Harley-Davidson Pan America ST 2025 testad

Det var en syn för gudarna. Bredvid mig i depåutfarten stod de vanliga banhjältarna – förare på superskarpa sporthojar, nervöst gasande. Och jag? Jag satt på Harley-Davidson Pan America ST. Armarna utsträckta mot det breda styret, benen avslappnade – en självsäker kontrast till den spända scenen. Denna sittställning förmedlade en känsla av lugn och överblick, nästan som att sitta i en predikstol och betrakta det hektiska skådespelet nedanför.

Pan America ST är Harleys svar till alla som älskar äventyrslooken men tillbringar sin vardag nästan uteslutande på asfalt. Till skillnad från den vanliga Pan America är ST medvetet optimerad för vägen: sänkt fjädring, 17-tums lättmetallfälgar, Michelin Scorcher sportdäck och en lågt profilerad vindruta. Den riktar sig till förare som uppskattar ergonomin och närvaron av en äventyrsenduro, men som inte har offroad eller långresor i fokus.

I hjärtat arbetar Revolution Max 1250, en vätskekyld V2 med 1.252 kubik, 152 hk vid 9.000 varv och 127 newtonmeter vid 6.750 varv/min. Harley har gett motorn en anmärkningsvärd gångkultur. Redan vid dellast är den smidig, lastväxlingsreaktionerna förblir milda, och även vid motorbroms imponerar den med kultiverade manér. Dess linjära varvtalsregister förhindrar visserligen adrenalinruscherna som man känner från andra V2-motorer, men möjliggör precis det som sportig motorcykelkörning till slut kräver: planbar, alltid tillgänglig prestanda. En motor som inger förtroende istället för att överraska.

Den 246 kilo tunga hojen överraskar med sin smidighet. Showa-Balance-Free-gaffeln med DLC-beläggning och den centrala fjädringen med elektronisk förspänning ger maskinen en fast men aldrig för hård inställning. I kurvor räcker det ofta med en blick mot linjen – Harley följer lugnt och förutsägbart. Först när man når lutningsgränsen på 37 grader gör fysiken sig påmind. Jämfört med klassiska äventyrsenduros med 19-tums front har ST klara fördelar: Tack vare 17-tums sportdäck som också fungerar på banan, förblir hanteringen precis och stabil.

Sittpositionen är bekväm och självsäker, men de som vill fira Hang-Off-excesser på banan kommer att stöta på begränsningar. Rörelsefriheten är, som typiskt för äventyr, något begränsad, särskilt i axelområdet. Men för prestandakörning räcker det med den klassiska tekniken: tryck den högra eller vänstra skinkhalvan in i kurvradien, och Pan America ST följer rent genom även i höga kurvhastigheter.

På banan visade det sig: Harley kör på nivå med nakna hojar som Kawasaki Z900 SE eller något under en Honda Hornet. Den kan inte mäta sig med en BMW M 1000 XR eller en KTM 1290 Super Duke GT. Däremot imponerar den med att vara överlägsen många äventyrsenduros när det gäller kurvhastighet. Detta beror inte minst på kombinationen av 17-tums hjul och prestandadäck tillsammans med en bra fjädring.

Fram sitter 320 mm dubbelskivor med Brembo Monoblock-ok, och bak arbetar en 280 mm skiva. Bromsprestandan är sportigt precis. Till detta kommer ett omfattande elektronikpaket: Quickshifter som standard, kurv-ABS, traction control, motorbromsreglering, wheelie- och stoppiekontroll, däcktryckssensorer och backstarthjälp. Den 6,8-tums TFT-skärmen kan manövreras både via touchdisplay och med styrets kontroller.

Sadelhöjden är 825 millimeter, och ergonomin passar även för långa sträckor. Med en tankvolym på 21,2 liter och en förbrukning på 5,7 liter (enligt tillverkaren) förblir räckvidden touringvänlig. Tack vare den vibrationsfria motorn och avslappnade sittpositionen kliver man av avslappnad även efter 500 kilometer – en egenskap som är guld värd i denna klass.

Harley-Davidson Pan America ST överraskade mig. Redan vid depåutfarten, mitt bland alla vakna racers som nervöst gasar upp sina motorer, sitter man själv med en extremt avslappnad benposition och armarna långt framsträckta vid det breda styret. Denna hållning förmedlar en känsla av självsäkerhet och lugn som man känner från Harley – men den här gången mitt på banan. Och precis så körs också motorcykeln: Kurvor kan tas bara genom att sikta på linjen, utan att man behöver ge stora impulser på styret. Det är mer glidande än kämpande, även när man ökar hastigheten eller lägger sig i höga lutningar. Den mäktiga V2:an imponerar med en förvånansvärt kultiverad gångkultur, knappt några vibrationer, men vid dellast- och motorbromsning ett beteende som man måste beskriva som häpnadsväckande bra. Den ger lugn åt fjädringen och förhindrar de annars så typiska lastväxlingsreaktionerna. Även vid flera omgångar kvarstod detta intryck: Det linjära varvtalsregistret förhindrar visserligen adrenalintoppar, men möjliggör högt koncentrerad, prestandainriktad körning där man kan hämta kraften med precision.

Är Harley-Davidson Pan America ST lämplig för nybörjare?

Harley-Davidson Pan America ST 2025, med 152 hk och en körklar vikt på 246 kilo, är ingen nybörjarhoj för sena nybörjare eller återkommande förare. Dess kultiverade V2 går visserligen vibrationsfritt och förutsägbart, men prestanda och storlek kräver erfarenhet. För nybörjare med lite praktik är den för krävande, men för omstigare med en solid grund är den ett intressant val om fokus ligger på självsäker vägkörning.

Är Harley-Davidson Pan America ST lämplig för touring?

Ja, Pan America ST är designad som en vägorienterad touringhoj. Sittpositionen är avslappnad, ergonomin ger god överblick, och motorn levererar jämn kraft utan störande vibrationer. Med stor tank, Quickshifter och omfattande elektronik är den idealisk för längre sträckor, vare sig det är på motorväg eller landsväg.

Hur bekväm är Harley-Davidson Pan America ST på långresor?

Med en sitt höjd på 825 millimeter, avslappnad armposition och en lugn motor karaktär är Pan America ST en behaglig följeslagare på långa resor. Även efter flera hundra kilometer förblir körkomforten hög. Problem kan uppstå för förare med relativt korta armar.