Det var ett ögonblick jag aldrig kommer att glömma: gryning i Wasatch Mountains, termometern knappt över noll, dimma över aspskogarna. Under mig Suzuki V-Strom 800DE, och på den det färska setet Dunlop Trailmax Raid. När de första grusmilen på Liberty-Avon-Road knastrade under klackarna visste jag: det här testet skulle inte bli ett laboratorieprov, utan ett eldprov i den amerikanska västerns hårda verklighet.
Dunlop Trailmax Raid testad på Suzuki V-Strom 800DE
Äventyrsdäck för väg och grus
Tusentals kilometer genom Utah, Idaho, Wyoming och Montana: Dunlop Trailmax Raid visade sig i testet vara en riktig 50/50-talang. Oavsett grusvägar, regn eller highways – den höll vad den lovade.
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Författare: nastynils")
nastynils
publicerad den 2025-10-13
18 116 visningar
Tekniskt koncept – ingen kompromiss, utan balans
Äventyrsdäck är ofta ett försök att förena två motstridiga världar: vägstabilitet och terränggrepp. Alltför ofta känns de som en slö kompromiss. Med Trailmax Raid är det annorlunda. Dunlop följer konsekvent 50/50-filosofin – ett jämnt viktat koncept för väg och terräng. Grunden för detta är en Hi-Silica-blandning för utmärkt väggrepp, JLB-konstruktionen i radialversionerna för stabilitet och värmehushållning samt Carcass Tension Control System, som optimerar kontaktytans kontakt.
Däckets karaktär – grepp i grus, lugn på asfalt
På Idahos grusvägar visade Trailmax Raid vad den går för. Även på fuktigt, steningt underlag höll den V-Strom i spåret med ett lugn som förvånade mig gång på gång. Branta ramper, djupt grus, snabba grusvägar i 70 mph – allt detta bemästrade den med ett grepp som gav förtroende. Samtidigt visade den en annan sida på Wyomings highways: lugn gång, stabilitet och en vibrationsnivå som för att vara ett 50/50-däck förblev förvånansvärt diskret.
Vardag på highways och interstates
Den som känner till äventyrsdäck vet om det typiska brummandet och de impulser som märks vid 120 km/h eller mer. Även Trailmax Raid är inte helt förskonad från detta, men den håller sig alltid inom ramarna. Efter timmar på interstate kände jag mig inte utmattad, utan buren av ett harmoniskt rullningsbeteende. Även under korta regnskurar i Yellowstone Park förblev greppet på våt vägbana alltid pålitligt – en punkt där många äventyrsdäck brukar svikta.
Tekniken i detalj – DFF och rally-DNA
Särskilt spännande fann jag Dynamic Front Formula, som Dunlop utvecklat för framhjulet. Den ser till att V-Strom svänger in neutralt och inte pendlar ens i utdragna highspeed-kurvor. Mönstret i sig påminner starkt med sina aggressiva block om D908 RR rallydäcket, dock med en mer vardagsanpassad utformning. Så uppstår blandningen av rallykänsla och touringduglighet som gör Trailmax Raid till något speciellt.
Gränser i terrängen – ärlig 50/50-inriktning
Naturligtvis finns det också gränser. I djup lera eller leriga skogspassager når Trailmax Raid snabbt sina begränsningar. För realistiska äventyrsscenarier, från grusvägar i Alperna till grusstigar i den amerikanska västern, räcker terrängdugligheten fullständigt. Sätter man Trailmax Raid i relation till andra hamnar man automatiskt bland de vanliga misstänkta: Continental TKC 70 Rocks, Michelin Anakee Wild, Metzeler Karoo 4 och Bridgestone AX41. Alla gör anspråk på fältet mellan asfalt och terräng.
Vardagsduglighet och livslängd
Ett äventyrsdäck måste kunna mer än bara spektakulära testkörningar. Efter 2 700 kilometer i sadeln visade Trailmax Raid knappt märkbart slitage. Erfarenhetsrapporter bekräftar livslängder mellan 6 000 och 8 000 kilometer – beroende på last och körstil. För ett däck med ett så uttalat mönster är det anmärkningsvärt. Och även i vardagen, oavsett om det gäller pendling eller helgutflykter, övertygar den med förutsägbart beteende och bra grepp i väta.
