Ny, reviderad Ducati Panigale V4 R 2026 presenterad

Ny, reviderad Ducati Panigale V4 R 2026 presenterad

Racingteknik på vägen, finjusterad för VM

Med Ducati Panigale V4 R siktar Ducati på att återigen sätta nya standarder. Denna nya generation utvecklades parallellt med Panigale V4 och fungerar som den tekniska basen för VM-säsongen 2026.

Gregor

Gregor

published on 2025-09-23

10 393 Views

Enligt tillverkaren markerar Ducati Panigale V4 R 2025 början på en ny generation av superbikes från Borgo Panigale. Den är baserad på Panigale V4 2025, som först visades upp vid WDW 2024 och sades ha gjort starkt intryck i "Race of Champions" med förbättrade varvtider.

V4 R har genomgått en total översyn och ska fungera som homologeringsgrund för deltagande i Superbike-VM 2026. Därmed positionerar Ducati Panigale V4 R som en länk mellan serieproduktion och världsmästerskap.

Ducati Panigale V4 R 2026: Tekniköverföring från MotoGP och Superbike-VM för samlare och racerförare

Med tekniska element som de nyligen introducerade Corner Sidepods och Ducati Racing Gearbox vill Ducati enligt egen utsago ha minskat avståndet till ren racingteknik ytterligare. Tillverkaren beskriver Panigale V4 R som den supersport-homologerade motorcykeln som kommer närmast VM-maskinen.

Precis som med föregångsmodellen kommer även den nya Ducati Panigale V4 R 2025 att produceras i en numrerad serie. Modellnamn och serienummer lasergraveras direkt på gaffelbroen. Tillverkaren riktar sig specifikt till förare med sportiga ambitioner, liksom till samlare och Ducati-entusiaster.

Design av Ducati Panigale V4 R 2025

Vid designen av Ducati Panigale V4 R 2025 har tillverkaren valt en integrativ strategi. Istället för ett i efterhand anpassat aeropaket har Ducati utvecklat en helt ny linjedragning där aerodynamiska komponenter redan från början integrerats i designen.

Silhuetten är inspirerad av legendariska Ducati Superbikes och ska förena modern teknik med historiska designelement. Framträdande är förhållandet mellan kaross och aerodynamik: Winglets, luftintag och sidokåpor smälter enligt tillverkaren sömlöst in i helhetsbilden.

Färgmässigt använder sig V4 R av typiska Ducati-referenser: Kåpan är i klassiskt Ducati-röd, vilket ska påminna om Superbike-VM-cyklarna. För kontrast står den svartlackerade ramen och svingarmen - en finish som är exklusiv för V4 R. Det blottade, borstad aluminiumet på bränsletanken understryker ytterligare närheten till racing.

Ducati Panigale V4 R 2025: Uppdaterad motor med racingfokus

För den nya Ducati Panigale V4 R 2025 har den 998 cm³ stora Desmosedici Stradale R-motorn genomgått en genomgripande omarbetning. Enligt Ducati är målet maximal prestanda trots Euro 5+ homologering, samtidigt som den förbereds för användning i Superbike-VM 2026.

Trots den strikta Euro 5+ homologeringen ska Desmosedici Stradale R-motorn fortfarande leverera rejält med kraft under sadeln.

Maximal effekt: Toppkraften ligger på 218 hk vid 15.750 varv/min, med ett varvtalsbegränsning på 16.500 varv/min. Med ett valfritt Akrapovič-racingavgassystem ökar effekten till 235 hk. I kombination med Ducati Corse Performance-olja uppges effekten enligt tillverkaren nå hela 239 hk. För att säkerställa att motorn inte förlorar effekt trots de strikta utsläppsreglerna, var följande justeringar nödvändiga:

  • Ny positionering av insprutningsmunstyckena: Flyttade direkt under spjällhuset, vilket möjliggör bättre bränsleblandning vid kallstart.
  • Nya kamaxelprofiler: Senare öppning av avgasventilerna för fullständigare förbränning.
  • Ändrade insugskanaler: Slätare ytor och ökad genomsläpplighet vid full gas med +1,5 %.
  • Överarbetat insugssystem: Spjällhus monterade 10 mm högre, kortare trattar, förändrad geometri.
  • Luftfilter: High-flow-element från Sprint Filter. För ökad effekt vid topphastighet finns ett nyutvecklat, dynamiskt luftintag. Den undre kanten av luftintaget har flyttats 70 mm utåt. Detta ökar lufttrycket vid filtret med 0,6 % vid 300 km/h, vilket enligt Ducati ger en effektökning på 1,3 hk enbart genom lufttäthet.

Sammanfattningsvis ska kombinationen av dessa åtgärder ha förbättrat vridmomentet i det låga och medelhöga registret - utan att påverka toppeffekten.

