BMW F 450 GS 2026 presenterad - All information, data & priser

Med den nya BMW F 450 GS presenterar BMW Motorrad en fullständig GS för 48 hk-klassen. Modellen är designad för att överföra den välkända GS-kompetensen till ett mer kompakt och lättare format, och vänder sig till nybörjare och återvändare som söker mångsidighet och teknisk innovation. Med introduktionen av Easy Ride Clutch och lätta magnesiumkomponenter sätter BMW, enligt deras egna uttalande, nya standarder i 48 hk-klassen.

Hjärtat i BMW F 450 GS är en nyutvecklad radtvåa med 420 cm³ slagvolym (borrning 72 mm, slag 51,6 mm). Den levererar 35 kW (48 hk) vid 8.750 varv/min och ger 43 Nm vridmoment vid 6.750 varv/min. Vevaxeln är vriden 135 grader, vilket ger tvillingen en ojämn tändföljd och därmed ett karaktäristiskt ljud samt hög driftsäkerhet. En balansaxel framför vevaxeln minimerar vibrationer. Våt sumpsmörjning säkerställer pålitlig oljeförsörjning under alla förhållanden, och det valbara hasplåten skyddar oljetråget vid terrängkörning. Bränsleinsprutningen sker via ett insugssystem med BMS-Z-motorstyrning, medan E-gas-systemet möjliggör exakt effektkontroll. Vridmomentet överförs via en sexväxlad växellåda och en på vänster sida placerad kedjedrift. Avgasröret, helt tillverkat i rostfritt stål, är monterat på höger sida - en praktisk detalj vid manövrering.

En teknisk höjdpunkt är Easy Ride Clutch (ERC). Systemet kommer att finnas som standard i Trophy-varianten, toppversionen av F450 GS, och som tillval mot extra kostnad i de andra modellerna. Vad är Easy Ride Clutch? Denna vidareutveckling av centrifugalkopplingen introducerades nu med F 450 GS och är utformad för att hantera kopplingen vid låga varvtal. En centrifugenhet kopplar automatiskt isär och ihop motorn från bakhjulet beroende på varvtalet, liknande en scooter. Nyheten: Kopplingshandtaget är fortfarande installerat och kan användas när som helst, och centrifugalkopplingen aktiveras inte under motorbromsning utan tillåter motorbromsen att verka tills tomgångsvarvtalet uppnås, innan den åter aktiveras. Tillsammans med Shift Assistant Pro ska man inte behöva röra kopplingen alls. ERC ska därmed avsevärt öka komforten och minska risken för motorstopp, samtidigt som den förblir stängd under motorbromsning för att erbjuda en bekant och förutsägbar körupplevelse.

Chassit är baserat på en nyutvecklad fackverksstålram som integrerar motorn som en bärande komponent. Det ska kombinera låg vikt med hög styvhet och robusthet. Geometrin är designad för smidighet och agilitet: hjulbas 1 465 mm, styrhuvudvinkel 28,1°, försprång 115 mm. Enligt BMW ska F 450 GS därmed erbjuda en smidig och precis körupplevelse både på asfalt och i terräng.

Fram sitter en KYB-upside-down-gaffel med 43 mm innerben och 180 mm fjädringsväg, bak en aluminiumgjuten tvåarmssving med KYB-centralstötdämpare och väglängdsberoende dämpning (WAD) - ett system hämtat från offroad-sporten som BMW har vidareutvecklat för GS. Fjädringen erbjuder justerbar fjäderförspänning och returdämpning. I Sport- och GS Trophy-varianterna är sportfjädringen med justerbar retur- och kompressionsdämpning standard.

Bromsningen hanteras av ett Brembo fyrkolvssystem med 310 mm skiva fram och en 240 mm skiva med enkolvsok bak. Standardutrustningen inkluderar BMW Motorrad ABS Pro, Dynamic Brake Control (DBC), motorbromsreglering (MSR) och det dynamiska bromsljuset.

BMW F 450 GS levereras som standard med lätta aluminiumgjutna hjul i dimensionerna 100/90-19 fram och 130/80-17 bak, och är utrustad med slanglösa däck. För terrängbruk erbjuds även kryss-ekrade hjul som tillbehör, där grovmönstrade däck kan monteras.

Som standard erbjuder F 450 GS tre körlägen - "Rain", "Road" och "Enduro". Från och med Exclusive-varianten tillkommer "Enduro Pro"-läget, som är speciellt utformat för grovmönstrade däck. I detta läge är Wheelie Control och bakhjuls-ABS avaktiverade, medan gasrespons och traction control kan justeras individuellt. De till standardutrustningen hörande systemen ABS Pro, DTC, DBC och MSR använder olika reglerstrategier beroende på körläge.

Elektroniken styrs via en 6,5-tums TFT-display med hög upplösning och BMW Multi Controller-kontroll. Den erbjuder två visningslägen:

• Pure Ride Screen - med fokus på hastighet och varvtal.
• Sport Screen - från och med Exclusive-varianten med extra visningar för lutningsvinkel, bromskraft och DTC.

Via Bluetooth kan smartphone och hjälm kopplas ihop för att lyssna på musik, ringa samtal eller navigera. BMW Motorrad Connected-appen erbjuder enkel pilbaserad navigering på displayen; med den valbara ConnectedRide Navigator eller Smartphone Cradle är även kartnavigering möjlig. För god sikt finns den standardmonterade LED-strålkastaren med den distinkta "X"-dagljussignaturen, flankerad av LED-blinkers och bakljus.

Designen av BMW F 450 GS är tydligt inspirerad av den större R 1300 GS. Den karakteristiska GS-näbben och den slanka bakdelen dominerar utseendet. Enligt BMW:s designchef Alexander Buckan har GS-andan medvetet överförts till A2-klassen. Den högt placerade aluminiumstyret, den kompakta tank-sadel-linjen och den smala 14-liters tanken är utformade för att erbjuda optimal kontroll både sittande och stående. Sitthöjden är standardmässigt 845 mm. Alternativt finns en låg (830 mm) och en rallyhög (865 mm) sadel tillgänglig. Justerbara handreglage, en styrupphöjning (20 mm) och en justerbar fotpinnsarrangemang ger ytterligare anpassningsmöjligheter.

BMW erbjuder F 450 GS i fyra varianter, som har olika design och standardutrustning.

Tillbehörsprogrammet sträcker sig från Akrapovič-slutdämpare, kryss-ekrade hjul och vindrutetillval till förvaringslösningar som vattentäta väskor, packrullar, tankväskor och toppboxar. Även säkerhetskomponenter som motorskyddsbågar, axelskydd eller kylarskyddsgaller finns tillgängliga.

BMW F 450 GS-modellerna förväntas finnas hos BMW-återförsäljare från och med april 2026. Basvarianten kostar från 7 490 € i Österrike och från 7 220 € i Tyskland. Följande tilläggsavgifter gäller ungefär i Tyskland för de övriga varianterna (inkl. moms):

• Exclusive: + 300 €
• Sport: + 450 €
• GS Trophy: + 770 €

I Österrike kan något högre tilläggsavgifter förväntas, men exakta siffror är ännu inte kända. Oavsett är BMW F 450 GS ett intressant tillskott i det A2-adventure-segment som har vuxit kraftigt de senaste åren och förväntas blomstra även 2026. Vi ser fram emot de första testerna!