BMW R1250GS Begagnad Rådgivning och Test

Det blir intressant när man jämför 1250 GS direkt med sina syskon. För två veckor sedan fick jag chansen att köra både 1300 GS och R 12 G/S, och nu kan jag placera in R 1250 GS väldigt bra. Den är en resehoj. Låter kanske banalt, men positioneringen har aldrig varit tydligare.

1300 GS känns mer dynamisk, smidigare, mer lätthanterlig. Och visar sig också vara sportigare. Motorn är ännu kraftfullare. Däremot får 1250 GS sina känslor, detta härligt ologiska, framförallt genom sitt mullrande slag från botten. Och ja, jag gillar det inte riktigt – det dova och faktiskt påträngande ljudet, detta karakteristiska mullrande. För många är det ren boxarromantik. Själv föredrar jag att köra något tystare.

Även den här gången hyrde jag GS:en hos Hispania Tours i Malaga. Johannes Suppan kommer ursprungligen från Österrike och har i flera år drivit en välorganiserad anläggning för olika BMW-modeller. Men den här gången var väderprognosen för min tur tyvärr inte lovande. Jag var tvungen att börja med en mycket kort runda här i Andalusien. Tunga moln trycker ner över Sierra, fint regn drar in från kusten och egentligen talar allt för att lämna motorcykeln stående. Men just sådana dagar har sin egen charm. Jag lämnar kusten vid Fuengirola bakom mig, rullar genom Benalmádena och dyker in i de första kurvorna i Sierra de Mijas. På A-387 minskar trafiken, kurva efter kurva, och med varje höjdmeter blir världen tystare. Vid Puerto del Pino hänger molnen lågt mellan träden, asfalten glänser mörk, nästan svart - full koncentration, rena linjer, ingen plats för stress. Bakom Alhaurín el Grande öppnar sig dalen kort innan det åter går uppåt. Mot Coín blir det klart: Vädret är bättre än det ser ut. Över inlandet spricker molnen upp, och längre upp, runt Puerto de Ojén, visar sig dessa typiska vintervyer av Andalusien - dämpat ljus, gröna sluttningar, havet bara som en antydan. Ett kort stopp vid en utsiktsplats ovanför Ojén, blöta handskar, kall luft, men en vy som stannar kvar. Senare, nära Refugio de Juanar, är det nästan tyst. Inga bussar, inga grupper, bara det tysta knäppandet från den avkylande motorn och utsikten över Sierra Blanca mot Marbella. Det är ingen glansig tur, ingen perfekt vykortsrunda. Men just därför känns det rätt: en ärlig eftermiddagsrunda i januari, körd mot vädret, belönad med tomma vägar, intensiva stunder och den goda känslan av att vara ute på vägarna, medan vintern i Österrike sätter helt andra gränser. Och dessutom fick jag samla fantastiska erfarenheter i sadeln på BMW R1250GS.

Det som verkligen utmärker 1250 GS är dess häpnadsväckande bra resekomfort. Den behöver inte på något sätt gömma sig för 1300 GS. Denna långdistanskomfort är verkligen imponerande. Och den ligger naturligtvis klart över R 12 GS, som är mer cool men inte lika lämpad för långdistans.

När det gäller de elektroniska funktionerna – visst, den adaptiva sitsjusteringen på nya 1300 GS är praktisk. Även om man är lång. Man saknar den ibland när man behöver manövrera. På en så tung motorcykel är det även för en lång person ibland svårt. Men vad 1250 GS fortfarande gör fantastiskt – och som inte glöms bort – är den absolut geniala balansen. Oavsett om topplådan är på, om koffertarna är på, oavsett kurvtagning: Du kan styra denna motorcykel lekande lätt. Det lyckas du med nästan ingen annan touringmotorcykel. Och den kvaliteten har den inte förlorat.

Efter min intensiva tur i Andalusien är R 1250 GS för mig fortfarande en touringmotorcykel som jag otroligt gärna rekommenderar och otroligt gärna kör. Men hur pålitlig är den? Några exemplar på begagnatmarknaden har redan väldigt många kilometer på mätaren! Kan man ändå köpa dem?

BMW R 1250 GS anses vara en oförstörbar långdistanslöpare. Men vad händer egentligen när mätaren blir sexsiffrig? Vi har utvärderat dussintals långtidserfarenheter, läst kommentarer under våra 1000PS-testvideor, fört samtal med verkstäder och jämfört med data från 1000PS-marknadsplatsen. Resultatet överraskar – både positivt och negativt.

