Triumph-ledningen om tillväxt, identitet, teknik och marknader för 2026+

Poky, 1000PS: Triumph planerar en stor modelloffensiv för 2026. Vad är det huvudsakliga strategiska målet?

James Wood, Senior Global Product Marketing Manager, Triumph: Ärligt talat, det handlar om lite av varje. På Triumph strävar vi alltid efter att växa och att nå ut till nya målgrupper. Vi gör detta på olika sätt. Till exempel har vi lanserat TXP-serien av elektriska off-road-cyklar, vilket introducerar Triumph till en helt ny åldersgrupp—barn från tre år och uppåt. Under de senaste åren har vi också gått in i off-road motocross och enduro, samt utökat 660-serien. Idén är att öppna varumärket för fler människor och sedan ha produkter för dem när de utvecklas. Det ökar volymen och hjälper oss att växa teknologiskt. Vi ägs privat av John Bloor, och allt vi tjänar återinvesteras i forskning och utveckling. Det är så vi behåller vårt konkurrenskraftiga försprång och utvecklar vår produktlinje.

Poky: Jag har ägt en Triumph — min första motorcykel var en Bonneville SE. Triumph är fortfarande starkt förknippad med moderna klassiker. Är det svårt att balansera det arvet med era mer progressiva cyklar?

Wood: Om du bad ett barn rita en motorcykel skulle de förmodligen rita något som liknar en Bonneville — det är vad vi är kända för. Men vi är noga med att inte alienera någon kund. Vi har grundläggande Triumph-principer: en Triumph måste vara autentisk, originell, full av karaktär, med smidiga, neutrala och förtroendeingivande köregenskaper, och den måste vara rolig. Vi uttrycker det på olika sätt. Med moderna klassiker lutar vi oss mot vårt arv och kontinuerlig produktion sedan 1902. Samtidigt har vi en djup tävlingspedigree—först Isle of Man TT, vann den andra—och det flödar naturligt in i cyklar som Trident, Street Triple och Speed Triple. Och på äventyrssidan finns det en härstamning som Ted Simons jorden runt-resa på en Tiger. När du tittar på våra familjer kan du se hur klassiker, roadsters och äventyrscyklar blandas. Ett bra exempel är en Scrambler 1200: modern äventyrsförmåga med klassiska Triumph-utseenden. Allt detta sitter bekvämt inom vår identitet.

Poky: Framåt sett, vad är Triumphs uppdrag när det gäller teknologi och hållbarhet?

Wood: Vi strävar alltid framåt och kan inte bli självbelåtna på denna marknad. En stor del av det är att lyssna på kunderna — tusentals varje år. Jag kan inte gå in på detaljer om vad som kommer, men vi följer trender noga. Ta Bonnevilles till exempel: folk köper dem av samma anledningar som alltid—de är vackra, låter fantastiskt, ser bra ut och känns speciella att köra. Men vi introducerar också optimerad kurv-ABS, traction control och LED-ljus över hela sortimentet, eftersom förväntningar och standarder utvecklas. När teknologin blir mer utbredd kommer vi att integrera den i plattformar som Bonneville-navet. Och ja, det kommer spännande framtidsteknik, men jag kan inte gå in på detaljer ännu.

Poky: Är elektrifiering fortfarande en del av Triumphs framtida drivlinor efter TE-1?

Wood: Vi har redan tagit ett betydande steg in i elektriska motorcyklar med TXP-serien av elektriska off-road-cyklar för unga, vilket hjälper till att föra en ny generation in i motorcykelvärlden. Utöver dessa kan jag inte ge specifika detaljer, men som du kan förvänta dig av en global tillverkare undersöker vi alla alternativ, inklusive det du frågar om. Det pågår mycket forskning inom det området.

Poky: Vilka är de främsta tekniska utmaningarna för Euro 5+ och eventuellt Euro 6?

