Spelväxlare? Fastämnesbatteri från Verge lovar 600 km räckvidd

Verge-motorcyklar från Finland strävar efter att bli de mest tekniskt avancerade el-motorcyklarna på marknaden – även utan det nya fastämnesbatteriet. Med sin distinkta navlösa bakhjulsmotor erbjuder de hög prestanda till en förvånansvärt konkurrenskraftig vikt. Med det nya "Donut Solid State" fastämnesbatteriet tar TS Pro, enligt Verge, ytterligare ett steg framåt. Verge uppger att detta batteri har en kapacitet på upp till 33,3 kWh, vilket kombinerar enorm energitäthet med ultrasnabb laddningsförmåga.

Fastämnesbatterier betraktas som en framtidsteknik eftersom de erbjuder flera fördelar jämfört med konventionella litiumjonceller. Istället för flytande elektrolyter använder solid-state-teknologi en fast jontransportväg, vilket minskar säkerhetsrisker och kraftigt ökar energitätheten. För TS Pro kommer cellerna från startupen Donut Lab, som enligt Verge har uppnått en energitäthet på cirka 400 Wh/kg. Detta möjliggör inte bara längre räckvidder utan även betydligt kortare laddningstider.

Enligt tillverkaren ska det nya batteriet möjliggöra en teoretisk räckvidd på upp till 600 kilometer. Ännu mer imponerande är dock den utlovade laddningskapaciteten: Med upp till 200 kW via CCS likström kan TS Pro, enligt Verge, ladda på cirka 300 kilometer räckvidd på bara 10 minuter – en prestation som hittills saknar motstycke i motorcykelvärlden【43:4†SV_Elektromotorradtest_se.txt】.

I praktiken innebär det att du kan köra inte bara långt utan även snabbt igen. På längre sträckor är laddkapacitet ofta viktigare än den nominella räckvidden. Tack vare CCS-kompatibilitet kan Verge TS Pro laddas vid vanliga snabbladdningsstationer i Europa och Nordamerika – en tydlig fördel jämfört med äldre system med Typ-2-anslutning, som blir allt mindre relevanta på resande fot【51:6†source】.

Den nya teknologin sätter en ny standard: Medan modeller som Energica Experia eller LiveWire One når maximalt cirka 22 till 24 kW laddkapacitet och motorcyklar som Zero DSR/X eller SR/F ligger på 11 kW, når Verge TS Pro upp till 200 kW, vilket är en helt ny nivå. Även i jämförelse med de senaste elbilarna låter detta imponerande, då många av dem laddar med lägre effekt【55:6†source】.

Även när det gäller kapacitet går nya TS Pro in i en ny dimension. Med en bruttokapacitet på 33,3 kWh överträffar den alla nu tillgängliga elmotorcyklar. De närmaste större batterierna finns i modeller som Energica Experia med cirka 22,5 kWh (som inte längre är tillgänglig efter konkursen) eller Zero DSR/X och SR/F med maximalt 20,9 kWh. Även toppmodeller som LiveWire One eller nya Honda WN7 ligger tydligt efter med cirka 15 respektive 9 kWh【63:1†source】.

Det är viktigt att notera att dessa är bruttovärden. I praktiken använder tillverkare bara en del av den tillgängliga kapaciteten för att skona cellerna. Detta värde ligger vanligtvis mellan cirka 85 % och 95 % av bruttovärdet. Ändå visar det höga värdet för Verge var utvecklingen av högpresterande batterier inom motorcykelbyggande är på väg【67:6†SV_Reifentest Metzeler Roadtec 02_se.txt】.

Solid-state-celler har, förutom sin höga energitäthet, även en säkerhetsfördel: Genom att undvika flytande elektrolyter ökar temperaturen vid vilken termiska reaktioner börjar från cirka 50 till upp till 200 grader Celsius. Därmed minskar risken för batteribränder avsevärt. Samtidigt möjliggör den fasta separatorn att anod tillverkas av litium, vilket ytterligare ökar både energitätheten och laddkapaciteten.

