Europa förblir den mest värdefulla arenan, säger Piaggios VD

I en öppenhjärtig konversation på EICMA pratar Poky, 1000PS, med Michele Colaninno, VD för Piaggio Group. Colaninno förklarar varför Europa fortfarande är den mest värdefulla marknaden för tvåhjulingar trots volatilitet, varför anpassning till elfordon kommer att ta tid, hur Piaggio balanserar italienskt arv med global produktion och hur Aprilias MotoGP-program, Vespas design-DNA och Moto Guzzis framtid kommer att utvecklas.

Intervjuare: Poky, 1000PS Intervjuad: Michele Colaninno, VD för Piaggio Group

Poky, 1000PS: När vi tittar på det innevarande året ser vi en minskning i marknadsförsäljningen 2025. Hur ser utsikterna ut för den europeiska tvåhjuliga marknaden 2026 och 2027 efter denna avmattning?

Michele Colaninno: Jag vet inte. Om du hittar någon med en kristallkula, kan denne berätta det för dig. Europa är fortfarande den mest relevanta marknaden i världen sett till värde, och alla investerar i produkter för Europa. Men med politik, krig, inflation, valutakurser, är det svårt att förutspå.

Poky: Vilken marknad är den näst viktigaste efter Europa?

Michele Colaninno: Indien. De ökar sin förmåga att köpa premiumprodukter. BNP per capita växer snabbare än i andra länder. De vill växa.

Poky: I Europa ser vi en trend mot elektromobilitet. Med Piaggio 1 och Vespa Elettrica har ni er egen strategi. Ni är också en del av batterikonsortiet för utbytbara batterier. Kommer vi att se fasta batterier, större paket—vad är din åsikt?

Michele Colaninno: Konsortiet lanserades genom en idé från Piaggio. Jag är personligen övertygad om att utbytbara batterier är det mest intressanta systemet för tvåhjulskunder: enkelt, inget behov av laddstationer, ingen väntetid på sex timmar. Men vi är beroende av batteriteknologin. Om ett batteri kunde garantera 1 000 km på en laddning skulle alla gå i den riktningen för skotrar. För motorcyklar är det annorlunda—kraftigare batterier, begränsade dimensioner. Den elektriska marknaden kommer att ta längre tid än väntat i Europa. Det är en övergång, men det sker inte över en natt. Ingen investerar i offentlig infrastruktur. Marknaden finns inte där än. Den kommer—långsamt.

Poky: Vad saktar ner det—Bryssel, konkurrensen eller marknaden?

Michele Colaninno: Batteriteknologin: räckvidd och laddningstid. En kund kan köpa en förbränningsmotor som gör 50 km på en liter. Tvåhjulingar står för 0,5 % av den totala föroreningen i Europa. Tvåhjulingar är inte problemet. Begränsningarna är infrastruktur och batterier. Om du löser batteriproblemen först blir det intressant.

Poky: När kommer elektriska alternativ att nå samma låga ägandekostnad som förbränningsmotorer?

Michele Colaninno: Femton år. Det är bara en siffra—kanske tio, kanske tjugo. Femton är ett genomsnitt.

Poky: Angående plattformsdelning: var är gemensamma komponenter vettiga, och var skyddar du varumärkets DNA?

Michele Colaninno: I förbränningsmotorer är allt känt. Fordonets "hjärna"—förbränningshantering, batterihantering—det är det jag vill äga och skydda. Framtiden handlar mer om robotik och mjukvara än stål och motorer. Vi investerade i ett företag inom robotik i Boston. Från dem skapade vi våra egna radarsystem, bak och fram. Säkerheten kan förbättras genom mjukvara. Inom det elektriska är allt mjukvara—hjärnan stannar hemma.

Poky: Ni bygger en ny fabrik för Moto Guzzi. Med KTM som flyttar till Indien—kommer det fortfarande vara möjligt att producera i Europa när kostnaderna stiger?

Michele Colaninno: Någon sa till mig att jag är galen som satsar pengar i Italien för en ny fabrik. Produktionskostnaden i Europa är tio gånger högre än i Indien. Men den europeiska kulturen är en del av vårt hjärta; vi kommer inte att kasta bort den bara för pengar. Pengar är viktiga, men det är också människorna. Jag kommer inte att avskeda folk i Italien för att flytta allt till Indien eller Kina. Mandello kommer att finnas de nästa hundra åren. En fabrik är en del av vår kultur. Vi vill stanna i Europa, samtidigt som vi förstår att Europa inte är ensamt.

Poky: Med Aprilia producerar ni redan i Indien. Kommer vi att få se fler motorcyklar därifrån?

