutom med mycket god doserbarhet: ingen obehaglig ryckighet, inget nervöst gensvar, utan en kontrollerbar och lättillgänglig motor. På landsvägen kan effekten också byggas upp rent ur kurvorna – även här förblir hela paketet lättförståeligt och väl kontrollerbart.

Särskilt positivt: Den standardmonterade quickshiftern är inte bara inkluderad utan fungerar övertygande i båda riktningarna – oavsett om det är i drag- eller belastningsläge. Växlingskänslan är behagligt definierad eftersom länkaget inte är för mjukt utformat: Man får en klar, ren feedback och kan växla mycket avslappnat och precist.

Trident 800 erbjuder tre körlägen (Rain, Road, Sport). Den största skillnaden ligger i motorresponsen och i inställningen respektive ingripningslogiken för traction control och ABS. På så sätt kan karaktären anpassas märkbart beroende på väder och stämning utan att göra motorcykeln komplicerad.

Med en sitthöjd på 810 mm är Trident 800 lättillgänglig. För mig (1,75 m) är ergonomin mycket bekväm, särskilt eftersom den använda Trident-660-ramen också ger ett lågt stegavstånd. Resultatet: en smal motorcykel, stabilt fotfäste, även för kortare ben – vilket gör körning i stadstrafik betydligt mer stressfri.

Jag har även pratat med Miles, en kollega som är 1,95 m lång, och även för honom var sittpositionen bekväm utan märkbara problem. För den som ändå vill finjustera: Triumph erbjuder tillbehör för en högre eller lägre sadel. Styret sitter precis där man vill ha det på en naked bike: Man känner ett lätt tryck på framhjulet, men utan en extrem sportposition. Triumph har löst detta mycket neutralt – en klassisk naked bike som inte är ansträngande ens på längre sträckor.

Chassit känns som att det är medvetet anpassat för målgruppen: tillräckligt bekvämt för brunnslock och ojämnheter i staden, men sportigt stabilt för landsvägen. Det kan justeras i viss utsträckning, och redan i grundinställningen är balansen bra – man kan köra snabbt utan att chassit känns överbelastat.

Tekniskt använder Triumph Showa-komponenter:

• fram en 41 mm Big-Piston Upside-Down-gaffel (SFF-BP) med justerbar kompressions- och retur-dämpning, 120 mm fjädringsväg
• bak en Showa-centralstötdämpare med justerbar förspänning och retur-dämpning, 130 mm fjädringsväg

Resultatet på vägen: en ansträngningslös, intensiv körupplevelse med suverän kontroll som fungerar både avslappnat och sportigt.

En höjdpunkt är de monterade Michelin Road 6. Däcken ger neutral styrning, förmedlar en bra känsla för framhjulet och är idealiska som allrounddäck vid växlande väder. Vi upplevde även regn, och även då förblev feedbacken tydlig – vilket ger självförtroende och passar perfekt för Trident 800:s roll som vardags-roadster.

Bromsarna är exakt anpassade till motorcykelns karaktär. De levererar bra bromsprestanda men är inte överdrivet aggressiva. För att uppnå riktigt kraftig inbromsning krävs något mer tryck på spaken – vilket jag inte ser som negativt, eftersom Trident 800 tydligt är avsedd för både uppgraderare och de som byter från Trident 660. För skarpa bromsar skulle snarare överväldiga i denna klass. De är lätta att dosera, gör sitt jobb pålitligt och håller sig positivt i bakgrunden. Dessutom finns elektroniska hjälpare: Kurv-ABS och kurv-traktionskontroll som ytterligare stöder säkerheten.