Den 1254 cm³ stora ShiftCam-boxermotorn visar sig vara exceptionellt robust. Även vid extrema körsträckor över 300 000 kilometer förblir motoröppningar en absolut sällsynthet. Oljeåtgången mellan serviceintervallen? Praktiskt taget noll. Ventilspelkontroller visar även efter 100 000 kilometer oftast inget behov av justeringar – ett tydligt tecken på minimalt slitage i ventilmekanismen. För övrigt! Tips för den perfekta oljan för BMW Boxermodeller.

Särskilt anmärkningsvärt: Vid motoröppningar efter 100 000 kilometer visar sig kolvar, cylindrar och vevparti i stort sett vara i nyskick. Endast vid ventilsäten kan lätt slitage påvisas – men väl inom toleranserna. ShiftCam-mekanismen, som inledningsvis av vissa kritiker befarades vara en potentiell svaghet, håller i praktiken utan problem.

Vår slutsats: Motorlivslängder på över 200 000 kilometer är enligt analys av kommentarer i vår community fullt realistiska vid korrekt underhåll. På 1000PS-marknadsplatsen finns allt fler exemplar med över 80 000 kilometer till attraktiva priser – här är det värt att titta.

Här blir det kritiskt. Kardandriften är det i särklass mest dokumenterade problemet i motorcykelgemenskapen för högkilometer-GS. Symptomen: stela korsleder, korrosion i kardanröret, rå gång i drivlinan. Orsaken ligger i en konstruktionssvaghet: vatten tränger in genom skadade damasker men kan inte rinna ut. Resultatet är smygande korrosion.

BMW har reagerat och startat en omfattande serviceaktion. Varje 20 000 kilometer bör kardandriften inspekteras, smörjas och vid behov förses med en dräneringsborrning. Vid 60 000 kilometer rekommenderar BMW numera ett förebyggande axelbyte. Den som konsekvent utför dessa åtgärder kan vanligtvis köra vidare utan problem. Men kostnaderna är naturligtvis betydande och besvärliga. Som kund är man beredd att byta bromsbelägg och även en koppling - men kardandriften? Man valde ju medvetet bort en kedjedrift för att minska underhållsbehovet - och nu detta!

Vid köp av begagnad är kardanhistoriken den viktigaste punkten att kontrollera. Om det saknas servicebevis för kardaninspektionerna bör du antingen avstå eller dra av minst 1 500 euro för ett förestående axelbyte från köpesumman. På 1000PS-marknadsplatsen syns här tydliga prisskillnader – med rätta.

R 1250 GS är redan fullpackad med elektronik. Och här skiljs agnarna från vetet: medan säkerhetskritiska system som ABS och motorstyrning fungerar pålitligt även vid högsta körsträckor, irriterar komfort- och uppkopplingsmodulerna.

Det intelligenta nödanropssystemet (SOS) genererar enligt flitiga förare gärna felmeddelanden, ofta flera gånger per 1 000 kilometer. Mikrofonen och SOS-knappen är klassiska slitdelar. Navigator VI fryser regelbundet för vissa exemplar. Den nyckelfria tanklocket kärvar, kan endast öppnas med våld eller slutar fungera helt. Avgasventilen gnisslar eller går trögt.

Det positiva: Nästan alla dessa problem är kända, reservdelar är tillgängliga, och ofta gäller fortfarande goodwill-regler. Riktigt dyrt blir det sällan – men problemen är ändå irriterande. De grumlar den annars starka bilden av R 1250 GS vid höga körsträckor!

En spännande aspekt vid köp av en begagnad BMW R 1250 GS: Med Chigee-systemet kan även en flera år gammal GS uppgraderas tekniskt till en överraskande modern nivå. Plug-and-play-displayen passar i den ursprungliga BMW-navi-hållaren, stöder Apple CarPlay och gör det möjligt att använda navigation, musik, telefoni och många smarttelefonfunktioner direkt på motorcykeln – inklusive styrning via BMW-Wonderwheel. Därmed får en begagnad R 1250 GS ett tidsenligt infotainmentsystem som i vardagen känns betydligt modernare än det ursprungliga navigationssystemet och markant ökar andrahandsvärdet enligt många förare.

Telelever och Paralever visar sig vara strukturellt obemärkta även efter 200 000 kilometer. Lager håller extremt länge, och enligt forumrapporter förblir packboxar täta. Bromsarna överraskar med livslängder som gör en del japanska fans avundsjuka: Bromsskivor når inte sällan 100 000 till 200 000 kilometer, och belägg håller mellan 40 000 och 100 000 kilometer – beroende på körstil.

