Motorcykeläventyr till Yellowstone Nationalpark

Wow – vilken start! Direkt efter avfärden från Edge Powersports i Salt Lake City dök vi ner i de höstliga Wasatch Mountains med våra V-Stroms och lämnade snabbt de välskötta förorterna och deras trädgårdsidyller bakom oss. Uppfarten längs I-80 upp till den 2.170 meter höga Parleys Summit bjöd redan på ett första kurvfyrverkeri och storslagna vyer över lysande gula aspar, björkar och djupröda höstsluttningar, medan örnar kretsade i himlen och de första hjortarna vid vägkanten bidrog till en äkta vilda västern-känsla. En avstickare till det turkosfärgade Bear Lake – "Karibiens Rockies" – skulle ha gjort dagen perfekt, men föll offer för vårt tajta schema. Istället belönade oss omvägen till Park City med en spännande blandning av gruvhistoria, olympisk atmosfär och avslappnade Main Street-vibbar. Längre norrut väntade den ensamma Liberty-Avon Road, en cirka 20 kilometer lång offroad-delikatess: fin grus, måttliga stigningar och ett pass på nästan 1.900 meter – idealiskt för stora reseenduros med 50/50-däck och en perfekt försmak på de kommande äventyren. Efter en sista sväng över kurviga asfaltsvägar nådde vi Logan, en gång basen för pälsjägaren Ephraim Logan, idag en livlig universitetsstad med cirka 52.000 invånare och ett värdigt etappstopp efter denna intensiva första resdag. Nu är vi mitt i äventyret! Här i en glesbefolkad region av USA - med våra reseenduros - redo för ännu fler äventyr.

På vår resa var vi tvungna att kompromissa med bagaget – och det visade sig vara ett klokt beslut. Istället för tunga väskor valde vi SW-Motech PRO Rearbag, som med sitt justerbara volymspann på 22 till 34 liter, den låga vikten på endast 1,8 kg och det robusta 1680D Ballistic Nylon är perfekt för flygtransporter och snabb montering. Med de fyra medföljande remmarna satt väskan som gjuten både på pakethållaren och baksätet, även efter långa offroad-etapper över Liberty-Avon-Road eller dammiga högalpina stigar. Den halkfria undersidan och det genomtänkta remsystemet förhindrade varje rörelse, medan den smidiga dragkedjan inte gav vika ens efter otaliga dammiga kilometer. Praktiskt för resans vardag: MOLLE-överdelen lät oss fästa en vattenflaska eller extra påse säkert, och den löstagbara innerpåsen gjorde bagagehanteringen på boendet mycket enkel. Väskan bygger visserligen något högre än sidoväskor och höjer därmed tyngdpunkten – något mindre förare kan märka vid påstigning –, men motorcykeln förblir ändå smal och smidig. För oss var denna lösning ett perfekt exempel på hur genomtänkt mjukbagage på en stor reseenduro kan vara kompromisslöst robust och samtidigt absolut praktisk. Denna väska var hjärtat i vår bagagestrategi. Kombinerad med en vattentät tankväska för drönare och kamera. Mer kompakt blir det knappast – det var avgörande för att klara de kommande offroad-etapperna även med bagage.

På den andra dagen av vår USA-resa stod ren offroad-glädje på programmet. Tidigt på morgonen rullade vi ut från Logan och satte äntligen kurs mot det turkosblå skimrande Bear Lake – totalt lade vi 305 kilometer bakom oss och klättrade upp till 2.638 meters höjd. Temperaturvariationerna var enorma: från den svala morgondimman i Logan Canyon till den milda höstsolen vid sjön. Direkt i början ledde oss den legendariska Franklin Basin Road över delstatsgränsen till Idaho – en klassiker bland äventyrsryttare, där slingriga skogspassager och snabba grussträckor avlöser varandra. Idag lyckades vi också integrera Bear Lake i rutten. Vid Bear Lakes strand njöt vi av den oförlikneliga färgen på vattnet i Garden City, innan vi fortsatte till Montpelier, en historisk knutpunkt på Oregon Trail, där ett litet museum påminner om pionjärtiden. En särskild höjdpunkt var en sträcka vid Peter Sinks, ökänd som en av de kallaste platserna i Nordamerika: Idag visade termometern behagliga 15 °C, men på vintern har här uppmätts –56 °C. Själva leden bjöd på offroad-nöje med svårighetsgrad 4 av 10 – perfekt genomförbart med våra V-Stroms utan att det blev stressigt. Kvällen avslutade vi i den pittoreska Star Valley i Wyoming, omgivna av boskapshjordar, klara floder och oändliga bergspanoraman – en dag som erbjöd allt man älskar med en stor äventyrstur.

