Bridgestone V03 Slick testad: Mer grepp, stabilitet och fart

Redan föregångaren, V02, gjorde sig ett namn i depåerna med sina förlåtande egenskaper och långa hållbarhet. Tillgänglig i olika blandningar har den gett särskilt trackday-förare mycket glädje på varierande asfalt och temperaturer. Men när det kommer till kampen om de sista tiondelarna, hade V02 fortfarande en del förbättringspotential i vissa områden. Det är precis här Bridgestone tar vid och levererar med den helt nyutvecklade V03 det material som behövs för att fylla den lilla luckan. Med mycket erfarenhet, särskilt från långdistans-VM, har ingenjörerna fört in sina kunskaper i den nya slicksen och förbättrat den särskilt när det gäller prestanda.

I princip allt. Från stommen till konturen och gummiblandningen har Bridgestone genomgått en total förnyelse av hela strukturen.

Stommen har utökats med GP-Belt, ett extra bälte, vilket möjliggör en ökad kontaktyta, särskilt där det är viktigast, nämligen i kurvtagning. Detta ska inte bara öka sidogreppet utan även greppet vid acceleration ut ur kurvorna.

Samtidigt har man även justerat däckets kontur. På framdäcket har diametern i mitten inte ändrats. Mot sidan blir den nya V03 dock något rundare och har därför en mindre spetsig kontur. Detta ska ge fördelar inte bara i kontaktytan utan också i stabiliteten, särskilt vid svängning. Beroende på flexibiliteten har man därmed fler möjligheter att justera däckets egen dämpning.

För bakdäcket har man valt en annan strategi. Här har den inre diametern ökat med cirka 7 mm medan flanken förblivit nästan oförändrad. Detta gör att man lutar motorcykeln något framåt vid rak körning och skapar en smidigare geometri som ska kompensera för den något rundare formen. Detta bör dock beaktas på andra områden. De som går över från V02 till V03 kan därmed byta till en kortare slutväxel, eftersom detta kompenseras av den större däckdiametern.

För gummiblandningarna finns det olika alternativ beroende på omgivningstemperaturen. Fram kan man välja mellan två blandningar: Soft-Medium och Soft.

För bakdäcket finns det tre blandningar att välja mellan: Medium, Soft och Sprint.

Hos Bridgestone kan man generellt anta att de mjuka däcken är avsedda för kallare temperaturer och de hårdare för varmare temperaturer, i motsats till vissa konkurrentmärken. Med Sprint-blandningen vill man dock ge föraren extra grepp oavsett temperatur för att uppnå ännu bättre prestanda på kortare distanser.

De nya V03 Slicks kommer att finnas tillgängliga i storlekarna 120/70 R17 och 200/60 R17 från början av 2026. Från 2027 kommer även den mindre dimensionen 190/60 R17 att släppas.

Så mycket för teorin, nu till praktiken.

Redan vid första kontakten med den nya Bridgestone V03 blev det klart att detta däck är mer än bara en modelluppdatering. Förutsättningarna för detta test kunde knappast ha varit bättre: olika superbikes, konstant väder och Chang International Circuit, en modern bana som kräver grepp, snabba riktningsändringar och hög stabilitet. Bridgestone hade dessutom förberett oss perfekt. Så vi kunde inte bara göra en direkt jämförelse mellan V02 och V03, utan också uppleva dem på fyra olika motorcyklar: Honda Fireblade, Yamaha R1, BMW S1000RR/S1000R och Ducati Panigale V4 S.

Testdagen började medvetet klassiskt med V02 för att ha en fräsch referens. Så snart V03 var monterad och vi rullade ut från depån, visade sig skillnaden direkt och utan tolkningsutrymme. Där V02 fortfarande verkade livlig och nästan nervös, steg V03 fram med en helt ny lugn och stabilitet. Redan vid inbromsning uppförde sig de två däcken som natt och dag. Särskilt på motorcyklar som av naturen är lite oroliga, till exempel BMW S1000RR, ger V03 ett imponerande mått av markkänsla, förtroende och förutsägbar feedback. Även rak körning känns mer avslappnad och exakt.