Wood: Det handlar alltid om en balans. När vi designar en motor—utsläpp, kraft, bränsleekonomi—försöker vi leverera vad kunderna vill ha samtidigt som vi uppfyller lagstiftningen. När reglerna blir strängare måste vi bli smartare. Uppdateringen av Tiger 900 visar det: den ger mer kraft med lägre utsläpp. Vi tillämpar det vi lär oss från utveckling och från racing. Vi har varit den enda leverantören av Moto2-motorer sedan 2019, och den kunskapen återförs till landsvägsmotorcyklar. Att förbättra effektiviteten—som att minska friktionen—kan både minska utsläppen och förbättra prestandan. Samma lärdomar stödjer olika cyklar: en Speed Triple handlar om prestanda, medan en Trident eller Tiger Sport kanske lägger mer vikt på effektivitet, men de tekniska grunderna är desamma.

Poky: Hur länge är Triumph engagerade i Moto2, och är det fortfarande strategiskt vettigt?

Wood: Moto2 är en otrolig plattform för oss. Det började som ett femårskontrakt från 2019, och vi förlängde det med ytterligare fem år eftersom partnerskapet med Dorna fungerar briljant för båda parter. Förarna älskar motorn, varvtiderna och rekorden fortsätter att förbättras, och balansen mellan kraft och vridmoment i trecylindermotorn är ett utmärkt steg från Moto3 till Moto2 till MotoGP. Av dessa skäl kan jag se partnerskapet fortsätta under överskådlig framtid.

Poky: Ni bygger många cyklar i Thailand och Indien. Finns det någon chans för mer produktion i Storbritannien igen?

Wood: Vi producerar fortfarande i Storbritannien, och vi har fabriker över hela världen — Storbritannien, Thailand, Brasilien, Indien. Den viktiga punkten är att varje fabrik följer samma processer och procedurer. God tillverkning handlar om process: gör det rätt och du får en bra produkt. Alla anläggningar sattes upp av samma team som vår tillverkning i Storbritannien. Vi använder datorstyrda momentinställningar, med granskning för varje bult. Även operationer som åtdragning av topplocksbultar görs av programmerade fleraxliga maskiner i en fast sekvens. Det säkerställer samma Triumph-kvalitet oavsett var cykeln byggs.

Poky: Är över-luften-uppdateringar något ni arbetar med?

Wood: Jag kan inte ge några specifika detaljer, men precis som med det tidigare ämnet undersöker vi alla alternativ.

Poky: Är Europa fortfarande er största marknad?

Wood: När det gäller enskilda länder är USA störst i volym. Vi klassar länder som Tyskland och Frankrike som separata marknader; i det avseendet är USA nummer ett. Europa som helhet kan vara störst kollektivt, men individuellt leder USA.

Poky: Vad innebär det för produktplanering och FoU?

Wood: Varje marknad är viktig. Vi är mycket datadrivna och utvecklar produkter där det finns möjligheter. 400-kubikarna är utmärkta för Europa — nybörjare och entry riders — men också för framväxande marknader. Det som ser ut som en inkörsport från ett västerländskt perspektiv kan vara en stor cykel någon annanstans, som i Indien. Så vi tittar på kundbehov och volympotential över regioner och bygger produkter som passar dessa behov.

Poky: Måste en ny produkt passa alla marknader för att vara värd att utveckla?

Wood: Inte nödvändigtvis. Motocross, till exempel, är stort i Amerika. Även om det är mindre i vissa länder kan vi fortfarande utveckla det om den övergripande möjligheten är stark på viktiga marknader som Amerika, Tyskland, Frankrike och andra. Nya cyklar kräver stora investeringar, så beslutet är alltid ett holistiskt sådant: är det totala erbjudandet vettigt?

Poky: I en digital värld, är verkliga event fortfarande viktiga för Triumph?

Wood: Absolut. Vårt motto är "For the Ride," och det går bortom själva motorcykeln. Du köper in dig i en gemenskap och en livsstil—vänner, semestrar, upplevelser, till och med vem du delar ditt liv med. Det inkluderar kläder, evenemang och körupplevelser som att resa världen runt, banor eller äventyr. I en digital tidsålder är det kraftfullt att koppla bort och njuta av din cykel. Vi vill erbjuda det helhetsmässigt. I slutändan försöker vi ge fler människor möjligheten att köra och vara en del av den resan.

Poky: Tack så mycket.

Wood: Tack.