Dunlop Trailmax Raid testad på Suzuki V-Strom 800DE

Det var ett ögonblick jag aldrig kommer att glömma: Gryningen i Wasatch-bergen, termometern strax över noll, dimma över asp-skogarna. Under mig Suzuki V-Strom 800DE, och på den nya setet Dunlop Trailmax Raid. När de första gruskilometrarna på Liberty-Avon-Road knastrade under dubbarna visste jag: Detta test skulle inte bli ett laboratorieexperiment, utan en elddop i den hårda verkligheten i den amerikanska västern.

Adventure-däck försöker ofta förena två motsatta världar: vägstabilitet och offroad-grepp. Alltför ofta känns de som en svag kompromiss. Med Trailmax Raid är det annorlunda. Dunlop följer konsekvent 50/50-filosofin – ett balanserat koncept för både väg och terräng. Grunden för detta är en Hi-Silica-blandning för utmärkt våtgrepp, JLB-konstruktionen i radialversionerna för stabilitet och värmebalans samt Carcass Tension Control System som optimerar kontakten med underlaget.

På Idahos grusvägar visade Trailmax Raid vad den går för. Även på fuktig, stenig mark höll den V-Strom stabilt i spåret med en lugn som ständigt överraskade mig. Branta backar, djup grus och snabba grusvägar i 70 mph – allt detta hanterade den med ett grepp som ingav förtroende. Samtidigt visade sig en annan sida på Wyomings motorvägar: jämn gång, stabilitet och en vibrationsnivå som för ett 50/50-däck förblev förvånansvärt diskret.

De som känner till adventure-däck vet om det typiska surrandet och vibrationerna som märks vid hastigheter över 120 km/h. Även Trailmax Raid är inte helt befriad från detta, men den håller sig alltid inom acceptabla gränser. Efter timmar på Interstate kände jag mig inte utmattad, utan upplyft av ett harmoniskt rullbeteende. Även vid korta regnskurar i Yellowstone Park var greppet på den våta vägen alltid pålitligt – en punkt där många adventure-däck brister.

Särskilt spännande tyckte jag var Dynamic Front Formula, som Dunlop har utvecklat för framhjulet. Den säkerställer att V-Strom styr in neutralt och inte blir instabil i långa höghastighetskurvor. Själva mönstret påminner starkt med sina aggressiva block om D908 RR Rally-däcket, dock med en mer vardagsanpassad design. Detta ger en blandning av rally-känsla och tourer-attraktion, vilket gör Trailmax Raid till något unikt.

Självklart finns det gränser. I djup lera eller leriga skogspartier når Trailmax Raid snabbt sina begränsningar. För realistiska äventyrsscenarier, från grusvägar i Alperna till grusvägar i den amerikanska västern, räcker terrängkapaciteten fullt ut. Om man sätter Trailmax Raid i relation, hamnar man automatiskt bland de vanliga misstänkta: Continental TKC 70 Rocks, Michelin Anakee Wild, Metzeler Karoo 4 och Bridgestone AX41. Alla täcker området mellan asfalt och offroad.

Ett adventure-däck måste kunna mer än bara spektakulära testkörningar. Efter 2.700 kilometer i sadeln visade Trailmax Raid knappt någon märkbar slitage. Erfarenhetsrapporter bekräftar en livslängd mellan 6.000 och 8.000 kilometer – beroende på last och körstil. För ett däck med så markant mönster är det anmärkningsvärt. Även i vardagen, vare sig det handlar om pendling eller helgutflykter, övertygar det med förutsägbart beteende och bra grepp vid vått underlag.

Trailmax Raid finns tillgänglig i nio dimensioner, från 90/90-21 fram till 170/60R17 bak. Alla storlekar har M+S-märkning, och gummiblandningen är baserad på hög silikahalt, förstärkt med aramid- eller stålförstärkningar för stabilitet vid höga hastigheter. Därmed täcker den hela adventure-spektrumet, från mellanklass-enduros till de stora GS- eller Africa Twin-kalibrarna.

Fram:

• 90/90-21 54T TL
• 110/80R19 59T TL
• 120/70R19 60T TL

Bak:

• 130/80-17 65S TL
• 140/80-17 69S TL
• 150/70R17 69T TL
• 170/60R17 72T TL
• 140/80-18 70S TL
• 150/70R18 70T TL

Inget däck är perfekt – och det gäller även Trailmax Raid. Typiska karaktärsdrag för 50/50-däck var märkbara:

• Vid inbromsning i kurvor uppstod ett lätt upprättningsmoment.
• På asfaltspår följde det något villigare än vägorienterade standarddäck.
• I extrem lera når det förväntat sina gränser.

Dessa punkter är dock inte svagheter i klassisk mening, utan en del av konstruktionen och måste accepteras för ett däck i denna kategori.

Att testa ett däck grundligt kräver mer än några söndagsutflykter. Vår rutt genom Utah, Idaho, Wyoming och Montana erbjöd precis det spektrum som pressar ett 50/50-däck till sina gränser: 2.700 kilometer genom fyra delstater, varav cirka 80 procent på oförstärkta vägar. På morgonen vid en grad Celsius isade sadeln, på eftermiddagen körde vi genom dammtorra salviadalar i 30 grader. Höjdskillnader mellan 800 och 2.700 meter där den tunna luften utmanar både motorn och gummiblandningen. Snabba grusvägar genom Caribou-Targhee National Forest, där vi dundrade fram i 70 mph över tvättbrädspår. Branta grusramper vid Lemhi Pass, urtvättade skogsvägar till Stanley, steniga singelspår vid Island Park. Däremellan återkommande asfaltsträckor – ibland torra och heta, ibland blöta efter korta åskskurar i Yellowstone. Och över allt detta, den obevekliga verkligheten av långa resdagar: sex, sju timmar i sadeln, fullastad, utan skonsamhet. Om ett däck sviker här, finns ingen plan B. Närmaste återförsäljare ligger hundratals kilometer bort, och vildmarken tolererar inga svagheter. Det är precis i denna miljö som det visar sig om ett däck är bara marknadsföring eller ett riktigt verktyg.

Efter 2700 kilometer på grus, motorvägar och genom nationalparker är mitt slutomdöme klart: Dunlop Trailmax Raid är inget kompromissdäck, utan en äkta äventyrare. Det förenar vägens lugn med terrängens framåtanda och ger alltid en känsla av kontroll och pålitlighet. Den som vill dyka in i båda världarna med sin äventyrsenduro finner här en partner som mästrar denna balansgång suveränt.