Dunlop Trailmax Raid testad på Suzuki V-Strom 800DE

Dunlop Trailmax Raid testad på Suzuki V-Strom 800DE

Äventyrsdäck för väg och grus

Tusentals kilometer genom Utah, Idaho, Wyoming och Montana: Dunlop Trailmax Raid visade sig i testet vara en äkta 50/50-talang. Oavsett om det var grusvägar, regn eller motorvägar – den levererade som utlovat.

nastynils

nastynils

published on 2025-10-13

3 665 Views

Det var ett ögonblick jag aldrig kommer att glömma: Gryningen i Wasatch-bergen, termometern strax över noll, dimma över asp-skogarna. Under mig Suzuki V-Strom 800DE, och på den nya setet Dunlop Trailmax Raid. När de första gruskilometrarna på Liberty-Avon-Road knastrade under dubbarna visste jag: Detta test skulle inte bli ett laboratorieexperiment, utan en elddop i den hårda verkligheten i den amerikanska västern.

Teknisk koncept – ingen kompromiss, utan balans

Adventure-däck försöker ofta förena två motsatta världar: vägstabilitet och offroad-grepp. Alltför ofta känns de som en svag kompromiss. Med Trailmax Raid är det annorlunda. Dunlop följer konsekvent 50/50-filosofin – ett balanserat koncept för både väg och terräng. Grunden för detta är en Hi-Silica-blandning för utmärkt våtgrepp, JLB-konstruktionen i radialversionerna för stabilitet och värmebalans samt Carcass Tension Control System som optimerar kontakten med underlaget.

Däckets karaktär – Grepp på grus, lugn på asfalt

På Idahos grusvägar visade Trailmax Raid vad den går för. Även på fuktig, stenig mark höll den V-Strom stabilt i spåret med en lugn som ständigt överraskade mig. Branta backar, djup grus och snabba grusvägar i 70 mph – allt detta hanterade den med ett grepp som ingav förtroende. Samtidigt visade sig en annan sida på Wyomings motorvägar: jämn gång, stabilitet och en vibrationsnivå som för ett 50/50-däck förblev förvånansvärt diskret.

Vardagen på motorvägar och Interstates

De som känner till adventure-däck vet om det typiska surrandet och vibrationerna som märks vid hastigheter över 120 km/h. Även Trailmax Raid är inte helt befriad från detta, men den håller sig alltid inom acceptabla gränser. Efter timmar på Interstate kände jag mig inte utmattad, utan upplyft av ett harmoniskt rullbeteende. Även vid korta regnskurar i Yellowstone Park var greppet på den våta vägen alltid pålitligt – en punkt där många adventure-däck brister.

Tekniken i detalj – DFF och Rally-DNA

Särskilt spännande tyckte jag var Dynamic Front Formula, som Dunlop har utvecklat för framhjulet. Den säkerställer att V-Strom styr in neutralt och inte blir instabil i långa höghastighetskurvor. Själva mönstret påminner starkt med sina aggressiva block om D908 RR Rally-däcket, dock med en mer vardagsanpassad design. Detta ger en blandning av rally-känsla och tourer-attraktion, vilket gör Trailmax Raid till något unikt.

Gränser i terrängen – ärlig 50/50-inriktning

Självklart finns det gränser. I djup lera eller leriga skogspartier når Trailmax Raid snabbt sina begränsningar. För realistiska äventyrsscenarier, från grusvägar i Alperna till grusvägar i den amerikanska västern, räcker terrängkapaciteten fullt ut. Om man sätter Trailmax Raid i relation, hamnar man automatiskt bland de vanliga misstänkta: Continental TKC 70 Rocks, Michelin Anakee Wild, Metzeler Karoo 4 och Bridgestone AX41. Alla täcker området mellan asfalt och offroad.

Vardagsanvändning och livslängd

Ett adventure-däck måste kunna mer än bara spektakulära testkörningar. Efter 2.700 kilometer i sadeln visade Trailmax Raid knappt någon märkbar slitage. Erfarenhetsrapporter bekräftar en livslängd mellan 6.000 och 8.000 kilometer – beroende på last och körstil. För ett däck med så markant mönster är det anmärkningsvärt. Även i vardagen, vare sig det handlar om pendling eller helgutflykter, övertygar det med förutsägbart beteende och bra grepp vid vått underlag.

Trailmax Raid finns tillgänglig i nio dimensioner, från 90/90-21 fram till 170/60R17 bak. Alla storlekar har M+S-märkning, och gummiblandningen är baserad på hög silikahalt, förstärkt med aramid- eller stålförstärkningar för stabilitet vid höga hastigheter. Därmed täcker den hela adventure-spektrumet, från mellanklass-enduros till de stora GS- eller Africa Twin-kalibrarna.

Fram:

  • 90/90-21 54T TL
  • 110/80R19 59T TL
  • 120/70R19 60T TL

Bak:

  • 130/80-17 65S TL
  • 140/80-17 69S TL
  • 150/70R17 69T TL
  • 170/60R17 72T TL
  • 140/80-18 70S TL
  • 150/70R18 70T TL

Kritikpunkter

Inget däck är perfekt – och det gäller även Trailmax Raid. Typiska karaktärsdrag för 50/50-däck var märkbara:

  • Vid inbromsning i kurvor uppstod ett lätt upprättningsmoment.
  • På asfaltspår följde det något villigare än vägorienterade standarddäck.
  • I extrem lera når det förväntat sina gränser.

Dessa punkter är dock inte svagheter i klassisk mening, utan en del av konstruktionen och måste accepteras för ett däck i denna kategori.