Trailmax Raid finns i nio dimensioner, från 90/90-21 fram till 170/60R17 bak. Alla storlekar bär M+S-märkningen, gummiblandningen baseras på hög andel Silica, flankerad av aramid- eller stålförstärkningar för stabilitet vid höga hastigheter. Därmed täcker den hela äventyrsspektrumet från medelklass-enduros till de stora GS- eller Africa Twin-kalibrarna.
Front:
- 90/90-21 54T TL
- 110/80R19 59T TL
- 120/70R19 60T TL
Rear:
- 130/80-17 65S TL
- 140/80-17 69S TL
- 150/70R17 69T TL
- 170/60R17 72T TL
- 140/80-18 70S TL
- 150/70R18 70T TL
Kritikpunkter
Inget däck är perfekt – och det är inte heller Trailmax Raid. Typiska karaktärsdrag hos 50/50-däck märktes:
- Vid bromsning i lutning visade sig ett lätt rätande moment.
- På asfaltspår med spårbildning följde den lite villigare än väginriktade seriedäck.
- I extrem lera når den förväntat sina gränser.
Dessa punkter är dock inga svagheter i klassisk mening, utan en del av konstruktionen och måste accepteras hos ett däck i denna kategori.
Testmiljön – där däck visar sin sanna natur
Att testa ett däck på riktigt kräver mer än några söndagsutflykter. Vår rutt genom Utah, Idaho, Wyoming och Montana levererade just det spektrum som tar ett 50/50-däck till dess gränser: 2 700 kilometer genom fyra delstater, varav omkring 80 procent på ej asfalterade vägar. På morgonen isbildning på sadeln vid en grad Celsius, mitt på dagen genom dammtorra sagebrush-dalar vid 30 grader. Höjdskillnader mellan 800 och 2 700 meter, där den tunna luften inte bara sätter åt motorn utan även gummiblandningen. Snabba grusvägar genom Caribou-Targhee National Forest, där vi dundrade fram i 70 mph över tvättbrädespister. Branta grusramper vid Lemhi Pass, urspolade skogsvägar mot Stanley, steniga singelspår vid Island Park. Däremellan ständigt asfaltpassager – ibland torra och heta, ibland våta efter korta åskskurar i Yellowstone. Och över allt den nådlösa verkligheten av långa resedagar: sex, sju timmar i sadeln, fullastad, utan skonsamhet. Om ett däck sviktar här finns ingen plan B. Närmaste återförsäljare ligger hundratals kilometer bort, vildmarken tolererar ingen svaghet. Just i denna miljö visar sig om ett däck är marknadsföringslöften eller verkligt verktyg.
Efter 2700 kilometer över grus, highways och nationalparker är mitt omdöme klart: Dunlop Trailmax Raid är inget kompromissdäck, utan en riktig äventyrare. Den förenar vägens lugn med framåtdriften i terrängen och förmedlar ständigt en känsla av kontroll och pålitlighet. Den som vill dyka in i båda världarna med sin äventyrsmotorcykel hittar här en partner som behärskar denna balansgång med säkerhet.
Yellowstone-resan 2025
Fick också leverera på asfalt - Dunlop Trailmax Raid under resan till Yellowstone nationalpark
Slutsats: Dunlop Trailmax Raid på tur i test
Dunlop Trailmax Raid rullar lugnt på vägen och levererar rent framåtdrift i terrängen. Över grus, highways och nationalparker förmedlar den genomgående kontroll och pålitlighet, utan att svikta på någon av sidorna. För äventyrsmotorcyklister som regelbundet växlar mellan asfalt och grusväg är det ett starkt val, eftersom den betjänar båda världarna utan märkbar kompromiss.
Dunlop Trailmax Raid testad på Suzuki V-Strom 800DE Bilder
Källa: 1000PS
Vårt förstahandsval! Efter noggrant övervägande bestämde vi oss för att genomföra denna intensiva resa på två V-Stroms.
Nästa beslut: Kläder! Vi kommer att köra genom mycket olika temperaturzoner. Å andra sidan kan enduropassagerna också vara utmanande. Därför valde jag bort för kalla offroad-kläder och satsade på en touringkombination från Vanucci. Men utan fast membran i jackan!
