Harley-Davidson CVO Road Glide 2025 i rese-test

Balkan Rallye 2025 erbjöd den perfekta bakgrunden för att sätta vår långtidstestare, Harley-Davidson CVO Road Glide, på prov i en mer verklig miljö efter rikligt med upptåg. Inte mindre än 3000 km avverkades under denna resa. Från de första metrarna ut ur Donau-metropolen Budapest till Sloveniens snäva hårnålskurvor, över Kroatiens vidsträckta kustvägar till Dubrovnik och tillbaka, visade det sig: Den här Harley är mer än bara Show & Shine. Resan var den perfekta testbänken för ergonomi, elektronik, köregenskaper, ljudbild och vardagsanvändbarhet av Grand American Touring-konceptet. Bland gamla enduros, moderna retros och sällsynta bilar var det dags för detta rullande statement på två hjul att bevisa sig.

CVO Road Glide är svår att missa. Med en full tank väger den in på 399 kg (vägd på 1000PS vågen), vilket gör den till en gigant, men så fort man sätter sig tillrätta förändras mycket. Den låga tyngdpunkten och den perfekt balanserade vikten gör manövreringen förvånansvärt enkel trots massan. Speciellt vid låg hastighet imponerar Harley med hög stabilitet. Hårnålskurvor förlorar sin skrämmande effekt tack vare den stora styrvinkeln och den fint inställda kopplingen. Även snäva hårnålskurvor kan navigeras säkert med god blickföring. Dock är det klart: Om man välter har man 400 kilo att hantera.

Viktigt att nämna: Vi har eftermonterat ett Öhlins-fjädringssystem på vår långtidstestare, vilket inte är standard på Harley-Davidson CVO Road Glide. Martin Bauer har finjusterat inställningen och lyft cykeln till en imponerande hög kördynamisk nivå. Gaffeln svarar fint, ger konstant feedback och förblir stabil även vid hårda inbromsningar. Bakdämpningen är fast men effektiv. Trots korta fjädringsvägar (117 mm fram, cirka 90 mm bak) glider cykeln smidigt över dåliga underlag. Även på ojämn asfalt håller sig maskinen stadig.

För att justera förspänningen måste dock sidoväskorna tas av och specialverktyg användas. En positiv bieffekt av den högre fjädringen är att markfrigången ökar med cirka 1,5 cm, vilket ger extra lutningsfrihet. Standardvinkeln är specificerad till 32 grader – med borttagna "chicken strips" från Martins banutflykter och anpassad setup, kan man få ut betydligt mer.

En liten nackdel kvarstår på grund av fordonets underliggande geometri: Vid höga hastigheter över cirka 150 km/h kan fronten bli lätt, särskilt vid full last i väskorna. Genom att öka bakfjädringens förspänning kan denna effekt delvis kompenseras. Grundläggande är det dock en konstruktionsbetingad svaghet hos Road Glide, men man måste ge ingenjörerna erkännande för att syftet med denna Harley inte ligger i högfartsområdet. Slutligen stoppas drivkraften bestämt vid en hastighet av 180 km/h genom elektronisk begränsning.

Få tillbehör påverkar karaktären hos en cruiser så mycket som dess avgasrör. Medan standardröret, på grund av strikta regler – tänk Euro 5+ – låter diskret och den mäktiga V2:an hörs mest i sportläge och vid högre varvtal, ger den eftermonterade Jekill & Hyde-anläggningen alltid valmöjligheter. Den erbjuder ett ljudspektrum som saknar motstycke. De nederländska specialisterna har lyckats kombinera laglig återhållsamhet med emotionell kraft.

Med en knapptryckning kan du växla mellan tre ljudprofiler: Dr. Jekill, Dynamic och Mr. Hyde. Det tystaste läget är perfekt på morgonen på hotellparkeringen och i ljudkänsliga områden. I Dynamic-läget blir Milwaukee-Eight's röst kärnfull och närvarande, men alltid kultiverad. Den som aktiverar Mr. Hyde-läget får en ljudupplevelse som imponerar även på inbitna V2-fans – djupt, mullrande, voluminöst.

Anläggningen är fullt TÜV-godkänd och uppfyller alla lagliga ljudkrav. Växlingen mellan lägen sker elektroniskt via en ny Smartbox som är integrerad med CANBUS-systemet. Spjällens respons är omedelbar och beteendet förblir konsekvent även vid frekventa ändringar. Under Balkan Rallye visade systemets flexibilitet sin styrka: På dagen erbjöd det autentiskt Harley-ljud i det fria, på kvällen hänsyn – utan kompromisser på stil och teknik. Dessutom passar det kromade ytskiktet perfekt med den speciallackade och exklusiva CVO:n.

Milwaukee-Eight VVT 121 med 1977 cm³ cylindervolym levererar 183 Nm och 117 hk, vilket kan få bakhjulet att känna sig lite pressat. I kombination med körlägena Road, Sport, Rain och två individuellt konfigurerbara lägen, erbjuder den ett brett användningsspektrum. Road-läget blev snabbt en favorit i vardagen. Beroende på vägförhållandet under en, är det klokt att verkligen använda regnläget när det är blött i sadeln på CVO:n. Den som gör det, belönas med ett smörmjukt och nästan fogligt gasrespons. På de fantastiska kurvkombinationerna längs den kroatiska kustvägen Magistrale krävs dock Sport-läget. Instruktionerna från gashandtaget implementeras i detta läge med enastående direkthet. Det återstår bara att försöka hålla det breda leendet i hjälmen under kontroll och se till att man inte blir för våghalsig av de obundna känslorna. För en bottnande dämpare eller till och med en sladd kan belasta budgeten avsevärt.