På vår cirka 2700 kilometer långa tur genom Utah, Montana, Idaho och Wyoming använde vi Dunlop Trailmax Raid på båda våra Suzuki V-Strom 800 DE – och det visade sig vara ett riktigt bra val för denna extremt mångsidiga resa. Efter noggrann forskning valde vi medvetet denna 50/50-däck från Dunlop, eftersom det perfekt balanserar mellan väg- och offroad-användning. Tack vare sin silikablandning erbjuder det ett pålitligt grepp även på våt asfalt, utan att begränsa körglädjen på torra kurviga vägar. Samtidigt övertygade det på grus och lättare stigar med bra fäste och imponerande självrensning. I direkt jämförelse med vår tidigare favorit Dunlop D908RR utmärker sig Trailmax Raid särskilt vid vått väder med betydligt större reserver och en mer harmonisk körupplevelse. Typiskt för denna däckklass är att man vid bromsning i kurvor känner ett lätt uppställningsmoment, och på asfalt följer det spår lite mer än rent vägorienterade däck – en kompromiss vi gärna accepterade för den enorma mångsidigheten. Med en förväntad livslängd på 5.000 till 7.000 kilometer, hög körkomfort och smidig rullning tog Trailmax Raid oss säkert och pålitligt genom alla väder- och vägförhållanden under Yellowstone-äventyret.

På den tredje dagen av vår tur stod cirka 320 kilometer på programmet för oss och våra Suzuki V-Strom 800DE – en vild blandning av snabba grusvägar och branta, korta ramper som krävde allt av oss men samtidigt fick oss att le brett. Med en genomsnittshastighet på 58 km/h och topphastigheter på över 70 miles per timme på löst underlag for vi fram över breda grusvägar, bara för att strax därefter utmanas av kniviga uppförsbackar med en svårighetsgrad av 4 av 10. V-Strom och de monterade Dunlop-däcken visade sig återigen vara ett perfekt team – otroligt stabila och alltid redo för nästa utmaning. Det enda vi saknade den dagen var värmehandtag. På morgonen visade termometern iskalla 1 °C, men på eftermiddagen steg temperaturen till nästan 25 °C. Våra amerikanska testmaskiner är traditionellt lite spartanskare utrustade än europeiska modeller: färre komfortfunktioner som värmehandtag eller farthållare, men åtminstone en quickshifter som gjorde de sportiga mellanaccelerationerna till ett nöje.

Min Vanucci-klädsel ställdes också på prov idag. På morgonen drog jag på mig regnjackan och tog på en varm tröja. Under dagen tog jag av dessa lager och öppnade ventilationsöppningarna igen. Återigen imponerades jag av kombinationen av rörelsefrihet och körkomfort.

Rutten ledde oss nästan hela dagen genom Caribou-Targhee National Forest, ett över 12.000 km² stort naturparadis vid gränsen mellan Idaho, Wyoming och Utah. Mellan 1.400 och 2.300 meters höjd förändrades landskapet minut för minut: torra salviadalar, doftande tallskogar, vidsträckta bergsängar och ständigt nya vyer över den vulkaniskt formade Island-Park-Caldera. Den svala nattluften gjorde atmosfären kristallklar, ljuset knivskarpt och färgerna lyste i alla nyanser av guld, ockra och djup barrgrön. Den torra luften ger nästan ingen nederbörd här, eftersom Rocky Mountains fångar upp fukten från Stilla havet – en välsignelse för fotografer, även om det fina dammet på grusvägarna satte all utrustning på prov. Denna lördag lockade inte bara offroad-äventyrare till området, utan även vandrare, jägare och fiskare som njöt av de sista varma höstdagarna. Med varje kilometer kom det stora finalen för vår resa närmare: Yellowstone National Park var redan inom räckhåll – en värdig utsikt för en dag som fascinerade oss med fart, teknik och natur i lika delar.