Val nummer 3: Däcket! Här blev valet Dunlop Trailmax Raid!
Vi hämtar våra två Suzuki V-Strom 800DE hos återförsäljaren "Edge Powersports" nära Salt Lake City. General Manager Randy Hall ger oss några ruttips för vår första tur till Park City. Randy erbjuder vanligtvis inga hyrmotorcyklar, men är alltid en servicepunkt för motorcyklister som korsar den nordamerikanska kontinenten. <a href="https://www.get2theedge.com" title="https://www.get2theedge.com" target="_blank">https://www.get2theedge.com</a>
Gyllene aspar, gula sluttningar, oändliga kurvor – den första dagen genom Wasatch Mountains visade Utah från sin vackraste sida.
En dag mellan bergspanoramor, örnar på himlen och det första dammet under däcken – den perfekta starten på äventyret.
Start i Salt Lake City – redan efter några kilometer försvann vi i det lysande gula höstlandskapet i Wasatch Mountains. <a href="https://maps.app.goo.gl/DGmMWfMUqQBGAPNT7?g_st=ipc" title="https://maps.app.goo.gl/DGmMWfMUqQBGAPNT7?g_st=ipc" target="_blank">https://maps.app.goo.gl/DGmMWfMUqQBGAPNT7?g_st=ipc</a>
Park City välkomnade oss med olympisk atmosfär och höstfärger, innan V-Stroms samlade sina första gruskilometer på Liberty-Avon-vägen.
Park City var värd för de Olympiska vinterspelen 2002 – staden andas fortfarande sporthistoria.
Park City: Där guldgrävarna en gång slet, susar idag touringenduros genom Main Street med olympiska vibbar. Olympiamuseet visar upp original tävlingsdräkter, medaljer och spektakulära bilder från bob- och skidhoppstävlingar.
Svårt att tro: Innan spelen var Park City en tyst bergby – OS gjorde det till en internationell sportmetropol.
Precis framför lodgen – Suzuki V-Strom 800DE står tålmodigt redo för nästa grusäventyr. <a href="https://maps.app.goo.gl/fnC6VibvnMk6T8fS6?g_st=ipc" title="https://maps.app.goo.gl/fnC6VibvnMk6T8fS6?g_st=ipc" target="_blank">https://maps.app.goo.gl/fnC6VibvnMk6T8fS6?g_st=ipc</a>
På dagar som dessa har vi saknat en funktion på V-Strom: värmehandtag!
Första dammet, första gruset, första leendet: Välkommen till äventyrsläget USA. <a href="https://maps.app.goo.gl/2ZSnd1c1YuzmhWBw6?g_st=ipc" title="https://maps.app.goo.gl/2ZSnd1c1YuzmhWBw6?g_st=ipc" target="_blank">https://maps.app.goo.gl/2ZSnd1c1YuzmhWBw6?g_st=ipc</a>
En omelett till frukost, sedan 300 kilometer grus – så smakar en riktig resdag i Vilda västern.
Suzuki V-Strom 800DE slukade grusvägar som om de vore asfalt – stabil, trygg och bränslesnål.
På över 2000 meters höjd tappar V-Strom knappt någon kraft – en tyst, lugn följeslagare i högfjället.
Oändliga grusvägar förenade dalar, rancher och berg – officiella vägar som kändes som äventyrsstigar.
Tidig start vid 1 °C – sadeln var fortfarande frusen, kaffet hett, äventyret i Wyoming börjar. Men ljuset var verkligen fantastiskt tidigt på morgonen!
21-tums framhjul, 220 mm fjädringsväg – på grusvägar som här visar V-Strom att hållbarhet och komfort inte är motsatser.
Suzuki V-Strom 800DE visar hur teknisk precision blir till förtroende – 776 cm³, 84 hk och en motor som känns smidigare för varje kilometer.
230 kilo redo för väg, men överraskande smidig – den extra vikten känns som en fördel i stabilitet och hållbarhet.
Luften fryser, solen förgyller bergen – Wyoming välkomnar oss med tyst styrka. <a href="https://maps.app.goo.gl/5xDSQpKmXXTrnN5C9?g_st=ipc" title="https://maps.app.goo.gl/5xDSQpKmXXTrnN5C9?g_st=ipc">https://maps.app.goo.gl/5xDSQpKmXXTrnN5C9?g_st=ipc</a>
Frost på morgonen, soligt i bergen på dagen – V-Strom klarar alla temperaturzoner och höjdvariationer med bravur.
