Benda Napoleonbob 250 Test - den galnaste Freakshowen på marknaden?

Ibland känns det som att motorcykelmarknaden är helt mättad. Många modeller ser likadana ut, hela serier bygger på samma motorplattformar och få tillverkare vågar ge sig in på riktigt oprövad terräng. Framgångsrika koncept kopieras, optimeras och vidareutvecklas bara marginellt - men riktigt modiga idéer har blivit sällsynta. Här uppstår frågan: Var är tillverkarna som fortfarande vågar? De som tänker annorlunda och bygger motorcyklar som inte kan kategoriseras på tre sekunder?

Precis en sådan sällsynt exot står i centrum för detta test. Istället för ett klassiskt prestandatest eller en torr utvärdering fokuserade vi på känslan under vår tur. Vilka känslor väcker en freakshow på två hjul? Och är det en freakshow i positiv eller negativ bemärkelse? Svaret på det skulle vår färd från Wien till vackra Wachau ge oss. Ridån går upp för Benda Napoleonbob 250.

Benda Napoleonbob 250 är utrustad med en vätskekyld V2-motor på 249 kubikcentimeter, som levererar 26 hk vid 9 000 varv och 25 Newtonmeter vridmoment vid 5 500 varv. Den uppmätta vikten ligger på något över 200 kilo. Framtill arbetar en multilänk-trapezgaffel med 75 millimeters fjädringsväg, medan bakdelen har två stötdämpare med mycket begränsad slaglängd. Däckdimensionerna med 130/80-18 fram och 160/70-18 bak ger motorcykeln ett kraftfullt och imponerande utseende.

Redan vid starten i Wien står det klart: Dessa 250 kubik är något annorlunda. Den kinesiska motorcykeltillverkaren Benda fokuserar på cruiser-segmentet men kombinerar detta med ovanliga och ibland helt otypiska motorkoncept. Förutom en V4-cruiser med 500 kubik och LFC 700 med radfyra och 310-bakhjul ingår nu även Napoleonbob 250 i denna rad av unika motorcyklar.

De rena siffrorna verkar först ospektakulära: 26 hk vid 9 000 varv och 25 Newtonmeter vridmoment vid 5 500 varv, inpackat i en motorcykel på över 200 kilo. I praktiken betyder det framför allt en sak: varvtal. Mycket varvtal. För att komma igång måste den lilla V2:an aktivt köras.

Detta har två omedelbara konsekvenser. För det första uppstår ganska markanta, högfrekventa vibrationer. För det andra – och framför allt – är ljudet från Napoleonbob förvånansvärt högt. Hur Benda lyckats med detta inom de strikta europeiska ljudreglerna är ett mysterium. Så snart det blir belastning mullrar Napoleonbob igång och skriker bokstavligen efter uppmärksamhet. Vid start, vid acceleration, egentligen alltid när man rör gasen. Ljudet är inte obehagligt, till och med självsäkert – men i längden nästan absurt högt.

I stadsmiljö är denna karaktär verkligen underhållande. I Wien passar det högljudda uppträdandet perfekt till Napoleonbobs visuella kraft. Vid regelbundna trafikljusstop eller när man rullar utan gas är den till och med relativt återhållsam. Man är verkligen en blickfångare och känner direkt att denna motorcykel är allt annat än vanlig.

Men så snart staden börjar öppna upp sig och man håller gasen längre, visar sig nackdelen. På vägen mot Wienerwald blir det konstant mullrande ljudet alltmer krävande. Det låter inte illa, men är ständigt närvarande - en smaksak i ordets rätta bemärkelse. Redan under den första timmen blir det dock tydligt: denna motorcykel har mer karaktär än många maskiner med betydligt större cylindervolym.

Så snart man lämnar Wien bakom sig och rullar västerut avslöjar Napoleonbob sin nästa särprägel: sittpositionen. Fotpinnarna är placerade långt fram och styret är extremt lågt monterat. Detta resulterar i en position som starkt påminner om TV-custom-hojar à la Orange County Choppers.