Racingteknik i serieutförande: Ducati Racing Gearbox & Neutral Lock

En väsentlig nyhet är Ducati Racing Gearbox (DRG). Denna racingväxellådskonfiguration med neutralposition under första växeln erbjuder inte bara en autentisk racingkänsla utan också ökad säkerhet vid nedväxling.

Dessutom används Ducati Neutral Lock (DNL): Neutral kan endast aktiveras via en spak på höger styre. Systemet förhindrar oavsiktlig växling till neutral, särskilt vid intensiva bromsmanövrer på banan.

Nya inre komponenter: Kolvar, vevaxel och Quickshifter

För 2025-versionen har Desmosedici Stradale R fått nya, lättare kolvar med DLC-belagda kjolar. De väger 5,1 % mindre än tidigare, vilket minskar de roterande massorna och friktionen. Den nya vevaxeln ger 8 % mer tröghetsmoment med endast 195 gram mer vikt. Enligt Ducati är målet med dessa åtgärder en jämnare effektleverans, bättre traction och minskad ingripandefrekvens av hjälpsystem som traction control eller motorbroms. För första gången installeras också den nya Ducati Quickshifter, som klarar sig utan mikrobrytare i växelspaken. Istället sker växellogiken uteslutande via positionssensoriken i växeltrumman - för en tydligare, mer mekanisk växelkänsla, understödd av pedaler som är monterade på kullager.

Tävlingen om den snabbaste superbiken på marknaden utspelar sig på mikronivå: Varje minimal fördel och varje detalj i motorkonfigurationen räknas.

Ducati Panigale V4 R 2026 - Justeringar för högre toppfart

Den sekundära utväxlingen ändrades från 15/42 till 16/43. Tillsammans med det nya aerodynamikpaketet möjliggör detta enligt Ducati en topphastighet på 318,4 km/h - i racingkonfiguration till och med 330,6 km/h. En ytterligare komponent för viktminskning är det nya aluminiumkedjehjulet, som sparar 650 gram jämfört med ståldelen.

Ergonomi på Ducati Panigale V4 R 2026: Bättre grepp, mindre ansträngning

Enligt tillverkaren har ergonomin på Ducati Panigale V4 R 2025 omarbetats för att förbättra kontrollen i avgörande tävlingssituationer. Justeringarna syftar till att möjliggöra både snabba enskilda varv och längre stintar med mindre fysisk ansträngning.

Sådana manövrar ska nu kräva ännu mindre ansträngning med nya Panigale V4 R.

Sätet har breddats med 50 mm och fått en ny yta. I området mellan låren och tanken ger en strukturerad textur bättre grepp. Detta underlättar rörelser bakåt och minskar oönskat framåtrullande vid inbromsning. Själva tanken har fått en ny form. Enligt Ducati erbjuder den bättre grepp vid retardation och gör det lättare för förare av olika kroppslängder att fixera knäna mot motorcykeln. Detta avlastar armarna vid inbromsning och minskar tröttheten under en session. Samtidigt förbättras förarens position i kåpan - särskilt vid "tuck-in" på raksträckor. Den bakre konturen har också omarbetats för att ge bättre stöd vid hang-off i kurvor för förare av alla storlekar, utan att begränsa rörelsefriheten. De sidomonterade dynorna hjälper till att fixera knäna utan att hindra rörelsen på cykeln. Fotpinnarna är nu placerade 10 mm längre in. Med bibehållen fotyta möjliggör detta en mer aerodynamisk hållning och ökar friheten vid lutning. Samtidigt minskar behovet av exakt fotplacering, eftersom avståndet till asfalten har ökat.

Aerodynamik på Ducati Panigale V4 R 2026: Downforce i lutning

Aerodynamiken på Ducati Panigale V4 R har helt omarbetats och bygger på plattformen för den nuvarande Panigale V4. Målet enligt Ducati: Mer anpressning - även i lutning - med minskat luftmotstånd.

Kåpan på Panigale V4 R 2025 minskar luftmotståndet med 4 %, samtidigt som kylprestandan förbättras: Luftflödet till vatten- och oljekylaren ökar med 9 % respektive 19 %. En nyintegrerad deflektor leder luften direkt till oljekylaren och ska därmed förbättra prestandan vid hög termisk belastning på banan. Sidokåpans profil har minskats - inspirerad av MotoGP - för att förbättra luftgenomsläppligheten vid sidotryck. Ducati förväntar sig att detta ger ett smidigare hantering vid höga hastigheter och minskad känslighet för sidvind.

Så kraftfulla har vingarna på Panigale aldrig varit tidigare.

