BMW Motorradchef Markus Flasch i intervju

Poky, 1000PS: Markus, du har ju en bakgrund inom fordonsindustrin – bland annat hos Rolls-Royce och BMW M. Vad tar du med dig från den världen till din roll på BMW Motorrad?

Markus Flasch: Det fina med det här jobbet är att man kan leda ett företag inom en stor koncern – med mycket entreprenörsfrihet men även stödet och stabiliteten från en global koncern. Man måste bara se till att inte använda "stora kanoner" mot små problem. Vi vill bevara smidigheten och dynamiken hos ett litet team.

Poky: Du har arbetat med lyx hos Rolls-Royce. Finns det några paralleller till Option 719 hos BMW Motorrad, alltså de lyxiga utrustningsalternativen?

Flasch: Nej, det är något helt annat. Rolls-Royce är en ren lyxvara, medan det med motorcyklar alltid handlar om motorcykelprodukten – om funktion och teknik som visas upp.

Poky: Låt oss prata om R 1300 GS. Starten var turbulent. Vilka lärdomar har ni dragit av det?

Flasch: "Den viktigaste insikten var att man inte bör ändra på saker som redan fungerar väldigt bra om det inte ger något extra kundvärde. Vi ändrade för mycket utan att någon hade bett om det – det överbelastade organisationen. Fel uppstod, som vi alla har rättat till. Det är dock inte roligt när man måste ta en ny motorcykel till verkstaden oplanerat. Vad som imponerade på mig var att communityn ändå står helt bakom oss. Många klagomål slutade med 'fortfarande bästa produkt, bästa märke'. Det visar hur stark vår bas är. Men självklart: Vi har lärt oss av det."

Poky: Tidigare sköttes servicekampanjer i tysthet, men idag förväntar sig kunderna transparens. Kommer BMW Motorrad att informera mer aktivt i framtiden?

Flasch: Vi har processer som är starkt inspirerade av bilindustrin – det är den högsta kvalitetsstandarden i branschen. Ingen annan motorcykeltillverkare hanterar fältproblem så professionellt. Beroende på ämnet beslutas det om kunder ska informeras direkt eller om åtgärder ska vidtas vid service. Det viktiga är: Ingen BMW Motorrad-kund blir lämnad ensam med ett problem. Om en motor måste bytas ut, så byts den – oavsett kostnad.

Poky: Låt oss gå över till motorsport: Förlusten av Toprak Razgatlıoğlu gör säkert ont efter den här säsongen. Hur mycket påverkar det er och hur reagerar ni strategiskt?

Flasch: Så är livet. Toprak har sin karriär, vi har våra intressen. Samarbetet var extremt framgångsrikt. Men när någon får sin sista chans att gå till MotoGP, kan man inte klandra dem för det. Jag gratulerade honom och sa: "Gör det!" Vi har ingen panik – det är en del av spelet. Vem vet när man möts igen.

Poky: M 1000 RR ligger nära Superbike i serietillverkning. Hur mycket gynnar serieutvecklingen av motorsporten?

Flasch: Väldigt mycket. Teamen i München, som arbetar med nästa dubbel-R-modeller, har starka kopplingar till motorsporten. De sitter i samma möten, äter i samma matsal och utbyter data. World Superbike är perfekt för oss att visa upp teknik och bevisa kompetens – mycket närmare produkten än andra racingserier.

Poky: Du har tidigare sagt att MotoGP inte är aktuellt just nu. Men med de nya reglerna förändras en del. Överväger BMW ändå möjligheten?

Flasch: Ämnet är under observation hos oss. Vi är i kontakt med team och Dorna. Självklart vill alla se BMW i MotoGP, det förstår jag. Men ett sådant steg måste tas vid rätt tidpunkt – och de ekonomiska förutsättningarna måste stämma. Den globala motorcykelmarknaden har krympt med åtta procent under första halvåret 2025. Vi har ökat våra marknadsandelar. I en krympande marknad är tidpunkten för stora investeringar viktig. Vi har inte avslutat ämnet för vår del, men vi kör vidare med försiktighet.

Poky: Vilka erfarenheter från bilmotorsporten hjälper dig inom motorcykelområdet?

Flasch: Jag har lärt mig att varumärkesstyrka och community är starkt beroende av framgångar inom motorsport och trovärdighet. Därför är motorsporten fast förankrad hos BMW. Vi har återförenat M GmbH och motorsport eftersom båda är oskiljaktigt förbundna. På motorcykelsidan är det likadant: Motorsport är inte längre en fotnot där frågan är om det finns budget, utan en del av varumärket.

Poky: Låt oss prata om produkterna. Den nya F 450 GS är den enda riktiga världsnyheten för 2026. I vilka segment ser du tillväxtpotential?

Flasch: Vi kommer att fortsätta bygga på våra styrkor – särskilt inom äventyrssegmentet. Attraktionen hos våra GS-modeller är oförminskad, och den som väl är med i familjen stannar oftast. Det finns fortfarande utrymme mellan 450 och 900 kubik, där fortsätter vi att arbeta. Även uppåt kommer det att hända något, i form av en sportigare version av 1300 GS. Men även i andra segment: Vi har aviserat att vi kommer att lansera R 20 – högst upp i portföljen. Och även sexcylindern är ett ämne som vi vill satsa mer på de kommande åren.

Poky: Betyder det att R 20 Concept lever vidare?

Flasch: Ja, jag har redan kört hojen. Vi är i prototypfasen, de första modulbärarna är igång. Motorn är fantastisk – två liters volym, ett gensvar som bara en stor boxer kan erbjuda, och dessutom ett härligt ljud. Communityn kan se fram emot en extremt stark produkt.

Poky: Och till sist: BMW riktar sig också till unga förare med F 450 GS. Kan vi förvänta oss fler modeller på denna plattform?

Flasch: Kort svar, ja. (skrattar)