Det blir mer kritiskt med Electronic Suspension Adjustment (ESA). Stötdämparna är tekniskt avancerade och därmed dyra. Vid läckande eller avtagande dämpare ligger OEM-utbytet snabbt i det höga fyrsiffriga området. Många långdistansförare byter därför till renoverbara eftermarknadsfjädringar. Dessa är också kvalitativt bättre. För begagnade mellan 80 000 och 120 000 kilometer bör man före köpet testa ESA-funktionen noggrant och använda avtagande dämpning som förhandlingsargument.

Växellådan på R 1250 GS är inget precisionsmästerverk. Den är hackig, ibland hård, och quickshiftern är i de lägre växlarna inte särskilt smidig – det är typiska egenskaper, inga defekter. Trots det är strukturella växellådsskador extremt sällsynta. Även vid extremt höga körsträckor finns det knappt några rapporter om allvarliga växellådsskador eller kopplingsproblem i kommentarerna på våra videor.

Budskapet: Vänj dig vid den GS-typiska växlingskänslan eller köp en annan maskin. Men räkna inte med att växellådan kommer att svikta.

Förutom de vanliga servicekostnaderna bör man för R 1250 GS-modeller med höga körsträckor räkna med följande poster:

• Kardanaxel vid 60 000 km: 1 000–2 000 euro (inkl. arbete), ibland på goodwill
• ESA-stötdämpare vid 80 000–120 000 km: 1 500–2 500 euro för OEM-utbyte, eller ca 1 000–1 500 euro för renovering/eftermontering
• Batteri efter 4–6 år: 150–250 euro
• Bromsskivor komplett vid 100 000–200 000 km: 600–900 euro
• Diverse elektroniska smådelar: 100–300 euro per år

Enligt 1000PS-marknadsplatsen rör sig välskötta R 1250 GS med 80 000–100 000 kilometer mellan 11 000 och 14 000 euro, Adventure-modeller ligger cirka 1 000–2 000 euro högre. Med korrekt underhållshistorik är det ett rättvist pris för en maskin som utan problem går ytterligare 100 000 kilometer.

Oumbärligt:

• Komplett servicehistorik med alla 10 000-km-servicar
• Bevis på kardaninspektioner var 20 000 km
• Dokumenterat kardanaxelbyte vid 60 000 km (eller tydlig överenskommelse om vem som står för kostnaden)
• Provkörning med fokus på drivlinan: inga ryckningar, inget dånande vid lastväxling

Viktigt:

• Fråga om oljeåtgång mellan servicar (borde vara noll)
• Testa ESA i alla lägen, var uppmärksam på felmeddelanden
• Öppna/stäng det nyckelfria tanklocket flera gånger
• Kontrollera batteriets startbeteende kallt och varmt
• Inspektera damasker på kardan för sprickor

Varningstecken:

• Saknad kardan-dokumentation + synlig korrosion
• Ansamling av elektronikfel (flera system med varningslampa konstant)
• Orealistiskt lågt pris utan teknisk förklaring
• Inga ventilspelskontroller efter 40 000+ km

BMW R 1250 GS är som begagnad med hög körsträcka en av de mest solida investeringarna på motorcykelmarknaden – förutsatt att kardanhistoriken är i ordning. Motorn är praktiskt taget oförstörbar, fjädringen hållbar, och de flesta elektronikproblemen hanterbara.

Kritiska BMW-fans bör veta: R 1250 GS är inget underhållsbilligt fynd, men kostnaderna är förutsägbara. Den som är redo att investera i korrekt underhåll och inte ignorerar kardan får en maskin som även med 150 000 eller 200 000 kilometer på mätaren fortfarande pålitligt tar sig genom Europa.

Som med alla motorcyklar med hög körsträcka måste man noga betrakta den tidigare ägaren. Hade han eller hon ett garage? Användes motorcykeln även på vintern under vägsalt? Dessa två faktorer har en betydligt större inverkan på maskinens skick än 50 000 km mer eller mindre på mätaren.

Med BMW R 1300 GS finns en efterträdare till R1250GS. Men det har inte haft någon negativ inverkan på 1250:ans värdestabilitet. Tvärtom, 1300 GS hade en tuff start efter tekniska svårigheter under det första året. Många långdistansförare har medvetet väntat och några fans av 1250 GS förblir trogna modellen. En betydande värdeminskning av den "gamla generationen" är alltså inte att räkna med.

På 1000PS-marknadsplatsen är det särskilt värt att titta på exemplar mellan 80 000 och 120 000 kilometer: Här har den största värdeförlusten redan inträffat, men den tekniska livslängden är långt ifrån uttömd. Se dock till att dokumentationen är komplett, förhandla hårt vid saknade kardanbevis – och se fram emot många fler pålitliga kilometer.