På vår intensiva testtur genom fyra delstater – med dagliga offroad-segment på upp till 80–90 % – visar Suzuki V-Strom 800DE imponerande varför den just nu tillhör de mest spännande mellanklass-adventurehojarna på marknaden. Trots extremt snabba grusvägar med obarmhärtiga gupp, ständig vibration och massiv dammbelastning förmedlar den ett lugn och en suveränitet som saknar motstycke. Även vid temperaturer från 1 °C på frostiga morgnar till 30 °C på eftermiddagen och höjder från 800 till över 2.500 m arbetar den helt nyutvecklade 776 cm³ tvåcylindriga radmotorn med 270° vevaxel absolut tillförlitligt – endast på de högsta höjderna märks en liten effektförlust. Med sina 84 hk vid 8.500 varv/min, 78 Nm vid 6.800 varv/min, patenterad Cross-Balancer-teknologi och en verklig förbrukning på endast 4,5 l/100 km förblir motorn en riktig höjdpunkt. Den kombinerade jämnheten, kvickheten och praktiska användbarheten gör den till en superstar på den nuvarande adventuremarknaden.

Chassit med 220 mm fjädringsväg fram och bak, 220 mm markfrigång, en stabil stålram samt 21-tums framhjul (90/90-21) och 17-tums bakhjul (150/70-17) visar sig ha praktiska reserver på de ojämna högfartsgrussträckorna. Den fullt justerbara Showa-fjädringen känns bekväm i standardinställning, men förblir ändå anmärkningsvärt stabil för vår blandning av snabba grusvägar och långsammare passager. Vi har ställt in chassit mycket mjukt för att njuta av högre körkomfort på guppen.

Trots sina körklara 230 kg känns 800DE behagligt lätthanterlig och erbjuder bra sittkomfort. Endast en farthållare för transportsträckorna och värmehandtag för de kyliga morgnarna hade vi önskat oss.

Slutsats efter kilometer över ändlösa grusvägar, bergspass och motorvägar: Suzuki V-Strom 800DE är ett robust universalgeni som imponerar lika mycket på långa transportsträckor som i tuff terräng – en motorcykel som med självklarhet behärskar balansen mellan komfort och äventyr, något vi sällan upplevt i denna prisklass. Under vår tur nämnde vi otaliga gånger hur tillförlitlig och suverän motorcykeln är här ute. Onödigt att nämna, men vi återlämnade de japanska hojarna efter 2.700 km utan repor, komplikationer eller defekter till återförsäljaren.

Dagens körning började med ett isigt uppvaknande: Under natten hade ett tunt islager lagt sig på våra Suzuki V-Strom 800DE-sadlar, och termometern visade fortfarande obarmhärtiga 1 °C på morgonen. Till och med våra nyinköpta handskvärmare från outdoor-butiken gav knappt någon lindring. Resan till West Yellowstone var mer tandagnisslan än njutning, och först efter en rejäl frukost på en varm restaurang kom livsandarna tillbaka. Efter att ha stärkt oss ställde vi oss artigt i den långa bilkön vid parkens ingång – i USA är det ovanligt att köra förbi med motorcykel – köpte vår pass och dök in i den vidsträckta världen av Yellowstone Nationalpark, världens första nationalpark (grundad den 1 mars 1872).

