Ducati VD Claudio Domenicali om märkesframtiden

I ett kort men intensivt samtal under Ducatis världspremiär 2026 satte sig Poky från 1000PS ner med Ducatis VD Claudio Domenicali för att diskutera märkets riktning, raceteknologi och hur Ducati planerar att balansera exklusivitet med tillgänglighet. Domenicali delade med sig av insikter om MotoGP:s nya regler, 450 cc encylindriga plattformen och vad som fortfarande gör en Ducati-nyckel på bordet till ett statement, en symbol för ägarskapets status.

Poky, 1000PS: Claudio, tack för att du tog dig tid. Låt oss börja med Ducatis världspremiär 2026. Presentationen visar en tydlig trend—lättare motorcyklar, djupare racing-DNA och ändå bredare tillgänglighet. Var ligger den verkliga inkörsporten till Ducati just nu?

Claudio Domenicali, VD Ducati: Jag skulle säga Monster. Det är en fantastisk inkörsport till märket. Den nya generationen är helt uppdaterad men ändå väldigt mycket en Monster i sin design och karaktär. Det jag älskar är hur trogen den förblir till den ursprungliga idén samtidigt som den är teknologiskt avancerad och extremt lätt. Tack vare den nya V2-motorn—endast 54 kilo—är den totala vikten mycket låg. I kombination med en vägorienterad fjädringsinställning är det en mycket kapabel motorcykel. Så även som en inkörsport till Ducati är den fortfarande sportig och full av karaktär.

Poky: Ni lanserar nya modeller varje år. Hur behåller ni exklusiviteten när modeller föråldras så snabbt? Till exempel, om jag köper en 2024-modell, kommer den kännas föråldrad om två år?

Domenicali: Jag skulle inte säga det. Vi arbetar hårt för att utveckla designen utan att störa den. Ingen av våra tidigare generationers motorcyklar känns gamla—varje Panigale är tydligt en Panigale, varje Monster en Monster. Vi uppdaterar bara teknologin. Ibland är det en instrumentpanel eller en elektronisk funktion; den här gången förändrades Monster på grund av den nya motorn. Men vi ersätter dem inte så ofta. Denna motor, till exempel, kommer att finnas kvar i många år.

Poky: Låt oss prata om racing. Ducati är mer framgångsrika än någonsin i MotoGP. Hur ser du på de nya reglerna som kommer 2026 och 2027?

Domenicali: Det är en omstart. Motorcyklarna kommer att bli enklare—färre möjligheter att innovera kring enheter och aerodynamik. Höjdjusteringssystem är förbjudna, och aeropaket kommer att vara mindre framträdande. Så motorcyklarna kommer att ligga närmare superbikes, mindre avlägsna från produktionsmaskiner. Det är intressant eftersom Ducati ursprungligen introducerade mycket av denna teknik i MotoGP—höjdjusteringsenheter, aerovingar, allt det där. Nu förhindrar reglerna oss från att fortsätta den typen av utveckling. Det är lite synd eftersom när vi lär oss något på banan kan vi ta det till produktionen. Idag är aerodynamik standard på våra gatcyklar, och höjdjusteringstekniken kunde ha följt samma väg.

Poky: Så det fanns till och med planer på en höjdjusteringsenhet för Panigale V4 R?

Domenicali: Det är inget vi kunde utesluta. Det är mer komplicerat att anpassa, men det är definitivt en intressant funktion. Nu, med de enklare reglerna, börjar alla från början igen. Vi får se vem som tolkar det nya ramverket bäst.

Poky: Kommer nästa generationens MotoGP-motorcyklar att vara ännu närmare Panigale?

Domenicali: Ja, sambandet kommer att förbli starkt. En MotoGP-motorcykel kommer att vara mindre avlägsen från en bananpassad Panigale. Om du tar en Panigale R idag och monterar ett komplett racingavgassystem överstiger du redan 240 hästkrafter. Så i det nya formatet kommer MotoGP-prestandan att närma sig det. Vid någon tidpunkt kommer produktionsmotorcyklar att närma sig MotoGP-nivåer för amatörryttare—det är dit utvecklingen leder.

