Moto Morini: Intervju med VD Monni om framtida ambitioner

Poky, 1000PS: Alberto, med en mening – vad bör motorcyklister associera med Moto Morini år 2026?

Alberto Monni, VD Moto Morini: Moto Morinis DNA är först och främst italienskt. Vi försöker integrera det i varje design, varje ergonomisk detalj och hantering. Det är det som skiljer Moto Morini från andra kinesiska tillverkare. Som du vet är Moto Morini ett stort italienskt varumärke, men sedan 2018 ägs vi av ett kinesiskt företag. Det har varit ett stort steg framåt för oss eftersom vi nu har resurserna att utveckla de motorcyklar vi föreställer oss utan stora kostnadsbegränsningar. Vi kan positionera dem rätt vad gäller pris, kvalitet och marknadssegment.

Så, den italienska andan kommer först. Men vi vill också bredda vårt sortiment eftersom vårt mål är att konkurrera med de stora märkena i alla större segment. Under de senaste fem åren har vi vuxit mycket – från vårt arv med stora motorer runt 1200 cc, gick vi in i mellanklassen med 6.5, som blev vår bästsäljare X-Cape. Sedan kom 500 och Sei-Mezzo SCR, och nu är vi tillbaka med en ny 1200 X-Cape som anländer till Italien och snart till andra marknader. Vi vill att varje Moto Morini ska vara igenkännbar – i design, körbarhet och image. När en kund köper en Moto Morini ska de omedelbart veta var den motorcykeln hör hemma inom sitt segment.

Poky, 1000PS: Hur påverkar balansen mellan italiensk forskning och utveckling och globaliserad tillverkning era motorcyklar?

Monni: Italiensk forskning och utveckling samt design utgör 90 procent av projektet. De andra 10 procenten – den slutliga ingenjörskonsten och massproduktionen – sker i Kina. Men att kunna utveckla motorcyklarna internt här i Italien gör en stor skillnad. Vi är själva förare. När vi testar andra motorcyklar känner vi något – den omedelbara kopplingen när du sätter dig. På en Moto Morini känns det italienskt. Det är vad vi vill behålla för framtiden.

Vi investerar också i motorer – särskilt V-twin. Det kan ha verkat föråldrat det senaste decenniet, men nu är till och med Suzuki tillbaka med det. För oss är det historia: Moto Morini började på 1970-talet med V-twin-motorer, och vi vill fortsätta den linjen. Våra V-twins är byggda med våra egna motorer, vår egen karaktär.

Poky, 1000PS: Ert X-Cape 700 – den gick från 650 cc till 693 cc. Vad var anledningen?

Monni: Det fanns två anledningar. För det första hade 650 X-Cape funnits på marknaden i ungefär tre år – normalt är det rätt tidpunkt för en omdesign. För det andra kom Euro-5+ regleringen samtidigt, så vi fick chansen att byta till den nya motorplattformen. Kunderna berättade att de älskade X-Cape – fjädringen, ramen, bromsarna – men de ville ha mer kraft. Nu, med 700, har de det.

Poky, 1000PS: 1200 X-Cape ser imponerande ut – runt 130 hästkrafter, men också 269 kilo torrvikt. Det är tyngre än vissa konkurrenter. Varför?

Monni: Ja, V-twin är en stor motor, inte en lätt sådan. På papperet kan man säga att vi kanske skulle kunna minska vikten med tio eller femton kilo, men den verkliga överraskningen kommer när du kör den. Vi har redan haft presslanseringen i Italien, och varje testförare kom tillbaka och sa, "Den känns inte tung."

Vi har arbetat mycket med viktfördelningen. Bränsletanken är inte högt placerad – den sitter lågt på sidorna, liknande KTMs lösning – och chassibalansen är riktigt bra. Så även om siffrorna ser tunga ut, är känslan smidig och naturlig.

Poky, 1000PS: Ni har också en 700 bagger-version av Calibro nu – är den tänkt för den amerikanska marknaden?

Monni: Ja. Moto Morini öppnade sitt eget företag i Kalifornien för tre år sedan. Den här motorcykeln kommer definitivt att tilltala USA, men vi står inför utmaningar på grund av importskatter från Trump-eran. Ändå drev jag på för denna motorcykel eftersom det inte fanns någon mellanklass, rimligt prissatt bagger i Europa. Ingen direkt konkurrent. Och resultaten bevisade det – vår Calibro Standard och Calibro Bagger överraskade till och med vårt eget försäljningsteam. Vi presenterade också en valfri Batwing-kåpa på EICMA – kunderna älskar den stilen.

Poky, 1000PS: Ni har den nya 750 V-twin bredvid 700 parallelltwin. Kommer den ena att ersätta den andra?

Monni: Nej, båda kommer att finnas kvar. V-twin är en del av vårt DNA, men parallelltwin gör det möjligt för oss att konkurrera i priskänsliga segment. V-twin kommer att driva mer exklusiva modeller, medan 700-plattformen täcker mellanklassen.

Poky, 1000PS: Så, vad kan motorcyklister förvänta sig från Moto Morini de kommande åren?

Monni: Mer variation, men alltid samma själ. Oavsett om det är en 500, 700 eller 1200, måste varje Moto Morini kännas italiensk – i sin design, hantering och känsla.

Poky, 1000PS: Tack, Alberto.

Monni: Tack. Vi ses på vägarna.