Speciellt för längre förare ter sig denna position nästan komisk. Knäna sticker upp, armarna ligger lågt och överkroppen är böjd framåt. Utifrån sett rör det sig någonstans mellan roligt och coolt, men ergonomiskt är det definitivt ovant. Ändå har denna egendomliga hållning sin charm: Även utresan från Wien känns som en liten show. När man kör Napoleonbob är man aldrig diskret – man uppträder automatiskt.

I Wienerwald väntar vackra kurvor, rytmiska svängar och perfekta radier. Egentligen den idealiska platsen för att köra en motorcykel smidigt. Men med Napoleonbob märker man snabbt: lutningar är inte dess starka sida. Friheten att lägga hojen i lut är extremt begränsad. Trots korta känslonipplar skrapar fotpinnarna omedelbart.

Konsekvensen är tydlig: Napoleonbob kräver en avslappnad körstil. Cruisa istället för att jaga kurvor. Sportiga ambitioner bromsas här tidigt och tydligt. Samtidigt passar detta förvånansvärt bra med denna motorcykels personlighet. Napoleonbob är ingen sporthoj - den är en poser. Och det får den gärna vara.

Omgivningen hjälper till att omfamna denna karaktär. Solstrålar bryter genom trädtopparna, täta lysande lövverk följer vägen, och långsamt öppnar sig de första vyerna mot det böljande landskapet. Mitt i detta befinner sig denna högljudda, vibrerande och egensinniga motorcykel. Det är annorlunda – men definitivt en upplevelse.

Ju närmare man kommer Wachau, desto mer öppnar landskapet upp sig. Mjuka kullar, spridda vinrankor och små byar dominerar bilden. I denna idyll framstår Napoleonbob som en rullande kontrast. Visuellt är den en riktig imponerande syn.

De bronzefärgade cylinderhuvudena får motorn att verka betydligt större än den faktiskt är. Lackeringen på tanken och kåpdelarna ger ett högkvalitativt intryck. Den ovanliga trapezgaffeln drar blickarna till sig, likaså den svävande bobbersadeln, de tjocka däcken och den överraskande snygga TFT-displayen med kugghjulsanimation. För klart under 6 000 euro får man en motorcykel som ser ut som om en customiser har byggt den för en femsiffrig summa.

I drift kan dock inte denna premiumkänsla helt upprätthållas. Multilink-gaffeln fram är för mjuk, men fungerar ändå hyfsat. Ett precist framhjulsgrepp behövs ändå inte på en cruiser. Bedömningen av bakdelen är mer kritisk: De två stötdämparna erbjuder enligt Benda endast 38 millimeters slaglängd på dämparen, vilken genom länkage ska ge 2,5 gånger så mycket fjädringsväg. I praktiken är dämpningen helt enkelt otillräcklig. Varje stöt överförs direkt till ryggen, förstärkt av den framåtböjda sittställningen. Regelbundna stopp är inte en rekommendation, utan en nödvändighet - som tur är tycker man om att titta på Napoleonbob när den står still.

Tack och lov väntar vid slutet av vår tur en plats som vet hur man tar hand om trötta bikers. Högt ovanför Donau ligger vallfartsorten Maria Taferl - och där också MoHo Motorradhotel Rose. Vi parkerar den tyst knastrande Napoleonbob framför den historiska kulissen, andas ut och njuter av god mat, kalla drycker och den imponerande panoramautsikten över vår dagstur genom Wachau.

Med en öl i handen och utsikt över Donau sammanfattar vi dagen med Benda Napoleonbob 250. Bekväm var denna tur inte. Men den var annorlunda. Och den stannar kvar i minnet.

Strängt objektivt sett har Benda Napoleonbob 250 några problemområden. Sittposition, chassi och lutningsfrihet lämnar lite utrymme för sportig eller bekväm körning. Samtidigt visar Benda enormt mod. Mod att förverkliga en idé som många tillverkare inte skulle våga. Just därför uppstår en körupplevelse som är unik.

För längre turer krävs det lite smärtresistens. Men mer uppmärksamhet, mer coolness och mer känslomässig karaktär per euro är svårt att hitta för närvarande. Feelgood-vibbarna från Napoleonbob är inte av fysisk natur - de är emotionella. Man känner varje sekund att man brutit sig ur den allestädes närvarande enformigheten och kör något riktigt speciellt. För vissa är just det skäl nog att köpa.