Ducati Multistrada V4 Rally 2026: Test, Teknik och Känsla

Ducati Multistrada V4 Rally 2026 siktar på att höja ribban ytterligare i äventyrs-endurosegmentet. Med en rejäl teknikuppdatering, ökad komfort och ett brett spektrum av användningsmöjligheter, är den redo att imponera på globetrotters, långdistansåkare och krävande äventyrare. Vårt test ägde rum under kalla, blöta och blåsiga förhållanden i norra Italien - precis den typen av terräng som en riktig äventyrs-enduro måste bemästra. Och det är exakt här den nya Rally visar vad den verkligen går för.

Redan efter de första kilometrarna blir det tydligt hur mycket ansträngning Ducati har lagt på komfortdetaljerna. Den nya vindrutan, nu 40 millimeter bredare och 20 millimeter högre, erbjuder ett imponerande stabilt luftflöde. I kombination med de breda tankflankerna skapas en vindskyddsnivå som annars är mer typisk för stora tourers. Även när temperaturen knappt var över fryspunkten, förblev överkroppen väl skyddad. Tillsammans med de förbättrade värmehandtagen och den valbara uppvärmda sadeln, skapas en resekomfort som gör även långa, kalla etapper behagliga.

Även ergonomin har optimerats ytterligare. Passageraren får mer benutrymme, väskhållarna är nu bättre placerade och huvudstödet har omarbetats så att uppbockning även med bagage blir betydligt enklare. Det som kan låta som småsaker, har stor effekt i resedagen. Multistrada V4 Rally känns som en motorcykel designad för att köras många timmar i sträck - oavsett temperatur och väderförhållanden.

När det kommer till fjädringen har Ducati verkligen satt en ny standard. De 200 mm fjädringsväg förblir oförändrade, men den nya logiken i den semiaktiva Skyhook Suspension EVO gör en märkbar skillnad. Autoleveling-läget tar hänsyn till vikt och last, medan auto-fjädringsläget ständigt analyserar körstil, hastighet och vägunderlag. Detta resulterar i en körkänsla som förmedlar ovanligt mycket förtroende.

Särskilt i regn och på hala vägar visar denna teknik sin fördel. Rallyn känns alltid stabil, förblir förvånansvärt lättfotad och reagerar precist på ojämnheter. Det som imponerar mest är hur lätt fjädringen hittar grepp där andra motorcyklar redan skulle nå sina gränser. Ducati lyckas här skapa en balans mellan komfort och sportig precision som är oöverträffad i denna klass.

För förare med kortare kroppslängd erbjuder den nya Rally 2026 en stor fördel. Den automatiska sänkningen vid låga hastigheter minskar sitthöjden med upp till 30 millimeter beroende på last. I testet gjorde just denna funktion skillnaden mellan en försiktig balansakt och ett självsäkert stöd. Att ha båda fötterna stadigt på marken, även vid en sitthöjd på 870 till 890 millimeter, känns som en befrielse - särskilt vid trånga manövrar eller när man vänder.

Med den nya Ducati Vehicle Observer (DVO) tar Ducati elektronik från motorsporten till äventyrs-enduron. Algoritmen simulerar mer än 70 virtuella sensorer och möjliggör en extremt noggrann övervakning av fordonsrörelserna. System som kurv-ABS, traction control och wheelie control reglerar därmed mycket finare. Men framför allt harmonierar det omarbetade kombinerade bromssystemet bättre med motorcykelns vikt, lasten och det aktuella greppnivån. Vid inbromsning förblir motorcykeln lugnare, dyker mindre och beter sig mer förutsägbart.

Enda lilla kritikpunkten: I touringläget ingriper motorbromsen ibland något för ivrigt. Det kan dock enkelt justeras, och särskilt med passagerare eller mycket bagage är denna funktion en verklig komfortvinst.

Den välkända 1.158 cm³ V4-motorn förblir oförändrad, men det är ingen nackdel. De 170 hk och 121 Nm är perfekt doserade, gasresponsen är mycket mjuk i det lägre varvtalsområdet och effekten levereras helt harmoniskt. Speciellt i testet på blöt och kall väg imponerade inställningen. Trots sina superbike-liknande egenskaper känns motorn aldrig överväldigande eller nervös.

Den nya Quickshifter 2.0 växlar mer direkt och med kortare hävarm, medan cylinderavstängningen vid stillastående fortsätter att bidra till mindre värme och lägre förbrukning. Att en så kraftfull motor aldrig kändes överväldigande under testet vittnar om den extremt lyckade helhetsinställningen.

Trots sin höga vikt och 30-liters tank körs Multistrada V4 Rally förvånansvärt lekfullt. Ducati har lätt justerat svingpunkten, vilket förstärker antisquat-effekten. Särskilt vid acceleration med bagage eller passagerare resulterar detta i en märkbart lugnare bakdel. Motorcykeln förblir stabil, även när vägarna är våta, smutsiga eller har dåligt grepp. Samspelet mellan alla assistanssystem förstärker dessutom denna säkerhetskänsla. Rallyn är en motorcykel som, även under riktigt svåra förhållanden, visar en nästan imponerande självklarhet. Man kör mer avslappnat, fokuserar mer på omgivningen och mindre på att kontrollera motorcykeln - en verklig kvalitetsfaktor för ett fordon som ska klara stora avstånd.

Med ACC, Blind Spot Detection och den nya Forward Collision Warning höjer Ducati säkerhetsnivån ytterligare. Till detta kommer ett förbättrat kurvljus, en Coming-Home-funktion och en valfri dimbaklykta. Särskilt i regn, mörker eller tät trafik ger detta en säkerhetskänsla som få motorcyklar i nuläget kan erbjuda på samma sätt.

Den omarbetade 6,5-tums TFT-skärmen framstår som mer organiserad och intuitiv än tidigare. Navigation, värmehandtag, fjädringsinställningar, däcktrycksindikator – allt kan styras centralt. Systemet känns snabbare och mer logiskt strukturerat. Även anslutningen till Ducati Connect-appen fungerade pålitligt och utan störningar. I vardagen kommer den optimerade menynavigeringen sannolikt att vara en verklig fördel.

Med ett baspris på 28.490 euro i Tyskland förblir Multistrada V4 Rally en premiumäventyrs-enduro. De erbjudna utrustningslinjerna – Radar, Adventure Travel & Radar samt Full Adventure – möjliggör en tydlig anpassning beroende på användningsområde. Den som önskar full touringutrustning hamnar snabbt i den högre prisklassen, men får också en motorcykel med exceptionellt omfattande utrustning och utmärkt byggkvalitet.