CFMOTOs framtid: Så utvecklas det till 2026

CFMOTO siktar på fortsatt expansion i Europa – med nya trecylindriga motorer, en tydligare varumärkesidentitet och ett starkare återförsäljarnätverk. I en intervju med Poky från 1000PS delar Markus Ferch (VP Sales Europe, CFMOTO) och Hans-Jürgen Leeb (generalimportör för Tyskland och Österrike) med sig av insikter om den aktuella modellstrategin, varumärkets utveckling i Europa och framtiden för samarbetet med KTM.

Poky: I somras hade jag chansen att köra 675 NK – en riktigt välgjord motorcykel. Hur nöjda är ni med lanseringen i Tyskland och Österrike?

Hans-Jürgen Leeb: Mycket nöjda, även om vi kom igång sent. De första motorcyklarna kom inte förrän i augusti eller september, alltså nästan efter säsongen. Trots det var resultatet mycket bra. 675:an överraskade oss positivt. I september hade vi faktiskt fler registreringar i Tyskland än för 450MT. Efterfrågan är enorm, vi är praktiskt taget slutsålda.

Markus Ferch: Även internationellt är feedbacken stark – trecylindern tas emot extremt väl. Och paketet stämmer: attraktivt pris, bra produkt. Det är intressant att den fullkåpade varianten nästan säljer bättre än den nakna versionen på många marknader.

Poky: Kommer plattformen att byggas ut ytterligare? Kan vi förvänta oss nya derivat 2026 eller 2027?

Ferch: Ni kan förvänta er något, men jag kan ännu inte säga i vilken riktning det går.

Poky: Det finns ju också 800 NK från joint venture med KTM. Enligt min uppfattning är de två modellerna ganska nära positionerade. Är det avsiktligt eller skapar det konkurrens inom företaget?

Ferch: Lite av båda. Vi visste att 675 NK med sitt pris och trecylindern kommer ganska nära 800 NK. I slutändan avgör den personliga smaken: kraften hos tvåcylindern eller trecylinderns jämnhet. Självklart finns det överlappningar, men båda modellerna är viktiga för oss. Partnerskapet med KTM var och är mycket värdefullt.

Poky: Så 800 NK kommer att fortsätta trots strängare utsläppsregler?

Ferch: Ja, 800-plattformen kommer att fortsätta. Vi är nu på Euro 5 Plus, och det fortsätter.

Poky: För 800 MT X – hur fördelas försäljningen mellan 21/18-tumsversionen och de mer gatufokuserade varianterna?

Leeb: Det är fortfarande för tidigt att säga, de första registreringarna skedde för bara två månader sedan. Efterfrågan är delad, men konkreta siffror vore spekulativa. Ett ord till om 800 NK: Vi kommer att satsa mer på den nästa år och sänka priset i Tyskland till 7.999 euro. Därmed ligger den över 675, men är mycket attraktivt prissatt.

Poky: Utanför står ett spektakulärt sportkoncept med V4-motor. Är det något vi snart kommer att se på vägarna?

Ferch: För tillfället är det en prototyp. Självklart planerar vi att serietillverka fordonet. Men det är en annan nivå – högre krafter, andra krav på material och produktion. Vår produktionsstandard är på europeisk nivå, ibland till och med över. Avgörande är konstruktionskompetensen, och där har vi numera ett internationellt team i huset. Motorn utvecklas i Kina, men med input från experter.

Poky: Bidrar erfarenheterna från Moto3 till sådana projekt?

Ferch: Knappast direkt. I Moto3 pratar vi om 250-kubik encylindriga motorer, vilket är teknologiskt långt borta. Men racingen skärper vårt fokus: snabba ombyggnader, precisa geometriförändringar, effektiv service – sådana principer hjälper oss.

Poky: På ämnet elektrifiering: Ni har visat en elcross. Hur ser ni på det?

Ferch: Vi presenterade en studie nära motocross, med 35–40 kW effekt – ungefär på 450-nivå. Det var ett test för att samla feedback. För närvarande ser vi dock inte tillräcklig efterfrågan varken i Europa eller USA. Vi har tekniken och skulle kunna genomföra det snabbt, men just nu fokuserar vi på andra modeller.

Poky: Låt oss gå vidare till försäljningssituationen i Europa. Efter några förändringar – hur ser det ut med reservdelsförsörjningen?

Ferch: Övergångar innebär alltid startproblem, men vi har tagit oss förbi dem. Reservdelsförsörjningen från fabriken är stabil.