Caribou-Targhee National Forest visar hur mångsidig naturen kan vara – floder, klippor, skogar, öken
Vi hade överlag ett fantastiskt väder under vår resa. För turer längre norrut mot den kanadensiska gränsen bör man dock starta 2-3 veckor tidigare.
<a href="https://maps.app.goo.gl/DZb9UGZdVUx6fuLJ7?g_st=ipc" title="https://maps.app.goo.gl/DZb9UGZdVUx6fuLJ7?g_st=ipc" target="_blank">https://maps.app.goo.gl/DZb9UGZdVUx6fuLJ7?g_st=ipc</a>
Stigande stigar med klangfulla namn påminde oss om pionjärer och upptäcktsresande – och vi körde mitt i deras berättelser.
Damm stoft i luften, solen sken på hjälmarna – rutten tog oss i timmar genom öppna vidder.
Den tvåcylindriga motorn går så jämnt att man nästan glömmer hur krävande vägen egentligen är.
Vår tur sträckte sig från den 26 september till den 4 oktober 2025.
<a href="https://maps.app.goo.gl/kcLLLQFYnqnpu8F87?g_st=ipc" title="https://maps.app.goo.gl/kcLLLQFYnqnpu8F87?g_st=ipc" target="_blank">https://maps.app.goo.gl/kcLLLQFYnqnpu8F87?g_st=ipc</a>
Kor på vägkanten, skott i trafikskyltar – Vilda västern lever vidare i varje detalj här.
Ranchportarna var små konstverk – från kärleksfullt utsmyckade till hotfulla med revolverportar.
En flod slingrar sig som ett silverband genom dalen – V-Strom rullar lugnt längs stranden. <a href="https://maps.app.goo.gl/RK3xvAWaVRwaGMs37?g_st=ipc" title="https://maps.app.goo.gl/RK3xvAWaVRwaGMs37?g_st=ipc" target="_blank">https://maps.app.goo.gl/RK3xvAWaVRwaGMs37?g_st=ipc</a>
Snacka med cowboys: ärliga människor, vidsträckta horisonter, hårda vintrar.
Doften av damm, harts och kall bergsluft – blandningen som gör äventyrsförare beroende
Underbart höstväder! Vi befinner oss här för närvarande ungefär på samma geografiska bredd som Sydtyrolen! <a href="https://maps.app.goo.gl/acX2UvYqaSn1wQGeA?g_st=ipc" title="https://maps.app.goo.gl/acX2UvYqaSn1wQGeA?g_st=ipc" target="_blank">https://maps.app.goo.gl/acX2UvYqaSn1wQGeA?g_st=ipc</a>
Den här gången åker vi utan tält! Men den som övernattar i skogarna måste självklart köpa björnspray i friluftsbutiken!
Befolkningstätheten i Wyoming är 2 invånare per kvadratkilometer. I Tyskland är detta värde 230.
De fyra delstater vi har kört igenom har en yta som motsvarar Västeuropa. Tillsammans har de knappt ens befolkningen i Berlin!
800DE känns robust, solid och orädd – byggd för dem som hellre kör än pratar.
På den här turen blev det tydligt: Ju längre etappen, desto bättre känns Suzukin.
Idaho Falls - Bara några kilometer skiljer dammiga stigar från välskötta gator!
Quickshiftern fungerar exakt i båda riktningarna – en liten detalj som ger stor glädje på långa turer.
Med en förbrukning på 4,5 liter per 100 kilometer är V-Strom överraskande bränslesnål – även under långa offroad-dagar.
Mellan grus, asfalt och stenar förblir V-Stroms karaktär konstant – förutsägbar, lugn, ärlig.
Yellowstone är världens äldsta nationalpark – grundad den 1 mars 1872.
Tractionkontrollen är bra, men motorn är bättre – tillräckligt känslig för att köra säkert även utan elektronik.
Den första bison på vägen – majestätisk, lugn och helt oberörd av två motorcyklar.