Tekniskt arbetar Trident 800 med:

• Fram: 2x 310 mm skivor, 4-kolvs radialok, stålflexslangar, kurv-ABS
• Bak: 220 mm skiva, enkolv flytande ok, kurv-ABS

Triumph utrustar Trident 800 med mycket som inte är självklart i denna klass:

• Kurv-ABS
• Kurv-traktionskontroll
• Farthållare (enknappsmanövrering)
• Quickshifter / Triumph Shift Assist (upp och ner)
• My Triumph Bluetooth-anslutning (musik, samtal, pilnavigering)
• 3 körlägen (Rain/Road/Sport)
• LED-belysning (inkl. rund strålkastare med distinkt dagsljussignatur, integrerat bakljus, självavstängande blinkers)

Displayen är känd från Trident 660: Den fungerar, visar alla relevanta data, är lätt att använda och körlägena kan snabbt och enkelt bytas även under körning. Min uppfattning är dock att den inte ser lika högkvalitativ ut som motorcykeln i övrigt ger intryck av. Kort sagt: funktionellt toppen, optiskt mer praktisk än elegant.

I staden märks direkt den låga vikten, den smala midjan och den låga sitthöjden (810 mm). Motorcykeln är mycket lätt att köra, man har ett stabilt fotfäste, och kopplingen är inte tung – men har ändå ett fint bett och ger en klar koppling till motorn. Tyvärr är det endast bromshandtaget som är justerbart, inte kopplingshandtaget. Sammantaget är Trident 800 behaglig och enkel att köra i stadsmiljö.

På landsvägen känns den mycket balanserad. Man känner: I hjärtat är det fortfarande en Trident – den bekanta lättheten från 660:an finns kvar. Men allt är mer vuxet: mer kraft från motorn, en quickshifter som fungerar helt felfritt och bekvämt, samt chassi och bromsar som känns mognare och passar motorcykeln väl. Resultatet: en motorcykel man kan ha roligt med utan mycket anpassningstid. Särskilt imponerande är ljudet från insugningsljudet. Avgassystemet hamnar snarare i bakgrunden, men det råa insugningsljudet från de tre spjällventilerna är en höjdpunkt och bidrar mycket till karaktären.

På motorvägen drar man tydlig nytta av farthållaren, som kan aktiveras med en enkel knapptryckning. Vindskyddet är – typiskt för en naked bike – praktiskt taget obefintligt, och det är svårt att säga om den lilla kåpan över strålkastaren gör mycket nytta. Det som märks är dock att Trident 800 förblir mycket stabil även i motorvägshastighet och möjliggör stressfria längre etapper.

Visuellt känner man genast igen Trident-familjen. Jämfört med 660:an ser dock 800:an mer robust ut. Vid första anblicken kan man förväxla dem, men med bugspoiler och strålkastarkåpa får den en tydligt större närvaro. Ett diskussionsämne i kommentarer på YouTube och Instagram är den låga registreringsskyltshållaren: Triumph säger att en marknadsstudie visade att många kunder föredrar just denna lösning eftersom silhuetten ser mer kompakt och sportig ut. Ett Triumph-kit för en högre monterad registreringsskyltshållare kommer inte att finnas, men erfarenheter från Trident 660 visar att tredjepartsleverantörer kan erbjuda sådana lösningar om man vill.

Utförandet ger ett mycket gott intryck: lackeringen är snygg, och spaltmåtten är passande. Det finns en skillnad med klistermärkena: de är endast överlackade på tankkåpan, men inte på stänkskärm, strålkastarkåpa och bakparti – vilket dock inte är en negativ faktor med tanke på prisnivån.

En tydlig rekommendation från praktiken: Tankskydd. På våra fordon i Ash Grey blev det snabbt synligt att tankkåpan utan tankskydd snabbt får repor – det är en investering som man som köpare definitivt bör planera för.

Trident 800 kommer till Triumph-handlare från och med april 2026.

Priser:

Tyskland: 9.695 € (Jet Black), exklusive återförsäljarspecifika leveranskostnader, inklusive 4 års fabriksgaranti

Österrike: 11.295 € (Jet Black), inklusive kostnader och NOVA, inklusive 4 års fabriksgaranti (Färgvarianter mot extra kostnad)

• Garanti: 4 år, utan kilometerbegränsning
• Underhållsintervaller: 16.000 km / 12 månader (beroende på vad som inträffar först)