Bridgestone V03 Slick i test: Mer grepp, stabilitet och fart

Redan föregångaren, V02, gjorde sig ett namn i förarlägren tack vare sina medgörliga egenskaper och långa hållbarhet. Tillgänglig i olika blandningar gav den framförallt trackday-förare mycket glädje på olika asfaltbeskaffenheter och temperaturer. Men när det kom till kampen om de sista tiondelarna hade V02 fortfarande viss potential kvar inom vissa områden. Precis där sätter Bridgestone nu in och levererar med den helt nyutvecklade V03 materialet för att kunna täppa till den lilla luckan. Med mycket erfarenhet, särskilt från långdistans-VM, har ingenjörerna fört in sina lärdomar i den nya slicken och förbättrat den framförallt vad gäller prestanda.

I princip allt. Från karkassen över konturen till gummiblandningen har Bridgestone genomfört en total ombyggnad av hela uppbyggnaden.

Karkassen har utökats med GP-Belt, ett extra bälte, vilket möjliggör en förstoring av kontaktytan särskilt där det verkligen räknas, nämligen i lutning. Detta ska inte bara öka sidogreppet, utan även greppet vid acceleration ut ur kurvan.

Samtidigt har man även anpassat däckets kontur. På framdäcket har diametern i mittenpartiet inte ändrats. Mot flanken bygger den nya V03 dock lite mer kraftpaket och har därmed en inte lika spetsig kontur. Detta ska ge fördelar inte bara vad gäller kontaktyta, utan även vad gäller stabilitet, särskilt vid insvängning. Beroende på flex har man därmed också fler möjligheter att anpassa däckets egendämpning.

På bakdäcket går man en annan väg. Här har den inre diametern förstorats med cirka 7 mm medan flanken nästan har lämnats oförändrad. Därigenom lutar motorcykeln lite mer framåt vid rak körning och skapar en mer händig geometri, som ska kompensera för den lite mer kraftpaketformade byggformen. Detta bör dock även beaktas på annat håll. Den som gör bytet från V02 till V03 kan därmed byta till en kortare slutväxling, eftersom detta kompenseras igen av den större däckdiametern.

Vad gäller gummiblandningarna finns det, beroende på omgivningstemperatur, olika blandningar. Fram kan man välja mellan 2 blandningar: Soft-Medium och Soft.

På bakdäcket finns hela 3 blandningar att välja mellan: Medium, Soft och Sprint.

Grundläggande kan man hos Bridgestone utgå från att de mjuka däcken ska användas vid kallare temperaturer och de hårdare vid varmare temperaturer, tvärtemot vissa konkurrerande märken. Med Sprint-blandningen vill man dock, oberoende av temperatur, ge föraren extra mycket grepp för att få ännu mer prestanda vid kortare distanser.

De nya V03-slickarna kommer att finnas tillgängliga i storlekarna 120/70 R17 och 200/60 R17 från början av 2026. Från 2027 ska sedan den mindre dimensionen 190/60 R17 tillkomma.

Så mycket om teorin, nu till praktiken.

Redan vid första kontakten med den nya Bridgestone V03 blev det klart att detta däck fått mer än bara en modelluppdatering. Förutsättningarna för detta test hade knappt kunnat vara bättre: olika superbikes, konstanta väderförhållanden och med Chang International Circuit en modern racerbana som kräver grepp, snabba riktningsändringar och hög stabilitet på samma gång. Bridgestone hade dessutom förberett oss perfekt. Så kunde vi inte bara göra den direkta jämförelsen mellan V02 och V03, utan även uppleva detta på fyra olika motorcyklar: Honda Fireblade, Yamaha R1, BMW S1000RR/S1000R och Ducati Panigale V4 S.

Testdagen började medvetet klassiskt med V02, för att ha en färsk referens. Så snart V03 därefter var monterad och vi rullade ut från boxgatan visade sig skillnaden omedelbart och utan tolkningsutrymme. Där V02 fortfarande verkade högvarv, delvis nästan nervös, uppträdde V03 med en helt ny lugn och stabilitet. Redan vid insvängning betedde sig de två däcken som natt och dag. Särskilt på motorcyklar som av naturen har lite oro med sig, till exempel BMW S1000RR är ett bra exempel på det, förmedlar V03 en imponerande grad av markkänsla, förtroende och förutsägbar återkoppling. Även raksträckor känns lugnare och mer precisa.

