Royal Enfield Classic 650 Test: Den perfekta retrohojen?

Det finns motorcyklar som tar dig från punkt A till punkt B. Och sedan finns det motorcyklar som transporterar dig till en annan tid - bort från vardagen eller rakt in i ett annat årtionde. Det är precis den känslan som har gjort retrohojar så framgångsrika i flera år. Under vår njutningstur med tre mycket olika retrohojar ville vi därför inte testa på det klassiska sättet, utan verkligen känna efter: Vilka maskiner erbjuder verkligen den där blandningen av nostalgi och körglädje, utan att man måste göra avkall på vardagsfunktionaliteten? Och varför just Royal Enfield Classic 650 kanske framstår som det bästa retro-konceptet av vår tid, visade sig på milen från Wien genom Wienerwald till Wachau.

Gamla motorcyklar har verkligen sin egen magi. Jag är för det mesta en enduroförare och kör vanligtvis moderna maskiner, men jag har också haft några äventyr på en Kawasaki KLR från 1988. En sådan gammal hoj doftar av historia. Vibrationerna berättar om äventyr, roadtrips och frihet. Det är en helt annan körkänsla: Ingen högteknologi, inga kantiga linjer, utan en maskin med själ som man känner rakt av. Det är precis denna magi som retrohojar fångar. De är en hyllning till svunna årtionden och ikoniska motorcyklar - och de är på uppgång av goda skäl.

Tillvägagångssättet skiljer sig tydligt åt. Vissa märken tolkar retro på ett helt nytt sätt, medan andra försöker återuppliva det förflutna så autentiskt som möjligt. Royal Enfield tillhör de tillverkare som minst av allt behöver fejka nostalgi. För här handlar det inte om en kopia av en svunnen era - Royal Enfield var då som nu mitt i smeten.

För att förstå Royal Enfield Classic 650 måste man känna till dess rötter. Royal Enfield är inte ett märke som imiterar retro - de är retro, eller snarare det som idag ryms under det vaga begreppet retro. Grundat 1901 i England byggde Royal Enfield motorcyklar långt innan många av dagens tillverkare ens existerade. De anses inte utan anledning vara det äldsta kontinuerligt existerande motorcykelmärket.

Efter andra världskriget utvecklade Royal Enfield motorcyklar som idag betraktas som ikoner. Den legendariska Bullet, som introducerades 1948, formade bilden av den klassiska brittiska motorcykeln. Då som nu stod den för robusthet, enkelhet och en viss elegans i tekniken. Från 1955 började Royal Enfield producera motorcyklar i Indien - ett steg som har format märket fram till idag. Bullet utvecklades där till en levande motorcykelkultur och transporterade hundratals miljoner människor från Himalaya till Kerala och långt utanför Indiens gränser.

Många år senare, 2009, följde nästa avgörande steg: Med Classic 350 och Classic 500 skapades en modellserie som medvetet anammade 1950-talets utseende - med droppformad tank, runda kromstrålkastare och en distinkt sadel. Idén var tydlig: Den gamla tidens charm kombinerad med modern teknik. Man skulle kunna säga: Detta var Enfields första retro-modeller. Classic-modellerna blev en global succé. Sedan 2021, på grund av utsläppsregler, finns endast den moderniserade Classic 350 kvar i programmet, som fortfarande håller sig mycket nära det gamla Bullet-receptet. Och nu bygger Classic 650 vidare på detta: Den bär vidare arvet från dessa maskiner, fångar silhuetten och känslan från förr - men lyfter dem till en ny nivå.

Retrohojar står inför en stor utmaning: De måste vara mer än bara snygga tidskapslar. Jag vet inte hur det är för er, men när jag vid första anblicken på en hoj ser en toppmodern, vätskekyld motor, kabelhärvor och elektronik, har det för mig väldigt lite med retro att göra. För mycket modernitet - och kopplingen till det förflutna försvinner. För mycket autenticitet - och plötsligt kör man en maskin som visserligen ser bra ut, men som är trög och opraktisk i vardagen.

En sak vill jag klargöra: Jag älskar motorcyklar som Classic 350. Denna grad av avkoppling får man annars sällan. Men 20 hk i den moderna världen i Europa, med breda vägar och kraftfulla burkar omkring oss, kan vara ganska begränsande. Det är just här det blir tydligt varför Classic 650 är så spännande.