Testmiljö – där däck visar sin sanna natur

Att testa ett däck grundligt kräver mer än några söndagsutflykter. Vår rutt genom Utah, Idaho, Wyoming och Montana erbjöd precis det spektrum som pressar ett 50/50-däck till sina gränser: 2.700 kilometer genom fyra delstater, varav cirka 80 procent på oförstärkta vägar. På morgonen vid en grad Celsius isade sadeln, på eftermiddagen körde vi genom dammtorra salviadalar i 30 grader. Höjdskillnader mellan 800 och 2.700 meter där den tunna luften utmanar både motorn och gummiblandningen. Snabba grusvägar genom Caribou-Targhee National Forest, där vi dundrade fram i 70 mph över tvättbrädspår. Branta grusramper vid Lemhi Pass, urtvättade skogsvägar till Stanley, steniga singelspår vid Island Park. Däremellan återkommande asfaltsträckor – ibland torra och heta, ibland blöta efter korta åskskurar i Yellowstone. Och över allt detta, den obevekliga verkligheten av långa resdagar: sex, sju timmar i sadeln, fullastad, utan skonsamhet. Om ett däck sviker här, finns ingen plan B. Närmaste återförsäljare ligger hundratals kilometer bort, och vildmarken tolererar inga svagheter. Det är precis i denna miljö som det visar sig om ett däck är bara marknadsföring eller ett riktigt verktyg.

Efter 2700 kilometer på grus, motorvägar och genom nationalparker är mitt slutomdöme klart: Dunlop Trailmax Raid är inget kompromissdäck, utan en äkta äventyrare. Det förenar vägens lugn med terrängens framåtanda och ger alltid en känsla av kontroll och pålitlighet. Den som vill dyka in i båda världarna med sin äventyrsenduro finner här en partner som mästrar denna balansgång suveränt.

Yellowstone Resa 2025

Behövde också prestera på asfalt - Dunlop Trailmax Raid under resan till Yellowstone Nationalpark

Behövde också leverera på asfalt - Dunlop Trailmax Raid under resan till Yellowstone Nationalpark

Dunlop Trailmax Raid testad på Suzuki V-Strom 800DE Images

Source: 1000PS

Image 1
Image 2
Image 3
Tag 1 - Ankunft in Salt Lake City und  - Image 4

Tag 1 - Ankunft in Salt Lake City und

Tag 1 - Ankunft in Salt Lake City und  - Image 5

Tag 1 - Ankunft in Salt Lake City und

Image 6
Image 7
Image 8
Image 9
Image 10
Image 11
Tag 2 - Wyoming - Image 12

Tag 2 - Wyoming

Tag 2 - Wyoming - Image 13

Tag 2 - Wyoming

Tag 2 - Wyoming - Image 14

Tag 2 - Wyoming

Image 15
Tag 2 - Image 16

Tag 2

Image 17
Image 18
Image 19
Image 20
Image 21
Image 22
Image 23
Image 24
Image 25
Image 26
Image 27
Image 28
Image 29
Image 30
Image 31
Image 32
Image 33
Image 34
Image 35
Image 36
Image 37
Image 38
Image 39
Image 40
Image 41
Image 42
Tag 3 - Island Park - Image 43

Tag 3 - Island Park

Image 44
Image 45
Image 46
Image 47
Image 48
Image 49
Image 50
Image 51
Image 52
Image 53
Image 54
Image 55
Image 56
Image 57
Image 58
Image 59
Image 60
Image 61
Image 62
Image 63
Tag 4 - Yellowstone Nationalpark - Image 64

Tag 4 - Yellowstone Nationalpark

Image 65
Image 66
Image 67
Image 68
Image 69
Image 70
Image 71
Image 72
Image 73
Image 74
Image 75
Image 76
Image 77
Image 78
Image 79
Image 80
Image 81
Image 82
Image 83
Image 84
Image 85
Image 86
Image 87
Image 88
Image 89
Image 90
Image 91
Image 92
Image 93
Image 94
Image 95
Image 96
Image 97
Image 98
Image 99
Image 100
Image 101
Tag 5 - Über den Lemhi Pass nach Salmon - Image 102

Tag 5 - Über den Lemhi Pass nach Salmon

Image 103
Image 104
Image 105
Image 106
Image 107
Image 108
Image 109
Image 110
Image 111
Image 112
Image 113
Image 114
Image 115
Image 116
Image 117
Image 118
Image 119
Image 120
Image 121
Image 122
Image 123
Image 124
Image 125
Image 126
Image 127
Image 128
Image 129
Image 130
Image 131
Tag 6 - Von Salmon nach Stanley - Image 132

Tag 6 - Von Salmon nach Stanley

Image 133
Image 134
Tag 6 - Von Salmon nach Stanley - Image 135

Tag 6 - Von Salmon nach Stanley

Image 136
Image 137
Image 138
Image 139
Image 140
Image 141
Image 142
Image 143
Image 144
Image 145
Image 146
Image 147
Image 148
Image 149
Image 150
Image 151
Image 152
Image 153
Image 154
Image 155
Tag 7 - Wellness im Wald - Am Weg in die Hauptstadt - Image 156

Tag 7 - Wellness im Wald - Am Weg in die Hauptstadt

Image 157
Image 158
Image 159
Image 160
Image 161
Image 162
Image 163
Image 164
Image 165
Image 166
Image 167
Image 168
Image 169
Image 170
Image 171
Image 172
Das Finale - Von Boise zurück nach Salt Lake City - Image 173

Das Finale - Von Boise zurück nach Salt Lake City

Image 174
Image 175
Image 176
Image 177
Image 178
Image 179
Image 180
Image 181
Image 182
Image 183
Image 184
Image 185
Image 186
Image 187
Image 188
Image 189
Image 190