Honda WN7 – Hondas första eldrivna motorcykel är här

Med Honda WN7 fyller tillverkaren gapet mellan sina elektriska stads-scootrar och de klassiska mellanklassmotorcyklarna med förbränningsmotor. Utvecklad under mottot "Be the Wind", är den avsedd att förena körupplevelsen av en elmotorcykel med den naturliga känslan av en analog hoj. Resultatet är en tekniskt självständig Naked Bike som känns bekant, trots att den är helt ny.

WN7 härstammar direkt från EV FUN Concept, som Honda presenterade i Milano 2024. Medan konceptet främst fokuserade på design och genomförbarhet, ligger tyngdpunkten på användarvänlighet i produktionsversionen. Det fasta batteriet är nu en bärande del av ramen, designen har strömlinjeformats och ergonomin har anpassats för pendlare och stadsförare. Många av de idéer som visades i konceptet – som de rena linjerna, den centrala batteriarkitekturen och snabb laddningskapacitet via CCS2 – har implementerats och anpassats för serieproduktion.

Den vätskekylda elmotoren i Honda WN7 är integrerad i en kompakt Power Unit som förenar motor, inverter och kylkrets. Med en toppeffekt på 50 kW (68 hk) och ett vridmoment på 100 Nm är den väl rustad, med tanke på körkortsklasserna. För kontinuerlig drift finns två varianter tillgängliga: 18 kW (25 hk) för A2-körkort och 11 kW (15 hk) för A1-förare.

Energian tillhandahålls av ett 9,3 kWh starkt litiumjonbatteri, fast monterat i aluminiumramen. Tack vare sin bärande funktion har Honda kunnat hålla vikten låg och öka ramens styvhet. Laddning sker via CCS2-gränssnitt eller standardanslutning: Vid en snabbladdningsstation når batteriet 80 procent på cirka 30 minuter, medan en full laddning vid en wallbox tar cirka tre timmar. I vardagen motsvarar detta en räckvidd på ungefär 140 kilometer.

Den kylande luften som behövs för batteriet leds till kylaren genom två elegant designintegrerade luftintag. Remdriften fungerar nästan ljudlöst och underhållsfritt, vilket gör WN7 särskilt lämplig för pendlare.

Chassit är typiskt för Honda, med hög kvalitet: Fram sitter en icke-justerbar 43 mm Showa-USD-gaffel, och bak en Pro-Arm-enarmssving med en central stötdämpare som kan justeras i förspänningen. Geometrin är inspirerad av CB-serien, med en neutral sittposition som tillåter både avslappnad och aktiv körning. Knävinkeln är avsedd att vara mer avslappnad än på CB500 Hornet. Fotpinnarna är lågt monterade och sitthöjden är tillgängliga 800 mm. Styret är brett och sätet är något uppåtgående – en ställning som lutar överkroppen något framåt utan att kännas obekväm.

Det Nissin-bromssystem med två 296 mm skivor fram och en 256 mm skiva bak stöds av kurv-ABS. Responsen är finjusterad – typiskt för Honda, transparent, varken för skarp eller för mjuk. Den smala 150-bakdäcket bör bidra till smidigt hantering.

Det elektroniska systemet i WN7 baseras på de större modellerna av märket, men har anpassats efter E-drivlinans särdrag. Fyra körlägen – Standard, Sport, Rain och Econ – justerar effektutveckling, gasrespons och rekuperationsstyrka.

I Standardläge reagerar motorn jämnt och linjärt, vilket gör det idealiskt för stadstrafik. Sport ger den fulla vridmomentkurvan och en mer direkt respons. I Rainläge minskar styrningen vridmomentet och jämnar ut gasresponsen, medan Econ optimerar energiförbrukningen genom att begränsa motoreffekten och accelerationsvärdena för att ge en längre räckvidd.

Systemet kompletteras av den trefaldiga rekuperationsregleringen, som återför energi till batteriet vid inbromsning. Intensiteten kan ställas in via displayen – från knappt märkbar till en tydlig bromseffekt, som möjliggör körning endast med gasreglaget.

Honda Selectable Torque Control (HSTC) övervakar ständigt bakhjulssläppet. Den ingriper mjukt när sensorerna upptäcker hjulspinn, men förblir praktiskt taget omärklig i vardagligt bruk.

En central funktion som Honda introducerar med WN7 är Selectable Speed Limit Assist (SSLA) – en elektronisk farthållare med förinställda hastigheter. Via vänster styrenhet kan tre nivåer aktiveras: exempelvis 30, 50 och 100 km/h. Detta gör det möjligt för föraren att byta mellan vanliga hastighetszoner med en knapptryckning, utan att använda gasreglaget.