Yellowstone är världens äldsta nationalpark – grundad den 1 mars 1872.
Under Yellowstone ligger en aktiv supervulkan – den senaste utbrottet inträffade för cirka 640 000 år sedan.
Delstaten Montana är ungefär lika stor som Tyskland och Österrike tillsammans. I Montana bor 1,1 miljoner människor, medan det i Tyskland och Österrike finns runt 90 miljoner.
Dampet stiger från marken – jordens andedräkt, mitt i Yellowstone.
Den som kör i flera dagar känner: Ergonomin är på plats. Sadel, styre, fotpinnar – här är samspelet perfekt för långa etapper.
Cirka 60 % av jordens gejsrar finns här – mer än 500 aktiva källor.
Yellowstone-vulkanen orsakar varje år 1 000 till 3 000 jordbävningar.
Bisonen betar vid vägen, som om parken vore hans – och på sätt och vis är det faktiskt så.
Cirka 4 miljoner besökare årligen – men över 95 % av området förblir äkta vildmark.
Parker rymmer cirka 5 000 bison, den största vilda hjorden i Nordamerika.
De heta källorna når temperaturer över 90 °C – ofta bara några centimeter under gångbron.
Yellowstone Nationalpark är mer än dubbelt så stort som min hemprovins Burgenland!
Färger som målade: Svavelgul, turkos och rostig röd runt de heta källorna.
I vissa källor lever bakterier som klarar temperaturer över 70 °C – de så kallade termofila.
Färgerna i de heta källorna skapas av mikroorganismer, inte av mineraler.
En titt in i Caldera: 3 500 kvadratmil natur, formad av eld och tid.
Över 500 aktiva gejsrar – ingen annanstans i världen sprutar jorden ut så mycket energi.
Svaveldoften hänger i luften – marken lever, skakar, andas.
Promenad på gångvägarna – livet bubblar under oss, över oss råder total tystnad.
Parken är hem för grizzlybjörnar, vargar, älgar, örnar och kottar.
Dampande dalar, brusande floder, höstliga skogar – Yellowstone förenar motsatser.
På två hjul genom geologisk historia – varje kilometer berättar om vulkaner och förändringar.
Stålramen med skruvad bakdel ger det som verkligen behövs för långa resor: förtroende.
Vi lämnar Yellowstone med damm på stövlarna och vördnad i hjärtat – en plats som stannar kvar. Delstaten Montana har en yta på 380 000 kvadratkilometer. Tyskland och Österrike tillsammans når 404 000!
Under vår resa kör vi på de dammiga stigarna i 4 delstater. <a href="https://maps.app.goo.gl/VJCYHfFJMvmydkvP9?g_st=ipc" title="https://maps.app.goo.gl/VJCYHfFJMvmydkvP9?g_st=ipc" target="_blank">https://maps.app.goo.gl/VJCYHfFJMvmydkvP9?g_st=ipc</a>
I USA finns det över 1,5 miljoner kilometer grusvägar – från ökenstigar till bergsvägar
Idag var vi ute och körde både i Montana och Idaho.
Många grusvägar är officiella länsvägar, alltså helt vanliga, offentligt tillgängliga vägar.
Vägnätet härstammar delvis från den vilda västern, när postvagnar, boskapsdrivningar och guldgrävare skapade sina egna spår.
I västra USA finns upp till 80 % offentlig mark, medan det i Tyskland bara är cirka 30 %.
Många stigar är reliker från "Homestead Era", när nybyggare kopplade sina gårdar via enkla vägar.
I nationalparkerna leder hundratals kilometer av lagliga grusvägar genom orörd natur.
Kartan kommer ofta från US Forest Service, BLM eller andra myndigheter, digitalt tillgänglig via appar som OnX Offroad.
I delstater som Utah, Idaho, Montana och Wyoming sträcker sig stora delar av infrastrukturen över grusvägar.
Vägnätet är djupt kopplat till skogs- och ranchverksamhet – tillgångar till betesmarker, skogsområden eller gruvor förblir ständigt bevarade.
I Tyskland och Österrike är nästan alla skogsvägar stängda, eftersom skog, miljö och privat ägande har prioritet.
Anledningen: låg befolkningstäthet – asfalt lönar sig ekonomiskt ofta inte.