CVO levereras som standard med kurvoptimerat ABS (C-ABS) och elektronisk bromskraftsfördelning (C-ELB). Den främre Brembo-dubbelskivan ger en mycket solid bromsverkan utan att bita för hårt vid inledningen.

Med fotbromsen kan cykeln bromsas effektivt, eftersom frambromsen lätt aktiveras vid ett visst pedaltryck. I början måste man vänja sig vid detta system, och för snabbare passager rekommenderas starkt att även använda frambromsen. Men när man kör avslappnat och kombinerar motorbromseffekten från den mäktiga V2:an med C-ELB, når man en topp av suveränitet.

Särskilt vid start i branta backar kommer den standardmonterade backstarthjälpen till sin rätt. Den aktiveras automatiskt när man stannar med kopplingen intryckt, men kan också aktiveras manuellt genom att dra hårt i frambromshandtaget. Vid start bör man inte låta sig störas av den gradvisa lossningen av bromsen, utan måste accelerera över motståndet samtidigt som kopplingen släpps. Även här gäller att övning ger färdighet.

En 12,3-tums pekskärm med Skyline OS utmärker sig med klara vyer, snabba reaktionstider och praktisk användning. Apple CarPlay fungerar trådlöst, men bara med samtidig headset-anslutning. Android Auto stöds däremot inte längre av Harley. Den integrerade GPS:en fungerade felfritt under rallyt genom olika länder på Balkan – med reservationen att man bör aktivera alternativet "Undvik färjor" vid ruttval för att inte plötsligt hamna i hamnområdet. Presentationen av de digitala rundinstrumenten är konfigurerbar: fokus på fordon, tur eller underhållning.

Naturligtvis tillåter Harleys infotainmentsystem också uppspelning av innehåll via Cardo-headset, och på motorvägen är det också det rekommenderade läget. Men vid landsvägshastigheter bör man absolut satsa på Rockford Fosgate Surround-systemets upplevelse. Två 6,5-tums högtalare i kåpan och två 5x7-tums högtalare i sidoväskorna levererar imponerande ljudkvalitet, och olika equalizerlägen tillåter njutning av olika musikstilar, med en särskild rekommendation för den speciellt anpassade varianten för Harley-Davidson. Oavsett om det är via smartphone eller headset-koppling: Musik och navigationsmeddelanden är kraftfulla och klara. På Balkan Rallye blev systemet en rullande jukebox, där CVO var startpunkten vid varje frågestopp.

Vindskyddet är överlag mycket bra, men vindrutan skapar obehagliga turbulenser kring hjälmen när luftslitsen är stängd. När luckan öppnas förbättras akustiken avsevärt. Kåpan tillåter en bekväm temperaturreglering för benen genom justerbara vindavvisare.

Sätet är bekvämt och av hög kvalitet, men Alcantara-materialet suger åt sig vatten efter regn och förblir blött längre. Passagerarsätet lämpar sig endast för kortare sträckor, inte på grund av obekväm stoppning, utan snarare på grund av den bakåtlutande formen som tillkommit för att ge en snygg estetik. Knävinkeln i andra raden är behaglig, men höftvinkeln kan vara utmanande vid längre etapper. Den som gärna reser på tu man hand bör överväga att titta på alternativa sadlar i Harley-Davidsons tillbehörssortiment. Kanske kan stora paketet med armstöd integrerade i topplocket göra passageraren nöjd. Maxlasten är 224 kg, vilket räcker för två personer med bagage.

De 31-liters standard sidoväskorna är vattentäta och eleganta, men på grund av sin form inte kompatibla med hjälmar. I den högra kåpboxen finns en USB-C-port för laddning av smartphone eller GPS. För extra förvaringsutrymme använder vi SW-Motech Rearbag på turen, som kan fästas perfekt på passagerarens sittdyna utan att kompromissa med åtkomsten till sidoväskorna.

Med en tankvolym på 22,7 liter och en bränsleförbrukning mellan 4,9 (vid mjuk gasanvändning) och 6 liter (när V2:an får sträcka ut) ligger räckvidden på cirka 330 - 400 km.

Balkan Rallye samlar fordon från olika epoker: från gamla BMW R45 och XT600 till den splitternya Harley. I denna mångfald sticker CVO Road Glide inte bara ut, utan blir även beundrad. Särskilt på kvällarna samlas intresserade åskådare runt detta konstverk.

Varje dag på rallyt visar oss en ny aspekt av motorcykelresor. Från Sloveniens hetta genom Opatijas trafikrika stadskärna till ösregnet på vägen till Zadar visade Balkans mångsidighet. Termalpooler, UNESCO-grottor, kustvägar – ett måste för varje reseentusiast.

Sammanfattningen vid målet i Neum och vid galamiddagen i Dubrovnik: Harley-Davidson CVO Road Glide 2025 är ingen showmotorcykel, utan en lyxig resepartner för personer med krav, stil och en förkärlek för ljudkultur. Den erbjuder sin komfort så att även långa etapper inte tröttar ut, utan varje kilometer präglas av njutning.