Triumph Tiger Sport 800 vs Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT testad

Vid första anblicken jämför vi äpplen med päron - men denna jämförelse har ändå sin poäng. Egentligen skulle den sprillans nya Triumph Tiger Sport 800 bäst jämföras med Yamaha Tracer 9 i standardversionen, som ligger närmare i pris och utrustning. Men Yamaha gav oss GT+, så vi gör det bästa av det. Varför testet ändå är spännande: Förutom de sällsynta MV Agustas har Yamaha Tracer länge saknat trecylindrig konkurrens. Nu har Triumph Tiger Sport 800 chansen att visa på vår roadtrip genom Slovenien att den erbjuder den bästa trecylindriga motorn på marknaden.

På papperet skiljer sig Tracer 9 GT+ och Tiger Sport 800 enormt i pris, men det är detaljerna som räknas. Yamaha har en mängd assistanssystem, en LED-ljusmatris, standardmonterade sidoväskor och ett semiaktivt chassi. Triumph å sin sida attraherar med ett attraktivt instegspris men avstår från dessa elektroniska hjälpare. Hjärtat som förenar båda motorcyklarna är dock motorn. Med 119 hk och 93 Nm i Yamahan och 115 hk och 84 Nm i Triumph är dessa sporttourers nästan jämbördiga. Även vikten ligger nära: 217 kilo för Tiger Sport och 233 kilo för Tracer 9 GT+. Men det verkligt spännande börjar när det inte längre handlar om siffror, utan om karaktär och körkänsla - och det är precis vad vi vill utforska.

Vårt test tog oss genom Sloveniens vackraste motorcykelsträckor, och som utgångspunkt valde vi MoHo Motorradhotel Grof nära Vrhnika. Hotellet är perfekt anpassat för motorcyklister och erbjuder förutom bekväma rum även motorcykelanpassade tjänster. Särskilt praktiskt är den stora pekskärmen i lobbyn, där man kan ladda ner GPX-turer via sin smartphone.

Därtill erbjuds tvättservice för motorcykelkläder, säkra parkeringsmöjligheter för motorcyklarna och en egen restaurang med regionala specialiteter. Läget mitt i en känd humleodlingsregion ger dessutom en passande höjdpunkt på kvällen: färskt tappat öl direkt på plats.

CP3-motorn i Yamaha Tracer 9 GT+ är en av de främsta anledningarna till motorcykelns stora popularitet. Den kombinerar den typiska smidigheten och enkla hanteringen hos en rad-trecylindrig motor med imponerande elasticitet i alla växlar. Responsen är direkt, effektleveransen linjär, och ändå erbjuder motorn mycket vridmoment för sin typ. Den som vrider på gasen ordentligt belönas med en sportig, nästan rå karaktär. Lägg därtill behagliga högfrekventa vibrationer, ett robust ljud - trots Euro5+-normen - och en dynamik som inbjuder till sportig körning.

Den nya motorn i Triumph Tiger Sport 800 förkroppsligar också den klassiska trecylindriga karaktären, men är ännu mer förutsägbar och linjär. Trots detta är den inte tråkig: Triumph är avslappnad och harmonisk att köra, men har också tillräckliga reserver för sportiga ögonblick. Subjektivt låter CP3-motorn i Yamaha något mer närvarande och emotionell, men prestationsmässigt ligger båda motorerna nästan jämsides. Med 119 hk och 93 Nm i Yamaha och 115 hk och 84 Nm i Triumph uppfyller båda maskinerna enkelt även de mest ambitiösa landsvägsförares önskemål.

Efter flera dagar på Sloveniens kurviga vägar blir det tydligt: De största skillnaderna ligger mindre i motorn och mer i hantering och ergonomi. Amelie beskriver Tiger Sport 800 som mer lätthanterlig och tillgänglig, särskilt vid manövrering eller snäva svängar. Den lägre vikten och de kompaktare måtten hos Triumph ger en större känsla av säkerhet, särskilt vid låga hastigheter.

Yamaha Tracer 9 GT+ känns däremot överlägsen i snabba kurvor. Dess semiaktiva chassi anpassar sig ständigt till föränderliga vägförhållanden och ger imponerande stabilitet även på grov asfalt. Triumph kräver här något mer kroppsanvändning, men känns inte alls trög - båda motorcyklarna förblir agila och roliga att köra.

Även sittpositionen visar på skillnaderna: Tracer erbjuder en upprätt, nästan touring-enduro-liknande hållning med mer utrymme och avslappnad armställning. Tiger Sport 800 har en sportigare position, med närmare styre, mer vikt på framhjulet och en smalare sadel. För mindre förare är Triumph ofta lättare att hantera, medan större förare drar nytta av den rymligare ergonomin på Tracer.