Som världens första gatulagliga motorcykel använder Panigale V4 R så kallade Corner Sidepods. Enligt Ducati skapar dessa aerodynamiska element en märkbar markeffekt i kurvor: Luften som strömmar mellan marken och sidepodden genererar ett undertrycksfält och ökar därmed anpressningen på framhjulet. Till skillnad från klassiska vinglets, som främst verkar när motorcykeln är upprätt, träder Corner Sidepods i kraft först vid maximal lutning. Resultatet: Mer grepp vid kurvans apex, snävare linjeval och ett stabilare körbeteende utan ytterligare ingripande.

Även vingarna har omarbetats. Jämfört med Panigale V4 S ökade spännvidden med 20 mm och vingprofilens design har justerats. Resultat: +25 % mer nedåtkraft, vilket vid 270 km/h motsvarar +4,8 kg och vid 300 km/h +6 kg downforce - utan ökat luftmotstånd.

Chassi på Ducati Panigale V4 R 2026: VM-teknik utan kompromisser

Fjädringen på Ducati Panigale V4 R 2025 bygger på plattformen för den nuvarande Panigale V4, men har anpassats i väsentliga punkter. Ducati anger som mål att optimalt utnyttja moderna racingdäck och ge ännu mer exakt feedback vid maximal lutning - särskilt under banförhållanden.

Det omarbetade Front Frame-chassit använder motorn som ett bärande element. Den laterala styvheten har minskats med 40 %, vilket enligt Ducati förbättrar känslan från framhjulet vid maximal lutning. Dessutom har vikten på rammens element minskats med 17 %. Den nya Hollow Symmetrical-svingen ersätter den tidigare konstruktionen. Den har nykonstruerats med fokus på stabilitet, traktion och hantering. Det ger 37 % mindre lateral styvhet, nya snabbväxlade kedjespännare som i MotoGP, minskar vikten på hela paketet (sving, länkage, hjul) med 3,27 kg och kedjehjulspositionen förlänger hjulbasen till 618 mm (+16 mm). Målet är enligt Ducati en bättre balans mellan fram- och bakaxellaster, särskilt vid acceleration ut ur kurvor.

Ducati Panigale V4 R 2026 Fjädring

Panigale V4 R avstår från semiaktiv dämpning och använder istället fullt mekaniska komponenter från Öhlins. Fram: 43 mm NPX25/30 tryckluft-gaffel med TiN-beläggning. Bak: TTX36 stötdämpare med hydraulisk fjäderförspänning. Fjäderhårdheten bak har ökats från 80 till 85 N/m. Den nya styrdämparen SD20 erbjuder ett bredare inställningsområde och högre dämpkraft. Valfritt kan linjära fjädringsvägssensorer för telemetri eftermonteras, kompatibla med Ducati Data Logger. Dessutom kan svängarmslagringen justeras i fyra höjdinställningar (vardera 2 mm). Även bakhöjden kan justeras via en nykonstruerad länkage med större justeringsområde än tidigare (32,4 mm istället för 13 mm).

Svenskt guld av högsta kvalitet, men helt mekaniskt, ska i Ducati Panigale V4 R ge maximal grepp och feedback.

Ducati Panigale V4 R 2026 - Exklusiva Hypure Brembo-bromsar

Fram arbetar det nya Brembo Hypure bromssystemet, som sparar 30 g per bromsok jämfört med de tidigare Stylema-komponenterna. Fler detaljer enligt Ducati:

  • 15 % mindre restfriktion mellan belägg och skiva
  • 4 % bättre värmeavledning
  • Fyrkolvsmonoblock (30 mm), 330 mm bromsskivor fram
  • Bak: 245 mm skiva, 2-kolvsok, 80 g lättare än tidigare
  • ABS: Race-eCBS med kurvfunktion och 10.3ME-styrenhet

I toppsegmentet ersätts nu Stylema-systemet från Brembo med Hypure, nästa generation av högpresterande bromsok.

Ducati Panigale V4 R 2026 Däck & Hjuldimensioner

De nya femekrade smidda aluminiumhjulen väger tillsammans endast 7,1 kg. Framhjulet är 150 g lättare än motsvarigheten på Panigale V4 S 2024. Panigale V4 R är fabriksutrustad med Pirelli Diablo Supercorsa SP V4, fram i storlek 120/70 ZR17 och bak med ett 200/60 ZR17 däck. För banan kan även Pirelli Diablo Superbike Slicks i 125/70 (v) och 200/65 (h) monteras.

Elektronik på Ducati Panigale V4 R 2026: Precision med DVO-teknologi

Ducati Panigale V4 R 2025 har ett omfattande omarbetat elektroniskt system som enligt tillverkaren möjliggör betydligt mer precisa ingrepp genom det nya Ducati Vehicle Observer (DVO). Systemet simulerar data från över 70 virtuella sensorer och använder dessa för proaktiv reglering av alla relevanta körhjälpmedel.