Michele Colaninno: Motorcykelvärlden är uppdelad i två delar: de övre high-end-motorcyklarna kan stanna i Italien med högre priser. Världsmotorcyklar måste följa en konkurrenskraftig prispositionering. Konkurrensen bygger utanför Europa—vi måste följa efter. För mellanvolym är Indien rätt plats: inte bara låg kostnad, utan marknaden finns där. Teknologitillväxten i Indien är nu mer jämförbar med Europa. Kina har saktat ner men växer långsamt varje år. Indien är där tillväxten kommer att vara starkare.

Poky: Hur undviker ni kannibalisering mellan Piaggio och Vespa?

Michele Colaninno: Olika kunder. Piaggio handlar om pendling från A till B. Vespa är premium, mode, livsstil. Viss överlappning finns, men Vespa är unik—ingen konkurrens. Vissa försöker kopiera oss, men de kan inte kopiera varumärke, historia, kultur. Vi försöker förhindra oseriösa kopior.

Poky: Aprilia har vuxit inom MotoGP. Kommer racing fortsätta att spela en strategisk roll?

Michele Colaninno: Absolut ja. Liberty Media kommer att attrahera yngre generationer med sin plattform. Tävling måste vara rättvis—om endast de rikare vinner är det inte bra. Jag driver inte på för ett budgettak. Vi har visat att man kan nå resultat även som nykomlingar. Har vi ökat investeringarna? Nej. För mycket pengar stoppar tänkandet. Jag föredrar idéer. Jag är nöjd med de nya reglerna för 2026/27. Vi kommer att se fantastiska Aprilia-produkter. Racing hjälper—varumärkesvärde och försäljning har ökat. Vi försöker använda det vi kan från MotoGP för gatcyklar. Med de nya reglerna blir det mindre aero, mindre mjukvara, mer mekaniskt.

Poky: Moto Guzzi har lojala men äldre kunder. Är du orolig att generationen kommer att försvinna—och hur attraherar ni yngre förare?

Michele Colaninno: Yngre generationer kommer att bli glada. Ny fabrik, ny utveckling, nya ingenjörer—allting är i linje. Det kan finnas utrymme för något under en V7. Kom till Mandello i september—du kommer att bli förbluffad. Det kommer inte bara att vara produktion; det kommer att vara en värld av Moto Guzzi med ett nytt museum, tjänster, finjusterade cyklar. Platsen är unik—Comosjön och bergen.

Poky: Det finns en efterfrågan i tysktalande länder på en större Vespa. Ni har en 400 cc motor—varför inte använda den?

Michele Colaninno: Med Vespa måste man lägga stor vikt vid stil och design. Allt måste matcha dimensionerna och stålkarossen. Vi funderar på det, men vi vill inte skapa ett monster. Vespa måste förbli en Vespa. Till och med en mindre kan vara intressant. Det är ingen GT—om du gör den för stor, lider designen. Om designen kan matcha en större cylindervolym, varför inte.

Poky: Hur går det för Vespa Elettrica?

Michele Colaninno: Inte en tuff start. Kunderna är få till antalet; större delen av den elektriska marknaden består av leveransförare, inte privata ägare. De älskar den elektriska Vespan—vi säljer den för €8,000, men bara några få. Vi fortsätter att producera den för att vara redo när marknaden tar fart. Varje år investerar vi i el utan att hasta fram en helt ny serie.

Poky: Gen-Z är mest på telefoner och skärmar. Hur attraherar ni dem till Vespa?

Michele Colaninno: Genom att ge dem en värld, inte bara ett fordon. Vespa har alltid varit mer än ett fordon. Vi skapar en värld av musik, konst, skulptur—vad som än attraherar den nya generationen. Kan detta vara virtuellt? Kan vara.

Poky: Vilka regleringsändringar skulle förbättra upptaget av tvåhjulingar?

Michele Colaninno: Licensiering, parkering, tillgång till städer. Beslutsfattare måste förstå att tvåhjulingar är en lösning, inte ett problem. Mindre, inte förorenande, lätta att använda. De skulle kunna döda marknaden med lagstiftning på två timmar, men jag tror inte att de är emot oss. Vi har ingen CO₂-lagstiftning eftersom vår andel av föroreningen är 0,5%. Mobiliteten breddas—tvåhjulingar kommer att växa.

Poky: Utöver elektrifiering: syntetiska bränslen, lätta material—vad definierar det kommande decenniet?

Michele Colaninno: Ingen borde diktera tekniken. Vi borde vara fria att välja, så länge vi uppfyller målen. Ingen enskild teknik kommer att revolutionera marknaden. Det kommer att vara en blandning—några elektriska, några e-bränslen. Inte väte: kompression och lagring är för komplexa. Teknik är aldrig ett problem om den passar kundernas behov.

Poky, 1000PS: Tack så mycket.

Michele Colaninno: Tack själv.