Knappast bakom porten, och hela detta naturunderverks dimensioner vecklar ut sig: cirka 3.500 kvadratmil stort, fördelat över tre delstater (Wyoming, Montana och Idaho) och format av en geologisk supervulkan-caldera, som fortfarande registrerar 1.000 till 3.000 jordbävningar per år. Längs resan radar otaliga varma källor, gejsrar, lergrytor och fumaroler upp sig som ett pärlband. Här bubblar mer än 500 aktiva gejsrar – världens största koncentration – inklusive legender som Old Faithful, som i genomsnitt bryter ut var 88:e minut. Vid gångbroarna leder korta stigar direkt till färgstarka pooler som den smaragdgröna Emerald Pool eller den djupblå Abyss Pool, där gula svavelkanter och bakteriella färgringar blandas till surrealistiska bilder.

Men det är inte bara den kokande underjorden som fascinerar: Överallt porlar bäckar, forsar floder och glittrar sjöar som den gigantiska Yellowstone Lake, Nordamerikas största högfjällssjö på över 2.100 m. För mig personligen är ändå de vilda djuren det verkliga höjdpunkten. Flera gånger såg vi de berömda bisonoxarna, ibland långt borta i stäppgräset, en gång stod en tonstung koloss helt oberörd precis framför vår V-Strom på vägen – ett ögonblick som får även de mest härdade motorcyklisterna att bli ödmjuka. Trots den livliga söndagsaktiviteten var det en naturupplevelse av sällsynt intensitet, och på två hjul har man den oslagbara fördelen att alltid hitta en plats vid de överfulla parkeringarna vid de stora attraktionerna. Sent på eftermiddagen överraskades vi av en kort regnskur, som dock bara underströk hur suveränt Dunlop Trailmax Raid fungerar på våta vägar.

Under min resa genom Montana, Utah, Wyoming och Idaho kunde jag testa hela Vanucci-utrustningen i verklig långdistansanvändning – och den visade sig vara ett mycket praktiskt helhetspaket. Kompromissen jag var tvungen att lösa var inte enkel - hela bagaget, inklusive SW-Motech bagagesystem, måste hålla sig under 23 kg och få plats i en resväska. Å andra sidan måste det fungera både under heta enduroetapper och frostiga motorvägsetapper. Här är mitt val:

VAG-4 handskarna visade sig vara universellt användbara och hanterade de kraftigt varierande temperaturerna förvånansvärt bra. Dessutom hade de en bra passform och praktisk smartphone-användbarhet, vilket teoretiskt fungerade i vardagen. I praktiken är dock knapparna på smartphonens skärm ofta för små för att man ska kunna använda dem exakt med de tjocka handskarna - men för enstaka knapptryckningar fungerade det ganska bra. Handskarnas komfortzon började i praktiken vid över 8 grader Celsius - under det var det för kallt för mig.

VAT-6 textilbyxorna var en bra kompromiss för mångsidigheten av en sådan resa. De erbjöd pålitligt väderskydd även vid låga temperaturer och en bekväm passform för långa timmar i sadeln, endast vid extrem värme nådde ventilationssystemet sina gränser. De erbjöd också den rörelsefrihet som behövs i terräng.

Särskilt positivt överraskad blev jag av VAJ-4 textiljackan: Den erbjöd en bekväm passform, genomtänkta och väl dimensionerade fickor samt funktionella ventilationsöppningar. I den hårda resevardagen kände jag mig alltid bekväm med den. På kalla morgonetapper kombinerade jag den med VXR-6 regnjackan, som inte fladdrade och kändes som ett högkvalitativt plagg tack vare sin elastiska passform. Den tjänade inte bara som regnskydd, utan även som ett extra värmande lager – och verkade därmed inte som ett enkelt "plastlager", utan integrerades sömlöst i helhetskonceptet. Något irriterande: Kragen på VAJ-4 jackan är svår att hantera med handskar under körning. Om man glömmer att stänga den måste man stanna och knäppa tryckknappen mödosamt. Ventilationsöppningarna på jackan är också svåra att hantera under körning. Dragkedjorna blev lite tröga på grund av intensiv dammbelastning. Men efter en tvätt i tvättmaskinen såg jackan ut som ny och man kunde inte se den långa resan på den.