Många offroadleder ligger på mark som förvaltas av Bureau of Land Management (BLM) – offentligt tillgängliga för alla. På BLM-mark får man ofta campa, köra och fotografera fritt – så länge man undviker att lämna spår.
Plats: <a href="https://maps.app.goo.gl/vWENQKVLUu9cD4V96?g_st=ipc" title="https://maps.app.goo.gl/vWENQKVLUu9cD4V96?g_st=ipc" target="_blank">https://maps.app.goo.gl/vWENQKVLUu9cD4V96?g_st=ipc</a>
Plats: <a href="https://maps.app.goo.gl/hDH828mPUda7AKTb6?g_st=ipc" title="https://maps.app.goo.gl/hDH828mPUda7AKTb6?g_st=ipc" target="_blank">https://maps.app.goo.gl/hDH828mPUda7AKTb6?g_st=ipc</a>
2.259 meter över havet – den kontinentala vattendelaren markerar dagens symboliska höjdpunkt.
Landskapet är hårt, ensamt och överväldigande – så här måste upptäckten ha känts.
1805 kämpade hästar och pionjärer uppför – 2025 drar V-Strom på med 84 hästar och lugn.
Vid Lemhi Pass: Här krossades en gång drömmar om en vattenväg till Stilla havet – idag vrålar motorcyklar över vattenavskiljaren.
Följ historiska spår – Lewis och Clarks rutt blev idag scenen för vår äventyrscykel.
Nedfarten var brant, ruggig och vild – svårt att tro att här en gång rullade vagnar nedför. Plats: <a href="https://maps.app.goo.gl/ju7AmJDxPnCBfVjr8?g_st=ipc" title="https://maps.app.goo.gl/ju7AmJDxPnCBfVjr8?g_st=ipc" target="_blank">https://maps.app.goo.gl/ju7AmJDxPnCBfVjr8?g_st=ipc</a>
I dalen väntade ett regnväder på oss - men på något sätt lyckades vi att precis undvika regnskurarna. Det var otroligt hur regionalt olika dessa skurar föll.
Idag väntar många mil offroad. Det har regnat under natten....
39% av Idaho är skogklädda
I Idaho är möten med björnar en verklig, men hanterbar risk på varje utomhustur. Särskilt i den centrala och norra delen av delstaten – som i Salmon-Challis National Forest, Bitterroot Mountains eller Sawtooth Range – lever både svartbjörnar och några få grizzlybjörnar. De sistnämnda är betydligt sällsynta här jämfört med grannstaterna Montana eller Wyoming, men kan förekomma i avlägsna områden. De flesta incidenter inträffar när björnar överraskas eller får tillgång till mat. Därför gäller: använd luktfria matbehållare, förvara aldrig matrester i tältet och gör ljud för att varna djuren i tät vegetation. Om man dessutom bär björnspray inom räckhåll och respekterar avståndet – minst 100 meter – är risken minimal. Den som är försiktig kan tryggt njuta av Idahos vildmark – och med lite tur kanske till och med få en respektfull skymt av dessa imponerande djur.
Tidigt på morgonen! V-Strom är redo. Dags för frukost innan vi drar iväg igen!
Nu har vi varit på väg i 5 dagar. Ungefär 300 kilometer varje dag! Ändå känner jag mig fräsch! V-Strom erbjuder fantastisk långdistanskomfort!
Idag kom registreringsskyltarna för båda Suzukis. Tidigare har vi kört med provisoriska pappersskyltar.
Idag kör vi också genom spökstäder från guldgrävarperioden. Vägnetet bygger delvis på de vägar som en gång anlades för guldtransport. <a href="https://maps.app.goo.gl/CYjMKFqdfKRjNNGv6?g_st=ipc" title="https://maps.app.goo.gl/CYjMKFqdfKRjNNGv6?g_st=ipc" target="_blank">https://maps.app.goo.gl/CYjMKFqdfKRjNNGv6?g_st=ipc</a>
Många spöksamhällen ligger på över 2000 meters höjd och är insnöade i månader under vintern.
Många platser är endast tillgängliga via grova grusvägar – perfekt för äventyrscyklar som färdas på historiska vägar.
Även i avlägsna områden kände vi oss alltid välkomna – det är dock klokt att följa reglerna och uppträda bra!
