CFMOTO:s framtid: Så fortsätter det 2026

CFMOTO siktar på fortsatt tillväxt i Europa med nya trecylindriga motorer, en tydlig varumärkesidentitet och ett förstärkt återförsäljarnätverk. Markus Ferch och Hans Leeb delar öppet med sig av sina planer, potential och prioriteringar. I en intervju med Poky från 1000PS ger Markus Ferch (VP Sales Europe, CFMOTO) och Hans-Jürgen Leeb (generalimportör för Tyskland och Österrike) insikter i den aktuella modellstrategin, varumärkets utveckling i Europa och framtiden för samarbetet med KTM.

Poky: I somras hade jag möjlighet att köra 675 NK – en riktigt välgjord motorcykel. Hur nöjda är ni med starten i Tyskland och Österrike?

Hans-Jürgen Leeb: Mycket nöjda, även om vi började sent. De första motorcyklarna kom inte förrän i augusti eller september, alltså nästan efter säsongen. Ändå var resultatet mycket bra. 675:an överraskade oss positivt. I september hade vi till och med fler registreringar i Tyskland än för 450MT. Efterfrågan är enorm, vi är nästan helt slutsålda.

Markus Ferch: Även internationellt är feedbacken stark – trecylindern har fått ett extremt bra mottagande. Och paketet stämmer: attraktivt pris, bra produkt. Det är intressant att i många marknader får den heltäckta varianten nästan bättre mottagande än den nakna versionen.

Poky: Kommer plattformen att vidareutvecklas? Kan vi förvänta oss nya derivat 2026 eller 2027?

Ferch: Du kan förvänta dig något, men jag kan ännu inte säga i vilken riktning det går.

Poky: Det finns ju också 800 NK från samarbetet med KTM. Enligt min uppfattning är de två modellerna ganska nära positionerade. Är det avsiktligt eller skapar det intern konkurrens?

Ferch: Lite av båda. Vi visste att 675 NK med sitt pris och trecylindern ligger ganska nära 800 NK. I slutändan handlar det om personlig smak: den kraftiga stöten från tvåcylindern eller den mjuka gången hos trecylindern. Naturligtvis finns det överlappningar, men båda modellerna är viktiga för oss. Samarbetet med KTM har varit och är mycket värdefullt.

Poky: Så 800NK fortsätter trots strängare utsläppsstandarder?

Ferch: Ja, 800-plattformen fortsätter. Vi är nu på Euro 5 Plus, och det fortsätter framåt.

Poky: När det gäller 800 MT X – hur fördelar sig försäljningen mellan 21/18-tumsversionen och de vägorienterade varianterna?

Leeb: Det är fortfarande för tidigt att säga, de första registreringarna har bara funnits i två månader. Efterfrågan delas upp, men konkreta siffror skulle vara spekulativa. Ett ord till om 800 NK: Vi kommer att satsa mer på den nästa år och sänka priset i Tyskland till 7 999 euro. Därmed ligger den över 675, men är mycket attraktivt prissatt.

Poky: Utanför står ett spektakulärt sportkoncept med en V4-motor. Är det något vi snart kommer att se på vägarna?

Ferch: För tillfället är det en prototyp. Självklart planerar vi att ta fordonet i serieproduktion. Men det är en annan nivå – högre krafter, andra krav på material och tillverkning. Vår produktionsstandard är på europeisk nivå, ibland till och med över. Avgörande är konstruktionskompetensen, och där har vi numera ett internationellt team i huset. Motorn utvecklas i Kina, men med input från experter.

Poky: Bidrar något från Moto3-erfarenheten till sådana projekt?

Ferch: Inte direkt. I Moto3 pratar vi om 250cc encylindrar, vilket är teknologiskt långt ifrån. Men motorsporten skärper fokuset: snabba ombyggnationer, precisa geometriförändringar, effektivt underhåll – sådana principer hjälper oss.

Poky: På tal om elektrifiering: Ni har visat en elektrisk crossmotorcykel. Hur placerar ni den?

Ferch: Vi har presenterat en motocrossliknande studie med 35–40 kW effekt – alltså ungefär på 450-nivå. Det var ett test för att samla in feedback. För närvarande ser vi dock inte tillräcklig efterfrågan varken i Europa eller USA. Vi har tekniken och skulle kunna genomföra det snabbt, men vi fokuserar just nu på andra modeller.

Poky: Låt oss gå vidare till försäljningssituationen i Europa. Efter några förändringar – hur ser det ut med reservdelsförsörjningen?