Denna enorma skillnad är ingen slump, eftersom Bridgestone har arbetat intensiv med grundkonstruktionen. Det nu rundare framdäcket ger märkbart mer egen dämpning och ökar kontrollen samt stabiliteten i lutning. Framdäcket är avsevärt mjukare konstruerat, vilket är särskilt hjälpsamt när ojämnheter eller gränssituationer belastar fronten. Återkopplingen förblir lugn, ren och klar. Bakdäcket däremot har fått en större diameter i mitten, vilket skapar en spetsigare kontur. I kombination med nästintill oförändrade ytterområden resulterar detta i en bredare, mer effektivt användbar kontaktyta som förbättrar greppet inte bara genom blandningen utan även genom geometrin. Den styva stommen är karakteristisk för bakdäcket och kan under vissa förutsättningar leda till en lätt tendens till chatter över hårda ojämnheter, men ger totalt sett en mycket stabil körupplevelse.

På banan visar sig det nya samspelet mellan flexibilitet och stabilitet mycket tydligt. V03 kräver något mer bestämdhet vid inbromsning än V02, men många motorcyklar kan perfekt anpassas genom en liten justering av geometrin, som en högre bakdel. När denna finjustering har gjorts, blir fördelarna med V03 ännu mer påtagliga: ett lugnt framhjul, en imponerande stabilitet även i gränsområden och en precis, förutsägbar känsla i varje fas av kurvan. Det är här däcket verkligen visar sin stora styrka, särskilt på motorcyklar som kan behöva lite mer stabilitet i fjädringen.

När det kommer till blandningarna drar Bridgestone nytta av mycket know-how från långdistans-VM och tidigare MotoGP-insatser. Den nya mjukare Sprint-blandningen ger inte bara maximalt grepp utan också extra flexibilitet i den stela bakdäcksstommen. Det totala resultatet är ett däck som både imponerar med grepp och flexibilitet. Dessutom täcker den ett mycket brett temperaturområde och kan användas på både kall och varm asfalt. Detta kommer troligtvis att göra däckvalet mycket enklare för många användare.

Även hållbarheten imponerar. Under våra pass med 10 till 20 snabba varv visade däcken både fram och bak rena, jämna slitagebilder. Det initiala greppet är särskilt starkt, minskar något efter några varv, men förblir stabilt under lång tid därefter. Sprint-blandningen på bakdäcket ger naturligtvis det högsta greppet och visar ändå, även efter 15 snabba varv, en anmärkningsvärt stark prestanda. Särskilt positivt: Även på den mycket greppiga Chang-asfalten förblev flankerna rena och jämna, en styrka som V02 redan hade och som återfinns i V03.

De optimala däcktrycken ligger på den kända nivån: fram 2,3 bar, bak 1,6 till 1,8 bar i varmt tillstånd. Med dessa tryck visar V03 sin bästa kombination av grepp, stabilitet och feedback.

V03 kommer initialt att finnas tillgänglig i storlekarna 120/70 17 och 200/60 17. Den något mindre 190-storleken blir tillgänglig först från 2027.

Sammanfattningsvis är Bridgestone V03 en tydlig vidareutveckling. Den ger motorcykeln märkbart mer lugn, förmedlar en förstklassig känsla för underlaget och kombinerar grepp med stabilitet på en nivå som överträffar V02 i nästan alla avseenden. Ett däck som inte bara har förbättrats på pappret, utan vars fördelar man tydligt känner redan under de första metrarna.

Fördelar:

• Lugnar körbeteende
• Hög hållbarhet
• Ny Sprint-blandning för brett temperaturområde

Nackdelar:

• Något chatterbenägen på ojämnheter och mjuka fjädringar