VAB-10 stövlarna är naturligtvis en kompromiss: De erbjuder inte det kompromisslösa skyddet av tunga adventure- eller racingstövlar, men däremot en avsevärt bättre vardagsanvändbarhet. Jag bar dem inte bara på motorcykeln, utan också på morgonen vid frukosten eller på kvällen vid middagen – och de passade i alla situationer. Vid körning övertygade de med stabilt grepp, ordentligt fäste tack vare högkvalitativ sula och en god nivå av säkerhet.

Sammantaget klarade hela klädsortimentet de mycket olika kraven på denna resa – från långa, bekväma etapper till krävande offroad-passager med mycket rörelse i sadeln. Även när det gällde bagagetransport på flyget var den måttliga vikten av hela utrustningen en fördel. Sammantaget ger utrustningen intrycket av ett mycket balanserat pris-prestanda-paket: robust nog för äventyr, flexibel nog för vardagssituationer, och samtidigt betydligt mer prisvärd än många andra märken. Denna gång avstod jag medvetet från en jacka med integrerad membranteknologi. Mina erfarenheter har visat mig att dessa når sina gränser vid höga temperaturer och intensiv ansträngning. Därför denna gång lösningen med jacka + regnjacka i kombination.

Nästa dag upplevde vi en alldeles speciell kördag: På våra äventyrsenduros följde vi de historiska spåren av den legendariska Lewis-och-Clark-expeditionen. Forskarna gav sig en gång iväg fulla av hopp om att hitta en genomgående vattenväg mellan Atlanten och Stilla havet – och precis där, vid Lemhi Pass, där de år 1805 gjorde den bittra upptäckten att den kontinentala vattendelaren förstörde alla drömmar om en "Northwest Passage", dundrade vi nu självsäkert med våra V-Stroms över bergen. Medan Lewis och Clark mödosamt var tvungna att organisera hästar, tog sig våra maskiner lätt uppför de branta bergspassvägarna, och vi kunde njuta av de storslagna utsikterna i fulla drag. Det är en speciell känsla när historien blir så påtaglig – och samtidigt en stor njutning att se hur enkelt V-Strom hanterar varje offroad-äventyr. Men jag kunde naturligtvis inte släppa följande tanke: Om jag tar en biologisk paus precis vid vattendelaren, hamnar mitt frukostkaffe i Stilla havet medan apelsinjuicen rinner ut i Atlanten. En fascinerande tanke! Men den följande krävande branta nedförsbacken riktade åter min uppmärksamhet mot mer meningsfulla ämnen. Otroligt att hästdragna vagnar slingrade sig nerför det branta passet här fram till 1911. Det måste ha varit galna resor.

På kvällen väntade ett mysigt boende och en utsökt middag, medan vi länge funderade över de vilda västernhistorier som skrevs här för över 200 år sedan. Vi planerade vår tur längs turistiskt utvecklade platser. Där fanns inte bara trevliga boenden utan även avslappnade restauranger med vilda västern-känsla. Det var helt enkelt en del av vår resa. Även om jag också denna gång fick inse att pannkakor i USA serveras i andra dimensioner än i Europa. De var en större utmaning än de branta backarna i terrängen och jag misslyckades kapitalt.

Idag var återigen en sådan dag som visade mig varför motorcykling i Idaho är ett alldeles speciellt äventyr. Vi startade i Salmon och körde till Stanley – med våra Suzuki V-Strom 800DE. Från första minuten var det klart: Här dyker du djupt in i vildmarken. Även om man tror att man kör i en dal, befinner man sig snabbt på 1.800 till 2.000 meters höjd, och bergskedjorna reser sig fortfarande långt överallt. Idaho har hela 34 toppar över 3.000 meter, och man känner denna alpina kraft på varje kilometer. Många av dagens grusvägar härstammar fortfarande från guldruschen – en gång livsnerven för gruvarbetare, idag perfekta vägar för våra äventyrsenduros. Ibland stöter man på övergivna spökstäder som berättar historier om glans och förfall. Förutom grusvägarna lockar även mer tekniska enduroleder, som även här bedöms i svårighetsgrader från 1 till 10. Med våra hojar stannade vi vid högst nivå 4 – men även det hade sina utmaningar: En flodövergång blev nästan min fallgrop, jag fastnade mitt i vattnet. Tillsammans drog vi Suzukin ur flodbädden, stövlarna fulla med vatten, men humöret var fortfarande på topp. Här är ett inlägg på min Instagram-kanal.