I stadstrafik kan den tillåtna hastigheten hållas exakt, och på landsväg eller motorväg säkerställer systemet konstant acceleration utan lastväxlingar. Vid uppnående av målhastigheten håller systemet det valda värdet konstant, och små lutningar kompenseras automatiskt. Nedförsbacke använder assistenten rekuperation för att mjukt stabilisera hastigheten. Den inbyggda växellådan med snedskurna kuggar ska möjliggöra mycket mjuk kraftöverföring.

Denna funktion visar sig inte bara vara en komfortförbättring, utan ska även förbättra energieffektiviteten. I kombination med Eco-läget kan räckvidden enligt Honda märkbart förlängas, eftersom abrupta effektuttag undviks.

Cockpiten består av en 5-tums TFT-display som samlar all information – från räckvidd och energiflöde till körlägesparametrar. Systemet är kompatibelt med det välkända Honda RoadSync-systemet och möjliggör navigering, musikstyrning och telefoni via smarttelefonen.

Kontrollen sker via den vänstra multifunktionsknappen, vars layout redan är bekant från andra Honda-modeller. En USB-C-port vid styret fungerar som strömkälla för mobila enheter.

Även när det gäller säkerhetsutrustning är Honda konsekvent: ESS-nödbromssignalen aktiverar automatiskt varningsblinkersen vid kraftig inbromsning, och blinkersen stängs av automatiskt när motorcykeln accelererar igen.

WN7 förblir trogen sin grundidé: en minimalistisk, teknisk Naked Bike utan visuella krusiduller. Batteriet utgör den visuella kärnan, och de sidomonterade aluminiumprofilerna fungerar både som designelement och ramstruktur. Den framträdande LED-strålkastaren är lågt monterad, flankerad av kompakta dagsljuslampor.

Tre matta färgtoner – Mat Pearl Morion Black, Pearl Deep Mud Gray och Graphite Black – understryker motorcykelns funktionella karaktär och Hondas försiktiga färgval för nya motorcyklar.

På den europeiska E-motorcykelmarknaden 2026 positionerar sig WN7 i mellanklassen. Med ett pris runt 15 000 euro riktar den sig till förare som vill ha mer än en stads-scooter, men inte behöver en högpresterande elcykel.

Jämfört med Zero S har den kortare räckvidd, men Honda känns mer tillgänglig och båda hojarna finns även i en A1-variant. Jämfört med LiveWire S2 Alpinista avstår den från topprestanda men erbjuder lägre vikt och ett tydligt vardagsanpassat användarkoncept. Som en ren A1-motorcykel kan även NIU RQi Sport betraktas som en konkurrent, även om den prismässigt är betydligt lägre än Honda.

Därmed förväntas WN7 tilltala många klassiska Honda-förare som vill byta till eldrift utan att förlora den bekanta känslan vid styret.

WN7 är mer än bara en enskild modell – den är startpunkten för en ny plattform. Honda meddelar att de kommer att utveckla fler elmotorcyklar på denna bas, från sportiga Naked Bikes till små tourers. Tillsammans med skotrarna EM1 e: och CUV e: utgör den den första generationen av elektriska tvåhjulingar i det europeiska sortimentet.

Till 2030 vill Honda expandera elektrifieringen globalt och på lång sikt erbjuda en CO₂-neutral motorcykelflotta. WN7 markerar övergången: en motorcykel som redan idag har strukturerna för denna framtid.

Med Honda WN7 2026 visar tillverkaren hur en praktisk för vardagsbruk elmotorcykel kan se ut: tekniskt solid, intuitiv att köra och anpassad för daglig användning. Kombinationen av vätskekyld motor, snabbladdning, sofistikerad elektronik och praktisk ergonomi ger en motorcykel som känns bekant – bara tystare. Om WN7 verkligen kör "Like the Wind" återstår att se i en testkörning nästa år.

Hur mycket effekt har Honda WN7? I A2-varianten 18 kW (25 hk) respektive 11 kW (15 hk) kontinuerlig effekt i A1-varianten, tillfälligt upp till 50 kW.

Hur långt kommer den på en laddning? Beroende på körstil och läge mellan 130 och 150 kilometer.

Hur fungerar Selectable Speed Limit Assist? Den möjliggör valet av fasta hastighetsnivåer (30, 50, 70, 90 och 120 km/h) och håller dem automatiskt – både uppför och nedför genom motorstyrning och rekuperation.

Hur lång tid tar laddningen? Vid en CCS2-snabbladdningsstation cirka 30 minuter till 80 procent, vid en wallbox ungefär tre timmar. På sex timmar är batteriet fullt vid ett vanligt eluttag.

Vilka körlägen erbjuder WN7? Standard, Sport, Rain och Econ, kombinerat med trefaldig rekuperation.

När startar produktionen? Slutet av 2025, marknadslansering våren 2026.