Leeb: Från importören till återförsäljaren har det också förbättrats avsevärt. Ett reservdelslager byggs inte upp på tre veckor, men vi har nu över 90 procent tillgänglighet, med en stigande trend.

Poky: Hur stort ska återförsäljarnätverket bli?

Leeb: För närvarande har vi runt 100 återförsäljare i Tyskland och Österrike. För en bra täckning behöver vi cirka 150. Vi vet exakt var luckorna finns och har många förfrågningar. Målet: 150 återförsäljare våren 2026.

Ferch: Vi växer stark i hela Europa. Varumärket har vunnit förtroende. Återförsäljare söker nu aktiv upp oss – det var otänkbart för fem år sedan.

Poky: Ni har länge varit definierade av pris-prestanda. Vad är varumärkeslöftet för 2026?

Ferch: Pris-prestanda förblir centralt. Men vi har fördelen att arbeta med en kostnadsstruktur som möjliggör bra kvalitet till attraktiva priser. Vi vill ha mer varumärke, mer premium, men utan att förlora volymambitionen. Och vi skiljer oss tydligt från den växande (kinesiska) konkurrensen.

Poky: Hur ser det ut med begagnatpriser och restvärden? Dessa är mycket låga för fem år gamla fordon. Vilka ambitioner finns det för att ändra detta? Är "approved"-program för begagnade fordon planerade?

Ferch: De nyare modellerna behåller sitt värde betydligt bättre. För några år sedan var det ett problem – köpare var rädda för att inte kunna sälja sin motorcykel igen. Det har förändrats. Program som "Approved/certified used bike" är möjliga, men ännu inte konkreta.

Leeb: När det gäller pris-prestanda, kommer det alltid att vara vår kärna. Inom fyrhjulingsområdet (ATV, Side-by-side) har vi lärt oss att möta europeiska förväntningar. Tidigare var nivån inte där, men idag är den det.

Poky: Hur ser det tekniskt ut – vad utvecklar ni själva på CFMOTO, vad kommer från partners? Vad köper ni in?

Ferch: Det beror på modellen. Generellt sett finns det idag betydligt mer egen insats i våra produkter. 675-motorn är helt egenutvecklad, likaså V4. Vi vill bli mer teknologiskt oberoende.

Poky: Och hur är det med kvaliteten? Finns det skillnader mellan egenutvecklade och joint venture-produkter, till exempel när det gäller garantifall?

Ferch: Nej. Oavsett ursprung har vi mycket låga garantikvoter. Våra returantal är i den nedre delen – kvaliteten är bra.

Poky: Den senaste modellen från joint venture är 1000 MT-X. Blir det den sista maskinen från samarbetet?

Ferch: Nej. Joint venture med KTM fungerar mycket bra för båda parter, det finns inga planer på att ändra det. Vi fortsätter att producera vissa modeller för KTM i vår gemensamma fabrik och CFMOTO är också exklusiv importör för KTM och Husqvarna i Kina.

Poky: Och i framtiden? Inom offroad-segmentet – är lättare rallyorienterade modeller planerade?

Ferch: Vikt är alltid en fråga, särskilt för Adventure Bikes. Vi testar våra motorcyklar intensivt, till den grad att vi misshandlar dem för att se vad de verkligen klarar av, till exempel vid RedBull Romaniacs. Där deltog vi med några 450 och 800 MT i den nya Adventure-klassen. En mer radikal offroad-version skulle kunna tänkas, men det finns inget konkret projekt just nu.

Poky: Nästa säsong täcker ni marknaden upp till 1000 kubik. Var ser du den största potentialen i Europa?

Ferch: 450 MT var den mest framgångsrika modellen vi någonsin har introducerat i Europa – över 12.000 enheter under det första året. Generellt växer nakna och äventyrsmotorcyklar starkt, det sistnämnda passar bra med vår DNA.

Poky: Och om du måste rangordna efter kubik, är det fortfarande 450 MT eller den nya 1000 MT-X?

Ferch: 1000 MT-X spelar i 21/18-tumssegmentet som en reseenduro utan stora volymer, men den är en imagebärare. Runt 200 kilo torrvikt, cirka 112 hk och 105 Nm, kombinerat med Pirelli, Brembo och Kayaba – ett seriöst verktyg för stora turer. Vi håller på att slutföra priset, men det kommer att vara mycket attraktivt.

Poky: Då säger jag tack för samtalet.

Ferch & Leeb: Tack detsamma.