Fullt elektronikfyrverkeri på nya Ducati Panigale V4 R 2026.

Ducati Panigale V4 R 2026 Elektroniska system i översikt:

  • Ducati Traction Control (DTC) DVO: Kontrollerar bakhjulssläppet. Tack vare DVO sker en mer exakt anpassning till verkligt tillgänglig traktion.
  • Ducati Wheelie Control (DWC) DVO: Reglerar framhjulslyft vid kraftig acceleration. DVO möjliggör tidiga ingrepp baserat på fler parametrar.
  • Ducati Slide Control (DSC): Stödjer kontrollerad sladd genom riktad momentreduktion vid kurvutgång.
  • Ducati Power Launch (DPL) DVO: Trestegs Launch-Control-system för optimala starter. DVO reglerar momentuttag under och efter kopplingsanvändning.
  • Engine Brake Control (EBC) DVO: Modifierar motorbromsmomentet beroende på bakhjulsbelastning. Målet är bättre körstabilitet vid inbromsning.
  • ABS Cornering med Race Brake Control: Bosch 10.3ME-styrning med sju lägen. Ny Race Brake Control-strategi tillåter riktad användning av bakbromsen för linjekorrigering - även med "post-run"-funktion.
  • Riding Modes & Power Modes: Fem körlägen (Race A, Race B, Sport, Road, Wet), kombinerbara med fyra effektlägen (Full, High, Medium, Low). Varje läge påverkar gasrespons, effekt och reglersystem.
  • Ride-by-Wire: Elektroniskt styrt gasreglage med olika egenskaper beroende på valt effektläge.
  • Ducati Quick Shift (DQS): Växlingsassistent utan mikrobrytare. Systemet baseras på positionen av växeltrumman för en mer direkt växlingskänsla.
  • TFT-skärm (6,9 tum): Hög upplösning (1280 x 480), två visningslägen (Road & Track), grafisk presentation av all relevant telemetri- och systemdata. I Track Mode med Grip Level Meter vid användning av DAVC Race Pro-modulen.
  • Ducati Data Logger (DDL): Valfritt system för telemetrianalys med linjära fjädringsvägssensorer. Integrering av all kördata för optimering av setup.

Tillbehör för Ducati Panigale V4 R 2026: Utökat fokus på banan

Ducati erbjuder ett omfattande sortiment av tillbehör för Panigale V4 R 2025, särskilt utformat för användning på banan. De viktigaste tillbehörshöjdpunkterna i översikt:

  • Akrapovič racingavgassystem: Komplettsystem i titan med dubbla ljuddämpare under sätet. Sparar 6,6 kg, ger +17 hk, håller sig under 105 dB.
  • DAVC Race Pro Software: Optimerad för slicks och banbruk. Nya effekt- och körlägen, anpassade reglersystem, hastighet över 299 km/h synlig.
  • Kolfiberhjul: Viktminskning med 950 g, minskat tröghetsmoment - för märkbart smidigare hantering.
  • Ducati Data Logger (DDL): GPS-baserad telemetri med Wi-Fi-dataöverföring, kompatibel med linjära fjädringsvägssensorer.
  • Brembo Pro & Pro+ bromskit: Större T-Drive racingbromsskivor, Hypure- eller GP4-ok, racingbromscylinder med fjärrjustering.
  • Rizoma racing-fotpinnar: Frästa i aluminium, justerbara i tre steg, endast för "omvänt" växlingsschema. Även varianter för gatbruk finns.
  • Kolfiber- och aluminiumdelar: Lättare komponenter som stänkskärmar, winglets, hälskydd och kedjeskydd i kolfiber. Rizoma-tuningdelar för utseende och funktion.
  • Bansats: Tävlingskåpor med oljeuppsamlingsbalja, ombyggnadssats för speglar och nummerskyltshållare, tävlingssäte i standard- och +15 mm-utförande.
  • Högre plexiglas: För bättre vindskydd - utvecklat med Ducati Corse.
Hur mycket kostar en Ducati Panigale V4 R?
Här hittar du en översikt över prisnivån för nya och begagnade motorcyklar!

Ny, reviderad Ducati Panigale V4 R 2026 presenterad Images

Source: 1000PS

Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 1
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 2
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 3
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 4
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 5
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 6
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 7
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 8
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 9
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 10
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 11
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 12
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 13
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 14
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 15
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 16
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 17
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 18
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 19
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 20
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 21
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 22
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 23
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 24
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 25
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 26
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 27
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 28
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 29
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 30
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 31
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 32
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 33
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 34
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 35
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 36
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 37
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 38
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 39
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 40
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 41
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 42
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 43
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 44
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 45
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 46
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 47
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 48
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 49
Ducati Panigale V4 R 2026 - Image 50