Ett fastämnesbatteri kan laddas snabbt eftersom det inte använder flytande elektrolyt och därför är det knappt känsligt för temperaturförändringar. Den fasta elektrolyten möjliggör ett stabilt och direkt jonflöde, även vid kyla eller värme. Dessutom använder cellen en litium-metallanod istället för grafit, vilket påskyndar in- och utflyttningen av joner och möjliggör extremt höga laddningshastigheter. Eftersom materialet dessutom är termiskt stabilt upp till över 150 grader kan batteriet ta emot höga strömmar utan att överhettas【75:8†source】.

TS Pro kombinerar dessa fördelar med den välkända Donut-motorn i bakhjulet, nu installerad i version 2.0. Den levererar 102 kW eller 139 hk och ska klara sprinten från 0 till 100 km/h på 3,5 sekunder. Trots dessa värden är totalvikten med 235 kilogram förvånansvärt moderat – lättare än många andra elmodeller【79:6†SV_Reifentest Metzeler Roadtec 02_se.txt】.

Verge-motorcyklar kan konfigureras och beställas via den officiella webbplatsen. För närvarande är företaget aktivt med filialer i Tyskland, Finland, Estland, Frankrike, Spanien, Monaco, Storbritannien och Italien. I dessa länder kan kunder redan göra beställningar. Showrooms finns huvudsakligen i USA, medan en officiell butik i London fortfarande är under planering. I Hamburg har Verge öppnat en pop-up-butik i Westfield Hamburg-Überseequartier.

Enligt hemsidan är även provkörningar tillgängliga på denna plats. När man registrerar sig för en provkörning får man dock endast ett meddelande om att ytterligare kontakt kommer att ske i framtiden. Hur mycket av löftena som verkligen infrias återstår att se【87:0†source】.

I USA är de första leveranserna av den nya TS-Pro-generationen med fastämnesbatteri planerade till våren 2026. Beroende på marknad och produktionsparti kan leveranstiderna variera mellan tre och tolv månader【99:0†source】.

Basversionen av Verge TS Pro börjar på cirka 29 900 euro netto i Europa, medan uppgraderingen till det stora fastämnesbatteriet kostar ungefär 3 000 euro extra. I Tyskland landar priset för Pro med 350 km räckvidd på 36 581 euro och för Pro med 600 km maximal räckvidd på 39 581 euro. Därmed ligger TS Pro prismässigt över toppmodeller från Zero eller Energica, men erbjuder på pappret en avsevärt högre batterikapacitet och laddningskapacitet【107:0†source】.

I Österrike stöds köpet av elmotorcyklar återigen av staten sedan hösten 2025. Köpare kan få upp till 2 300 euro i bidrag per fordon beroende på effektklass och användning, om motorcykeln är helt elektriskt driven. Detta bidrag gäller för privatpersoner, företag och föreningar och kan kombineras med bidrag för laddinfrastruktur och laddboxar. Detta gör att priserna i Österrike för slutkonsumenter ligger något under de tyska priserna【111:0†source】.

I Tyskland finns det för närvarande ingen separat inköpsbonus för elmotorcyklar, men ett nytt nationellt e-mobilitetsprogram kan från och med 2026 ge bidrag på upp till 4 000 euro per fordon, även för eldrivna tvåhjulingar. Dessutom finns det skattemässiga fördelar, såsom fordonsskattebefrielse för elfordon samt olika regionala stödprogram för utbyggnad av laddningsinfrastrukturen【115:0†source】.

Med den nya TS Pro siktar Verge på att lansera den första serietillverkade motorcykeln med fastämnesbatteri – vilket kan innebära ett tekniksprång som lyfter räckvidd, laddhastighet och säkerhet till en ny nivå. På papperet erbjuder maskinen verklig vardagsanvändbarhet och är tack vare CCS-laddning kompatibel med nästan alla snabbladdare. En nackdel är det höga priset, och även om man inte sparat in någonstans och använt komponenter som till exempel Öhlins, kommer Verge för många intresserade förmodligen att förbli en dröm【123:0†source】.

Med den nya TS Pro vill Verge flytta gränserna för elektromobilitet och visa att framtiden för elektrisk körning inte bara kan vara snabb, utan också praktisk och användbar i vardagen. Vi ser verkligen fram emot det första testet, vilket Verge hittills inte har möjliggjort【127:0†SV_BMW S1000RR Supersport Test_se.txt】.