Sådana ögonblick hör helt enkelt till ett äventyr. Särskilt imponerande idag var också känslan av att köra genom riktigt djupa, ändlösa skogar – hela 39 % av Idaho är skog, varav cirka 40 % är National Forest Land. Alltså skog i offentlig ägo, med ett allmänt tillgängligt vägnät av grusvägar. En del av vår rutt gick genom ett område som präglats av skogsbränder. De kala trädstubbarna reste sig svarta mot himlen och skapade en mystisk, nästan spöklik atmosfär. I slutet av dagen hade vi återigen klarat av många kilometer utanför asfalterade vägar – och en gång till bevisade Dunlop Trailmax Raid-däcken och Suzuki V-Strom 800DE att de pålitligt tar oss genom tjockt och tunt. En dag full av svett, damm, vatten – och mycket Vilda Västern-känsla.

Med varje kilometer vi körde djupare in i Idahos ändlösa skogar växte också tankespelet: För oss européer kändes det nästan som att en grizzly kunde lura bakom varje kurva. I verkligheten bor det dock bara runt 80 till 100 grizzlies i Idaho, men däremot mellan 20.000 och 30.000 svartbjörnar – en imponerande siffra som bekräftar myten om "björnstaten". I verkligheten är djuren dock skygga, och ljudet från två enduros får dem snarare att hålla avstånd. Helt i motsats till de många rådjuren och hjortarna som under veckan gång på gång hoppade rakt framför våra hjul. Lyckligtvis var vi alltid tillräckligt uppmärksamma för att bromsa i tid. För att ge skogens invånare ett litet försprång tutade vi ofta innan vi körde in i skarpa kurvor – om det verkligen håller björnar borta är oklart. Faktum är: Det finns inga officiella råd för motorcyklister om hur man hanterar björnar. De vanliga råden kring björnar handlar alltid om camping, matrester och avfallshantering. Och ett tips gäller naturligtvis alltid när man kör i grupp: Man behöver inte vara snabbare än björnen. Man får bara inte vara den långsammaste i gruppen.

Den 1 oktober startade vi i Stanley, mitt i den högalpina miljön i Sawtooth National Recreation Area. Därifrån ledde vår rutt nedåt mot Boise, genom ändlösa skogar, över pass som Banner Summit https://maps.app.goo.gl/Lu5hufpHfEE27U559?g_st=ipc och längs vilda floder som Warm Springs Creek och Mores Creek. Dagen erbjöd allt: ensliga grusvägar, branta nedfarter, hisnande enkelspår och återkommande små flodövergångar. Särskilt minnesvärt var vårt stopp vid de varma källorna vid Warm Springs Creek https://maps.app.goo.gl/TxmRynwmG2zKvYQt8?g_st=ipc. Där, där det ångande termalvattnet rinner direkt från klipporna ner i den brusande floden, bildas naturliga pooler. Vi kunde ta ett bad mitt i Idahos vildmark – medan naturen brusade runt omkring oss, erbjöd de varma poolerna ren avkoppling, en wellnessoas under bar himmel.

Vi fortsatte på kurviga asfaltvägar som Ponderosa Pine Scenic Route, som glänste med spektakulära kurvor, och därefter över timslånga grussträckor längs Boise River till Arrowrock Reservoir och Lucky Peak Lake, tills vi slutligen anlände till Boise. Över 300 kilometer avverkade vi den dagen, varav cirka 80 procent på grus. Kvar stod känslan av att Idaho är en rå, vild, men samtidigt förvånansvärt tillgänglig motorcykeldestination – ett paradis för alla som söker äventyret.

