De sista äkta V2 nakenhojarna 2026: Vilka modeller återstår?

V2-motorn har i årtionden varit hjärtat i många nakenhojar. Den pulserade, andades, vibrerade och erbjöd den karaktärsfyllda körupplevelsen som inte riktigt kunde fångas i datablad eller diagram. Men medan moderna motorcyklar blev effektivare, tystare och mer tekniska, försvann ett motorkoncept sakta men säkert från gatorna.

Idag, 2025/2026, finns det bara ett fåtal äkta nakenhojar kvar med traditionell V2-motor. Här presenterar vi dem: de sista överlevande från en epok.

Det finns flera anledningar till varför denna motortyp blir alltmer sällsynt:

• Strikta utsläpps- och bullerregler: Moderna Euro-5-regler är komplicerade att uppfylla för storskaliga V2-motorer.
• Kostnadstryck: Parallelltwin-motorer är billigare att utveckla och tillverka - och tack vare 270° vevaxeloffset låter de nästan som en V2.
• Förpackning: Moderna chassier, elektroniksystem och assistanssystem kräver utrymme – där har en kompakt twin en fördel.
• Marknadstrend: Den breda massan vill ha lätta, bränsleeffektiva och mångsidiga motorcyklar. En äkta V2 är inte den mest pragmatiska lösningen för det.

Den nuvarande Ducati Monster symboliserar försöket att översätta en legend till en modern motorcykelvärld. Den är lättare, smalare och tekniskt mer avancerad än sina föregångare, men dess kärna är densamma: en livfull, kraftfull V2 som präglar hela motorcykeln. Monster känns beslutsam framåt, kombinerar smidighet med en dos vildhet och framstår, trots sitt moderna utseende, som en direkt fortsättning av idén som började 1993. Den som söker en klassisk V2-nakenhoj idag kan knappt undvika den.

Ducati Streetfighter V2 är ett av de tydligaste exemplen på hur en modern V2 kan överleva i ett kompromisslöst nakenhoj-koncept. Medan många tillverkare har gått över till parallelltwin-motorer, satsar Ducati här medvetet på en högvarvig, kraftfull 955-ccm V2 med rötter i supersport-segmentet - men innesluten i en radikalt avskalad naken arkitektur. Streetfighter V2 förkroppsligar det som en gång gjorde V2-nakenhojar så fascinerande: en direkt, oförfalskad acceleration, en märkbar puls vid låga varvtal och en mekanisk känsla som blivit sällsynt i en tid av mjuka, homogena motorer. Motorcykeln är dock förvånansvärt tillgänglig. Den är skarp, men inte oberäknelig, sportig men inte överväldigande, modern men inte steril.

Med 1390 Super Duke R har KTM skapat något som nästan kan beskrivas som anakronistiskt - på bästa möjliga sätt. En över 1,3 liters V2-motor, inbäddad i ett radikalt modernt nakenchassi, elektroniskt perfekt kontrollerad men i grunden fortfarande en brutal tvåcylindrig motor av den gamla skolan. Super Duke R är inte bara en motorcykel, den är ett statement: att en V2 trots alla utvecklingar fortfarande kan vara relevant. Förmodligen är den den sista av sitt slag i det högpresterande nakenhoj-segmentet. När man väl har upplevt hur denna motor skjuter på, förstår man direkt varför KTM håller fast vid den.

Även om den inte längre tillverkas, förtjänar Suzuki SV 650 en plats i en sådan lista för sista gången. Det finns trots allt fortfarande nya fordon kvar hos återförsäljare! Medan hela motorkoncept runt omkring den har försvunnit, har den stått sig i decennier - helt enkelt för att den fungerar. Dess 645-ccm V2 är ett exempel på användbarhet med karaktär: tillräckligt kraftfull för vardagens alla situationer, bränsleeffektiv, hållbar och förvånansvärt charmig i sin kraftleverans. SV är den sista riktigt massmarknadsanpassade V2-nakenhojen, en motorcykel för både nybörjare och nostalgiker som minns tiden då en ärlig V2 var en självklarhet. Med den nya crossover-modellen SV-7GX visar Suzuki att motorn har en framtid - även i nakenhojar?

Den som söker V2-purism hittar det hos Moto Guzzi. Den nuvarande V7 är egentligen ingen klassisk nakenhoj, utan en traditionell standardmotorcykel. Men dess enkla och avklädda design symboliserar exakt vad V2-kulturen handlar om. Den längsmonterade 90° V2-motorn är i sig en sällsynthet. Dess karaktäristiska gångkultur, dess omisskännliga ljud och dess mekaniska direkthet visar tydligt hur mycket motorcykelhistoria som är inbäddad i denna modell. V7 är varken högljudd, radikal eller övertrimmad - men den är autentisk som få andra aktuella V2-modeller.

Så sakligt det än låter: Tiden för V2-nakenhojar går mot sitt slut. Endast ett fåtal modeller upprätthåller traditionen, var och en på sitt sätt. Ducati Monster modern och lätt på fötterna, Hypermotard vild och kompromisslös, KTM 1390 Super Duke R som det sista stora kraftpaketet, Suzuki SV650 som en ärlig vardagspartner och Moto Guzzi V7 som en nostalgisk purist. De visar alla att V2-motorn, trots sin tillbakagång, inte har förlorat något av sin fascination. Tvärtom: Kanske blir den ännu värdefullare just därför. De sista representanterna för detta motorkoncept har idag mer betydelse än någonsin - för att de påminner oss om hur motorcyklar en gång var och varför vi älskar dem så.