Royal Enfield Classic 650 följer kompromisslöst retrodygderna: droppformad tank, runda kromspeglar, mjuka linjer - allt ser ut som om det importerats direkt från femtiotalet. Samtidigt döljer sig under denna klassiska yta en modern, okomplicerad men ändå karaktärsstark motor. Den radtvåa med 649 kubikcentimeter är känd sedan 2018 från Interceptor- och Continental GT-modellerna. Den går smidigt, levererar ett rejält 52-newtonmeters kraft från botten och med strax över 46 hk har den också tillräckligt med power för att smidigt cruisa genom de slingrande vägarna i Wienerwald.

Som en olja-luftkyld enhet med ikoniska kylflänsar passar den visuellt perfekt till Classicens traditionella framtoning och erbjuder på kurviga landsvägar mer än bara avkoppling. Classic 650 är med sina 245 kilo visserligen ingen sportmotorcykel, men den styr gärna in, fjädringen är bekväm till stabil och tack vare extra hästkrafter kan man också enkelt köra om eller ta en bit motorväg. Det är just denna kombination som gör den så stark: klassiskt utseende, men med tillräckliga reserver för verkligheten.

Royal Enfield Classic 650 drivs av en 649-kubiks radtvåa, känd från Interceptor- och Continental GT-modellerna, som med sin olja-luftkylning och kylflänsar ger ett klassiskt intryck. Den levererar runt 46 hk och 52 newtonmeter vridmoment och sitter i en motorcykel som väger omkring 245 kilo. Därmed är Classic 650 ingen lättviktsalternativ, men den utmärker sig med en karaktärsstark drivlina och tillräckliga reserver för omkörningar eller kortare motorvägssträckor.

I Wachau börjar Classic 650 verkligen glänsa. Motorn puttrar avslappnat och varje slag från tvåcylindern låter som ett hjärtslag. Framför oss slingrar sig vägen genom vinodlingar, förbi gamla byar. Doften av den avklingande sommaren ligger i luften, på ena sidan det blå bandet av Donau, på den andra sidan speglar sig skogar, ängar och himmel i tankens glänsande krom. Vi har nu tillbringat några timmar i sadeln, och då märker man också vissa egenheter. Till exempel växellådans osäkerheter. Eller att bakbromsen nyper till så oproportionerligt jämfört med den mjuka frambromsen, att man nästan bör bromsa Classic 650 som en bil.

Men när man sitter i sadeln och avslappnat tar in landsvägen och omgivningen, spelar dessa små brister knappast någon roll. Istället gläds man åt den bekväma sittpositionen som man kan hålla i timmar, utsikten över det klassiska, delvis analoga instrumentbrädet, eller motorns knakande när man unnar sig en välförtjänt paus. Dessa feelgood-vibbar dominerar helt klart.

Dagen går mot sitt slut, de sista solstrålarna färgar Wachau i ett gyllene ljus. Vi styr lugnt mot Maria Taferl, för denna historiska plats erbjuder inte bara en värdig bakgrund för historiska hojar, utan varje bra kördag förtjänar också en lika bra avslutning. Vi checkar in på MoHo Motorradhotel Rose. Här är vi som bikers inte bara välkomna och uppskattade, utan kan också återuppleva vår dagsresa ur fågelperspektiv.

Med mat och dryck i handen njuter vi på terrassen av den fantastiska utsikten över Donau, Wachaus böljande landskap och ända bort till de avlägsna alperna. Classic 650 har presterat utmärkt, masserat själen och ändå erbjudit en charmig körglädje. Den förkroppsligar sin historia konsekvent från hjulaxel till hjulaxel, erbjuder rikligt med oldschool-dygder och har ändå gjort livet lätt för mig, från den hektiska stadstrafiken till kurvornas konst. Nu återhämtar den sig, fortfarande varm, tyst knäppande efter dagen, men egentligen kliar det redan i fingrarna att ge sig ut igen.

Classic 650 lockar inte bara upp en i sadeln när en avkopplande njutningstur står på schemat. Med sin karaktärsstarka okomplicerade natur fungerar den också i vardagen, på väg till jobbet eller till mataffären. Det är precis därför den kanske är den perfekta retrohojen: full dos av historia och nostalgi, visuellt 100 procent konsekvent genomfört, men ändå tekniskt och i körning modern och problemfri. Feel-good-vibbar i varje situation. Detta koncept kan tilltala många retrofans som inte bara vill titta, utan också köra.