Denna enorma skillnad uppstår inte av en slump, eftersom Bridgestone har arbetat intensivt med grundkonstruktionen. Det nu kraftpaketformade framdäcket ger märkbart mer egendämpning och ökar kontroll samt stabilitet i lutning. Framdäcket i sig är märkbart mjukare konstruerat, vilket särskilt hjälper när ojämnheter i vägbanan eller gränssituationer belastar fronten. Återkopplingen förblir lugn, ren och tydlig. Bakdäcket däremot har förstorats i diametern i mitten, vilket ger en spetsigare kontur. I kombination med nästan oförändrade ytterområden uppstår en bredare, mer effektivt utnyttjningsbar kontaktyta, som förbättrar greppet inte bara via blandningen utan även via geometrin. Den styva karkassen förblir karaktäristisk på bakdäcket, vilket under vissa förutsättningar kan leda till en lätt benägenhet till chatter över hårda ojämnheter, men totalt sett ger ett mycket stabilt körbeteende.

På banan visar sig detta nya samspel mellan flexibilitet och stabilitet mycket tydligt. V03 kräver lite mer eftertryck vid insvängning än V02, men många motorcyklar kan finjusteras perfekt genom en liten anpassning av geometrin, till exempel ett högre bakparti. Har man gjort denna finjustering kommer fördelarna med V03 desto starkare till sin rätt: ett lugnt framhjul, en imponerande stabilitet även i gränsområdet och en precis, förutsägbar känsla i varje fas av kurvan. Det är precis här däcket visar sin stora styrka, framförallt på cyklar som kan tåla lite mer lugn i chassit.

Vad gäller blandningarna drar Bridgestone nytta av mycket know-how från långdistans-VM och tidigare MotoGP-insatser. Den nya, mjukare Sprint-blandningen ger inte bara maximalt grepp, utan tillför även extra flex till den styva bakhjulskarkassen. Slutresultatet är ett däck som poängterar både med grepp och med flexibilitet. Dessutom täcker den ett mycket stort temperaturfönster och kan användas på både kall och varm asfalt. Det kommer sannolikt att göra däckvalet betydligt lättare för många användare.

Även hållbarheten imponerar. I våra sessioner med 10 till 20 snabba varv visade sig både fram och bak rena, jämna slitagemönster. Det initiala greppet är särskilt starkt, avtar något efter några varv, men förblir därefter stabilt under lång tid. Sprint-blandningen på bakhjulet ger naturligt det högsta greppet och visar ändå, även efter 15 snabba varv, fortfarande en förvånansvärt stark prestanda. Särskilt positivt: även på den mycket greppstarka Chang-asfalten förblev flankerna rena och jämna, en styrka som redan V02 hade och som man återfinner hos V03.

De optimala däcktrycken rör sig på en välkänd nivå: fram 2,3 bar, bak 1,6 till 1,8 bar i varmt tillstånd. Därmed visar V03 sin bästa kombination av grepp, stabilitet och återkoppling.

V03 kommer inledningsvis att levereras i 120/70 17 och 200/60/17. Den något mindre 190-storleken blir tillgänglig först från 2027.

Under strecket är Bridgestone V03 en tydlig vidareutveckling. Den ger motorcykeln märkbart mer lugn, förmedlar en förstklassig känsla för underlaget och kombinerar grepp med stabilitet på en nivå som överträffar V02 inom nästan alla områden. Ett däck som inte bara förbättrats på pappret, utan vars fördelar man tydligt känner redan efter de första metrarna.

Fördelar:

• Lugnare körprestanda
• Hög hållbarhet
• Ny Sprint-blandning för brett temperaturfönster

Nackdelar:

• Något chatterbenägen på ojämnheter och mjuka chassin