Vi hade nu nästan nått slutet av vår resa. Det charmiga stadskärnan i Boise bjöd oss ännu på en trevlig kväll, men nästa dag stod en tråkig motorvägsetapp på schemat. Vi avslutade rundan med en lång etapp genom den platta södern. Förutom en massa potatisfält fanns det inte mycket att se för enduroentusiaster här. De imponerande vattenfallen vid Twin Falls erbjöd sig som ett pausstopp. På motorvägen njöt vi av motorcyklarnas stabilitet och höga sittkomfort. Men resan var ändå inte riktigt avslappnad. Medan amerikanerna i vildmarken var mycket hänsynsfulla, uppvisade de här ett annat beteende. Vid våra grusfärder märkte vi alltid positivt hur hänsynsfullt lokalbefolkningen behandlade svagare trafikanter. Terrängbilar, pickups men också fyrhjulingar gav alltid plats för oss motorcyklister. Hastigheten minskades alltid för att möjliggöra en omkörning utan dammbelastning. I vildmarken brydde man sig om varandra - här var "tillsammans" verkligen påtagligt. På motorvägen rådde dock anonymitet. Det känns som att man är ännu mer distraherad här än på europeiska vägar. Gång på gång kom lastbilar och pickups farligt nära oss - koncentration krävdes!

I många passager drog vi förresten nytta av vår Cardo Edge Bold kommunikationslösning. På våra turer satsar vi alltid på denna lösning. Med den kan vi bättre samordna våra fotosessioner direkt i sadeln, dirigera kamerakörningarna men också diskutera osäkerheter i navigationen på ett enkelt sätt. Ett batteriladdning räcker hela dagen och användningen är idiotsäker. Och i känsliga situationer ger de också lite säkerhet genom enkel informationsutbyte!

På den sista dagen av resan tog vi en tur i hembergen runt Salt Lake City. Här upplevde vi återigen i koncentrerad form den fascinerande känslan av att köra enduro i USA. Det är precis för detta som äventyrsenduros är gjorda. Igår körde vi en motorvägsetapp, på morgonen gjorde vi en avstickare till ett frukostställe genom den hektiska stadstrafiken och några ögonblick senare befann vi oss åter i den ensamma vildmarken i baklandet. Grusvägar är här en helt normal del av transportinfrastrukturen. Offroad-äventyr är en helt normal del av fritidsaktiviteterna. Att uppleva naturen med ett fordon är här helt normalt. De enorma avstånden vi tillryggalade här skulle inte ha varit möjliga med något annat fordon. Mountainbike: Alldeles för långsamt! Sportenduro: För lite komfort, för kort räckvidd! Terrängbil: Standardmässigt alldeles för obekväm och för långsam. V-Stroms erbjöd precis den kompromiss vi behövde! Det är precis för detta den är byggd. I slutet av resan stod det klart för oss - vi kommer tillbaka! Nästa år vill vi fylla våra luckor. De senaste åren har vi redan ritat en nästan komplett rad av GPS-spår i våra navigatorer. Från gränsen i Mexiko upp till Idaho. Den största delen av det på grus! Nu saknas bara några spår upp till Kanada och vi skulle kunna säga att vi har korsat landet - offroad! Så se fram emot spännande rapporter och videor även i oktober 2026!

Arkivlänkar: Enduro Reise Utah Hardenduro

Arkivlänk: Video med motorcykel från San Diego till Las Vegas

• Motorcykel: Suzuki V-Strom 800DE – robust, pålitlig, äventyrslysten: Info och priser
• Däck: Dunlop Trailmax Raid – perfekt balans mellan väg och grus - Info
• Bagage: SW-Motech PRO Rearbag – lätt & oförstörbar: Pris och info PLUS Vattentät tankväska för kamerautrustning:
• Kläder: Vanucci VAJ-4 / VAT-6 / VAG-4 / VAB-10 – testad vid 1°C till 30°C: Länk till jackan hos LOUIS
• Kommunikation: Cardo Packtalk Edge – alltid ansluten, även i ingenstans: Köp här
• Hjälm: ARAI Tour-X5 – Premium-komfort för långa sträckor: Info och dekorer