Underbara stigar längs Salmon River: <a href="https://maps.app.goo.gl/cx5L5PybMJa2n86aA?g_st=ipc" title="https://maps.app.goo.gl/cx5L5PybMJa2n86aA?g_st=ipc" target="_blank">https://maps.app.goo.gl/cx5L5PybMJa2n86aA?g_st=ipc</a>
Klara regler - Vilka fordon får jag köra på den här stigen? <a href="https://maps.app.goo.gl/uHLVAdQrEQcYN1iA9?g_st=ipc" title="https://maps.app.goo.gl/uHLVAdQrEQcYN1iA9?g_st=ipc" target="_blank">https://maps.app.goo.gl/uHLVAdQrEQcYN1iA9?g_st=ipc</a>
De flesta spökstäder uppstod mellan 1860 och 1890, när Idaho blev en het plats för guld- och silvergruvor.
Idaho har över 95 000 kilometer grusvägar – mer än något annat delstat i USA.
Plats: <a href="https://maps.app.goo.gl/AoGBn3TCeB1k94bV9?g_st=ipc" title="https://maps.app.goo.gl/AoGBn3TCeB1k94bV9?g_st=ipc" target="_blank">https://maps.app.goo.gl/AoGBn3TCeB1k94bV9?g_st=ipc</a>
Många av dessa stigar byggdes under guldgrävaråldern omkring 1860 – idag leder de till äventyr, inte guld.
I Idaho finns det över 100 dokumenterade spökläder, många av dem härstammar från guldruschen på 1800-talet. Plats för spökstad "Custer, Idaho": <a href="https://maps.app.goo.gl/g9edzuNriDd4RFxi9?g_st=ipc" title="https://maps.app.goo.gl/g9edzuNriDd4RFxi9?g_st=ipc" target="_blank">https://maps.app.goo.gl/g9edzuNriDd4RFxi9?g_st=ipc</a>
Salmon River, "Floden utan återvändo", har under miljoner år grävt djupt i klipporna i Klippiga bergen. Och idag ska "utan återvändo" tyvärr bli en sorglig verklighet för mig...
Dessa berg är en del av Sawtooth Range, som tillhör de norra Klippiga bergen – unga, branta och spektakulära.
Över 60 % av Idaho tillhör staten eller federationen – ett land av frihet i bokstavlig bemärkelse.
Stanley är med knappt 100 invånare en av de kallaste platserna i USA – på vintern ner till –40 °C. Vi är nu bara några minuter från målet. Men först får jag kalla fötter och kameramannen fnissar just nu ÄN. Men bara några ögonblick senare måste han själv hoppa i den kalla floden för att hjälpa mig!
Idag leder etappen oss från Stanley till Boise. Mellan Sawtooth Mountains och Boise Basin: 300 kilometer variation – 80 procent av det är grus, damm och ren körglädje.
Längs med Mores Creek följer vägen en gammal handelsled – idag en drömväg för enduroåkare.
Utan traction control går det att glida avslappnat. Med Gravel-läget aktiverat hålls hojen stabilt på spåret.
Ponderosa Pine Scenic Byway är en av de vackraste motorcykelvägarna i Idaho – kurva efter kurva genom täta tallskogar.
Bensintillgången är tillräckligt tät för touring-enduros. Med hårdenduros skulle vi ha problem. Vissa dagar behövde vi räckvidder (inklusive säkerhetsreserver) på cirka 150 - 200 kilometer.
Spännande stig med belönande mål. På väg till hetvattenspoolerna! Plats: <a href="https://maps.app.goo.gl/CY2cqsdpJwYpEfvj6?g_st=ipc" title="https://maps.app.goo.gl/CY2cqsdpJwYpEfvj6?g_st=ipc" target="_blank">https://maps.app.goo.gl/CY2cqsdpJwYpEfvj6?g_st=ipc</a>
Warm Springs Creek är ett geologiskt underverk: Termalt vatten sprutar direkt ur berget i en iskall bergsälv. Bad mitt i vildmarken – de varma källorna vid Warm Springs Creek är naturliga pooler mellan stenar och brusande vatten. Plats: <a href="https://maps.app.goo.gl/6FGq3hPxWWNRSNdC6?g_st=ipc" title="https://maps.app.goo.gl/6FGq3hPxWWNRSNdC6?g_st=ipc" target="_blank">https://maps.app.goo.gl/6FGq3hPxWWNRSNdC6?g_st=ipc</a>
Även här vid Hot Pools vid Springs Creek blev vi överraskade igen. Otroligt hur få människor som besöker sådana fantastiska naturupplevelser. Här i Idaho finns det verkligen mycket natur och gott om utrymme för relativt få turister.