Ferch: Övergångar innebär alltid startsvårigheter, men vi har övervunnit dem. Reservdelsförsörjningen från fabriken är stabil.

Leeb: Från importören till återförsäljaren har det också förbättrats avsevärt. Ett reservdelslager byggs inte på tre veckor, men vi ligger nu på över 90 procents tillgänglighet, med en ökande trend.

Poky: Hur stort ska återförsäljarnätverket bli?

Leeb: För närvarande har vi cirka 100 återförsäljare i Tyskland och Österrike. För en bra täckning behöver vi cirka 150. Vi vet exakt var det finns luckor och har många förfrågningar. Vårt mål är 150 återförsäljare våren 2026.

Ferch: Vi växer stark över hela Europa. Varumärket har vunnit förtroende. Återförsäljare söker nu aktivt upp oss – det var otänkbart för fem år sedan.

Poky: Ni har länge definierats av pris-prestanda. Vad är varumärkeslöftet för 2026?

Ferch: Pris-prestanda förblir centralt. Vi har dock fördelen att arbeta med en kostnadsstruktur som möjliggör bra kvalitet till attraktiva priser. Vi vill ha mer varumärke, mer premium, men utan att mista volymkravet. Och vi skiljer oss tydligt från den växande (kinesiska) konkurrensen.

Poky: Hur ser det ut med begagnatpriser och restvärden? Dessa är mycket låga för fem år gamla fordon. Vilka ambitioner finns det att ändra på detta? Är "approved"-program för begagnade fordon planerade?

Ferch: De nyare modellerna håller sitt värde betydligt bättre. För några år sedan var det ett problem – köpare var rädda för att inte kunna sälja sin motorcykel. Det har förändrats. Program som "Approved/certified used bike" är tänkbara, men ännu inte konkreta.

Leeb: När det gäller pris-prestanda, kommer det alltid att förbli vår kärna. Inom fyrhjulingsområdet (ATV, Side-by-side) har vi lärt oss att möta europeiska förväntningar. Tidigare fanns inte nivån där, men det gör den nu.

Poky: Hur ser det ut tekniskt – vad utvecklar ni själva på CFMOTO, vad kommer från partners? Vad köper ni in?

Ferch: Det beror på modellen. Generellt sett finns det idag betydligt mer egen utveckling i våra produkter. 675-motorn är helt självständig, likaså V4:an. Vi vill bli mer teknologiskt oberoende.

Poky: Och kvalitetsmässigt? Finns det skillnader mellan egna utvecklingar och joint-venture-produkter, till exempel vid garantifall?

Ferch: Nej. Oavsett ursprung har vi mycket låga garantikvoter. Våra returantal ligger på en låg nivå – kvaliteten är rätt.

Poky: Den senaste modellen från joint venture är 1000 MT-X. Kommer det att bli den sista maskinen från samarbetet?

Ferch: Nej. Samarbetet med KTM fungerar mycket bra för båda parter, och det finns inga planer på att ändra det. Vi fortsätter att producera vissa modeller för KTM i vår gemensamma fabrik och CFMOTO är också exklusiv importör för KTM och Husqvarna i Kina.

Poky: Och i framtiden? När det gäller off-road – är lättare rallyorienterade modeller planerade?

Ferch: Vikt är alltid en fråga, särskilt för äventyrsmotorcyklar. Vi testar våra motorcyklar intensivt, till den grad att vi missbrukar dem för att se vad de verkligen klarar av, till exempel vid RedBull Romaniacs. Där deltog vi med några 450 och 800 MT i den nya äventyrsklassen. En mer radikal off-road-version är tänkbar, men för närvarande inget konkret projekt.

Poky: Nästa säsong täcker ni marknaden upp till 1000 kubik. Var ser du den största potentialen i Europa?

Ferch: 450 MT var den mest framgångsrika modellen vi någonsin tagit till Europa – över 12 000 enheter det första året. Generellt växer Naked- och Adventure-motorcyklar starkt, och det senare passar bra med vår DNA.

Poky: Och, om du skulle ordna det efter kubik, är det fortfarande 450 MT eller den nya 1000 MT-X?

Ferch: 1000 MT-X spelar som en 21/18-tums reseenduro inte i något volymsegment, men den är en imageträger. Cirka 200 kilo torrvikt, omkring 112 hk och 105 Nm, i kombination med Pirelli, Brembo och Kayaba – ett seriöst verktyg för stora turer. Vi håller på att slutföra prissättningen, men det kommer att vara mycket attraktivt.

Poky: Då säger jag tack för samtalet.

Ferch & Leeb: Tack detsamma.