KTM 390 SMC R vs 690 SMC R – vilken Supermoto är mest vettig?

Med lanseringen av KTM 390 SMC R år 2025 går KTM återigen in i segmentet för mindre Supermotos efter en lång paus – vilket väcker en central fråga: Behövs den stora 690 SMC R fortfarande? 690:an har i över ett decennium varit en referens inom encylindriga Supermotos. Men med den nya, moderna och förvånansvärt mogna 390:an, får den allvarlig konkurrens – från sitt eget hus.

Detta test klargör hur olika de två modellerna verkligen är och för vem vilken maskin är det mest vettiga valet idag.

Även om båda modellerna har den typiska KTM-Supermoto-looken, känns de helt olika.

KTM 390 SMC R känns omedelbart lätt, lekfull och inbjudande. Den är kompakt, lätthanterlig och nästan nervöst ivrig i sitt rörelsemönster. En motorcykel som aktivt motiverar sina förare och ger dem mod att prova nya saker. På grund av sin bas i 390 Duke har den en relativt hög tankpuckel, vilket gör det svårt att placera sig direkt bakom styret. Nybörjare som precis kliver in i Supermoto-världen bör dock inte låta sig störas av detta.

KTM 690 SMC R däremot lämnar ingen tvekan om sin karaktär redan när den står stilla. Den stora encylindern vibrerar livligt, ljudet är kraftfullt och maskinen ger ett seriöst intryck. Dessutom avslöjar den helt platta sadeln omedelbart sitt syfte. Den här motorcykeln körs inte – den måste ledas. Dess närvaro säger klart: Jag är ingen leksak.

Här skiljer sig de två Supermotos fundamentalt åt. 390 SMC R levererar 45 hk och 39 Nm. Det låter kanske inte imponerande, men på vägen fungerar detta setup utmärkt. LC4c-motorn varvar upp rent, är mycket lätt att dosera och ger alltid en känsla av kontroll. Förare kan utnyttja den fullt ut – en avgörande faktor för ren körglädje. Den är förlåtande mot misstag och gasresponsen är alltid vänlig.

Helt annorlunda är 690 SMC R: med 79 hk och 73 Nm är den världens starkaste serieproducerade och gatulagliga encylindriga Supermoto – en titel som återerövrades från Ducati 2025. Varje gaspådrag blir en händelse. Vridmomentet slår till hårt, motor karaktären är rå och kompromisslös. Den som hanterar 690:an upplever både fascination och respekt samtidigt – KTM visar här sedan åratal hur radikal en encylindrig motor kan vara.

På pappret är vikterna för de två modellerna förvånansvärt nära varandra. I praktiken känns dock 390:an betydligt mer lekfull. KTM 390 SMC R använder WP APEX-fjädringselement, mycket fjädringsväg och en lättillgänglig inställning. Hanteringen är intuitiv, kurvhungrig och förlåtande. På smala landsvägssträckor eller i urbana miljöer visar den upp sin fulla smidighet.

KTM 690 SMC R å andra sidan har en WP APEX 48 mm-gaffel, Pro-Lever-länkage och ett högkvalitativt Brembo-system, vilket gör den betydligt sportigare. Den kräver mer skicklighet, mer precision och tydliga kommandon. I gengäld levererar den enorm stabilitet, knivskarp inledning och maximal prestanda. 690:an belönar – men den ställer också krav.

Enligt experten Martin Bauer kan moderna små motorvolymer numera mycket. De erbjuder smidighet, låg vikt och en lättillgänglig instegsnivå. Särskilt oerfarna förare drar nytta av det snälla effektuttaget hos 390 SMC R. På lång sikt ser dock Bauer att önskan om mer kraft uppstår när förare utvecklar sin rutin. Små motorvolymer är naturligt begränsade i sin topprestanda. Den som vill köra mer intensivt och få ut maximalt av en encylindrig motor kommer förr eller senare att vända sig till 690:an – även om 390:an fortsatt erbjuder mycket körglädje.

Prisskillnaden är tydlig:

• KTM 390 SMC R: 6.999 euro (Österrike)
• KTM 690 SMC R: 13.599 euro (Österrike)

Detta gör att den stora SMC R kostar nästan dubbelt så mycket. Prispåslaget återspeglas i prestanda, komponenter och långsiktig marknadspositionering. 690:an är en ikon och förblir det ultimata valet för erfarna Supermoto-förare.

390 SMC R öppnar däremot dörren för en helt ny målgrupp: unga förare, A2-licensinnehavare, återvändare och de som söker maximal körglädje med minimal skrämsel. Den är inte bara billigare, utan även mycket mer lättillgänglig i sitt körbeteende.

Det korta svaret: Ja – men inte för alla.

KTM 390 SMC R visar imponerande att körglädje inte är beroende av effekt. Den är lätt, lekfull, modern och erbjuder en Supermoto-upplevelse som för många förare är mer meningsfull än brutal kraft. På smala landsvägar, i stadstrafik eller som en sportig instegsmodell är den ofta till och med det bättre valet.

KTM 690 SMC R förblir dock relevant. Den som söker maximal intensitet, ren encylindrig kraft och en sportig totalprestanda hittar det enbart här. 690:an har sin plats – men den är idag mer specifik än tidigare.

Behöver man den då? Endast om man vet exakt vad man vill ha: rå kraft, kompromisslös prestanda och en motorcykel som kräver erfarenhet. För alla andra gäller: Den nya 390 SMC R gör inte storasystern överflödig – men den gör henne mindre nödvändig än någonsin.