Poky: På tal om plattformar—ni har V4- och V2-motorer som driver många modeller. Däremot verkar 450 cc encylindern för närvarande bara finnas i MX-serien. Bör vi förvänta oss fler gatmodeller med den motorn, eller är det enbart off-road för tillfället?

Domenicali: För tillfället är det enbart off-road. Men det är en mycket intressant motor. Vi skulle inte utesluta att använda den för andra koncept i framtiden. Den har designats för att vara robust och långvarig, så den ger oss möjligheter framöver.

Poky: Har ni funderat på en rallyvariant eller något för att tävla i Dakar?

Domenicali: Vi har tänkt på Dakar, ja—men för tillfället är det inte på radarn. Vi vill ta ett steg i taget. Först kommer vi att konsolidera vår närvaro i motocross och enduro, vilket redan kräver stora ansträngningar.

Poky: Låt oss gå vidare till MotoE och elektrifiering. Hur skulle du definiera Ducatis karaktär i en elektrisk motorcykel? Handlar det om ljud, gasrespons—hur behåller ni den kopplingen?

Domenicali: Det är ingen lätt uppgift. Vi har lärt oss mycket från utvecklingen av MotoE, men det är fortfarande långt kvar innan en helt elektrisk Ducati kan matcha förbränningsprestanda och karaktär. Olika studier pågår, och när vi så småningom presenterar en elektrisk motorcykel, måste det vara en riktig Ducati—inte bara en elektrisk motorcykel med vår logotyp.

Poky: Om vi blickar framåt—hur ser din marknadsutsikt ut för 2026 och 2027? Vi såg en avmattning 2025. Var ser du tillväxt och var ser du risker?

Domenicali: Marknaden kommer att vara utmanande överallt. Ärligt talat ser jag fler risker än möjligheter. Det kommer att vara avgörande att ha ett uppdaterat produktsortiment, en stark varumärkesimage och kontinuerlig framgång inom racing. Ducatis kombination av lång historia—över 100 år—spetsteknologi och tävlingsresultat ger oss en unik position. Vissa märken har bra produkter men ingen historia, andra tävlar bra men saknar starka sporthojar. Ducati kombinerar allt detta. Så även om marknaden blir tuff förblir vi optimistiska.

Poky: Du nämnde yngre förare. Monster är en inkörsport till Ducati-världen, men med Scrambler och Hypermotard finns det andra vägar in, eller hur?

Domenicali: Ja, absolut. Scrambler är också en riktig inkörsport, men den tillhör en annan värld. Ducati handlar om prestanda; Scrambler är mer livsstil. Jag brukar säga att Ducati är den röda världen, Scrambler är den gula världen. Sedan finns det Hypermotard, som erbjuder en annan inkörsport—bättre lämpad för yngre, mer "hooligan"-stil förare—medan Monster är ett mer klassiskt Ducati-val. Så ja, det finns två tydliga sätt att börja din Ducati-resa.

Poky: Många europeiska tillverkare producerar nu mindre motorcyklar i Indien eller Kina. Finns det utrymme för en mer instegsnivå Ducati i ett lägre segment?

Domenicali: Nej. Vi vill inte göra det. Vi vill behålla Ducatis särprägel. Just för att andra märken går i den riktningen väljer vi att inte göra det. När du lägger en Ducati-nyckel på bordet betyder det något. Varje strategi kan vara rätt om varumärket och produkten stämmer överens, men vår väg är klar: att förbli exklusiva. Att välja en Ducati säger något om dig—det visar att du förstår material, fjädring, prestanda och design. Därför undviker vi den småmotorcykelstriden. Vi fokuserar hellre på det som gör Ducati annorlunda.

Poky: När det blir svårare att nå unga förare, hur viktiga är fysiska evenemang—som World Ducati Week eller festivaler som Newchurch Summit—jämfört med digital närvaro?

Domenicali: De är mycket viktiga. Digital marknadsföring är betydelsefull, men fysiska möten är minst lika viktiga. Ducati handlar inte bara om produkten—det handlar om gemenskapen, upplevelsen av att vara tillsammans. Evenemang som WDW eller tävlingar är en del av det som definierar Ducati. Köra, träffas, dela—det är det som gör det speciellt. Fysiska evenemang kommer alltid att vara en viktig del av vår strategi.

Poky: Tack så mycket för din tid.

Domenicali: Nöjet är på min sida. Tack själv.