Bada gäster dyker alltid upp vid vägkanten. De lättillgängliga badställen längs väl underhållna vägar är sällan ensamma. De avlägsna källorna i skogarna är åtminstone på veckodagarna en riktig exklusivitet. <a href="https://maps.app.goo.gl/phyUT1RY9AMssqZU6?g_st=ipc" title="https://maps.app.goo.gl/phyUT1RY9AMssqZU6?g_st=ipc" target="_blank">https://maps.app.goo.gl/phyUT1RY9AMssqZU6?g_st=ipc</a>
Boise-bergen imponerar med ständigt skiftande vegetationszoner – från alpina barrskogar till torra kanjoner. Mellan dem ser man också spåren av skogsbränder.
Längs hela sträckan mellan Stanley och Boise möter man i timmar ingen by – ren ensamhet på två hjul. <a href="https://maps.app.goo.gl/xeXsEST5qcnkRLxv6?g_st=ipc" title="https://maps.app.goo.gl/xeXsEST5qcnkRLxv6?g_st=ipc" target="_blank">https://maps.app.goo.gl/xeXsEST5qcnkRLxv6?g_st=ipc</a>
Vid de underbara sandstränderna vid floden saknade jag min hund! Min Goldendoodle skulle ha så kul här! Gräva i sanden och plaska i vattnet. Det skulle vara en dröm.
Efter flera timmar nådde vi en fjällstuga. Här erbjuds snacks och drycker samt boende. <a href="https://maps.app.goo.gl/DojXYzHefkfKj5rk8?g_st=ipc" title="https://maps.app.goo.gl/DojXYzHefkfKj5rk8?g_st=ipc" target="_blank">https://maps.app.goo.gl/DojXYzHefkfKj5rk8?g_st=ipc</a>
Arrowrock-reservatet var en gång en vattenkälla för Boise – idag är den 60 meter höga dammen en spektakulär utsiktsplats. Den historiska Arrowrock-dammen var 1915 världens högsta damm – byggd mitt i Idahos vildmark.
Kapitolium i Boise påminner om Washington D.C. med sin vita kupol – en symbol för Idahos självständighet i hjärtat av nordväst.
Shoshone Falls är en del av ett gigantiskt bevattningssystem som gjorde hela södra Idaho fruktbart – vatten som livsnerv i öknen.
Runt vattenfallen har djupa basaltformationer bildats – vittnesbörd om uråldriga vulkanutbrott i Snake River Canyon.
Snake River har under miljontals år grävt ut denna canyon – ett naturunder mitt i det torra södra Idaho. <a href="https://maps.google.com?ftid=0x54aca1b0eba07461:0x1d298d93ca046551&entry=gps&lucs=,94275415,94224825,94227247,94227248,94231188,94280564,47071704,47069508,94218641,94282134,94203019,47084304&g_st=ipc" title="https://maps.google.com?ftid=0x54aca1b0eba07461:0x1d298d93ca046551&entry=gps&lucs=,94275415,94224825,94227247,94227248,94231188,94280564,47071704,47069508,94218641,94282134,94203019,47084304&g_st=ipc" target="_blank">https://maps.google.com?ftid=0x54aca1b0eba07461:0x1d298d93ca046551&entry=gps&lucs=,94275415,94224825,94227247,94227248,94231188,94280564,47071704,47069508,94218641,94282134,94203019,47084304&g_st=ipc</a>
Shoshone Falls – även kallad "Västerns Niagara" – faller mer än 65 meter, högre än sin berömda släkting på östkusten.
Högt över Salt Lake City öppnar sig en vy över den vida dalen – inramad av topparna i Wasatch Range.
En sista gång i vildmarken! Nu ska motorcyklarna rengöras och imorgon bär det av hemåt från Salt Lake City!