För långa förare som Poky, som mäter nästan 1,90 meter, visar sig Tiger Sport 800 vara förvånansvärt bekväm trots sina kompakta mått. Sadelhöjden på 835 millimeter ger ett säkert fotfäste, knävinkeln är visserligen något spetsigare, men överlag väl genomtänkt. För passagerarturer blir utrymmet på Triumph snävare, men kan förbättras med ett valfritt toppbox och ryggstöd.

Yamaha Tracer 9 GT+ erbjuder däremot mer utrymme, justerbar ergonomi och har en tiostegs höjdjusterbar vindruta som effektivt skyddar mot fartvind på motorvägen – ett klart plus för långa förare. När det kommer till lastkapacitet överraskar Triumph positivt: Med 224 kilogram ligger den före Yamaha.

När det gäller motorn ser Poky Yamaha som något fördelaktigare. CP3-motorn känns ännu mer självsäker, erbjuder märkbart mer reserver, särskilt vid full last, och harmoniserar perfekt med Tracerens touringorienterade design. Ändå är trecylindern i Tiger Sport en verklig höjdpunkt – varvvillig, kraftfull och ljudstark. Triumph kompletterar paketet med en standardmonterad Quickshifter, som fungerar precist och understryker den sportiga ambitionen.

Triumph Tiger Sport 800 utmärker sig med sitt fullt justerbara Showa-chassi, som erbjuder kompressions- och returjustering framtill samt returjustering och förspänning baktill. Med 150 millimeter fjädringsväg på båda axlar kombinerar den komfort och stabilitet på ett lyckat sätt. På ojämna vägar dämpar den ojämnheter med bravur, samtidigt som den förblir stabil i kurvor och inger mycket förtroende.

Yamaha Tracer 9 GT+ tar en annan väg här: Dess semiaktiva chassi anpassar sig dynamiskt och erbjuder extra komfort på varierande underlag. Tiger däremot imponerar med sin transparens och mer direkta feedback - idealiskt för förare som föredrar en mer klassisk chassikänsla.

En tydlig fördel med Triumph Tiger Sport 800 ligger i bromsarna. Med 310 millimeter stora bromsskivor fram erbjuder den märkbart mer reserver än Yamaha Tracer 9 GT+, som är mindre dimensionerad med 298 millimeter. Medan Yamahas bromsar, även i GT+-varianten, framstår som högst genomsnittliga, visar sig Triumph vara mer stabil och lättare att dosera.

Tryckpunkten på Tiger-bromsarna är visserligen något mjuk, men byggs upp progressivt och är lätt att kontrollera. Efter en kort invänjningsperiod kan kraftiga inbromsningar uppnås. Den justerbara bromshandtaget och den fint doserbara bakbromsen kompletterar paketet. Här sätter Triumph definitivt riktmärket.

En liten kritikpunkt mot Triumph Tiger Sport 800 är cockpitdesignen. LC-TFT-hybriddisplayen fyller sin funktion men framstår som föråldrad jämfört med moderna full-TFT-displayer. Yamaha Tracer 9 GT+ imponerar här med en högupplöst, fullfärg TFT-display som övertygar även i standardversionen. För förare som värdesätter en modern estetik och hög läsbarhet erbjuder Yamaha klart den mer tidsenliga lösningen.

Temperaturer upp till 35 °C, störtregn och heta filmkörningar - under vår crossover-tur sattes inte bara motorcyklarna och vi på prov, utan även vår utrustning. Med de mångsidiga mjukväsklösningarna från SW-Motech utökades förvaringsutrymmet och textilkombinationer från Modeka gjorde vår tur så bekväm som möjligt. Både Pokys Modeka Lucano Kombi, Amelies Striker III Lady Kombi, och min Aeris II Kombi utmärkte sig med sina pragmatiska egenskaper, som välplacerade fickor, kylande ventilationsytor och bekväm passform.

Våra svettiga huvuden pryddes under tiden av HJC F100 Carbon-hjälmar, som med sitt Flip-Back-system är ännu bekvämare att bära än vanliga uppfällbara hjälmar. Mångsidigheten i vår utrustning kompletterades av Cardo Packtalk Pro kommunikationssystem på hjälmen. Detta möjliggör samordning även under de mest kaotiska turerna.

Trots den olika utrustningen i denna ojämna jämförelse har vår resa genom Slovenien gett spännande insikter. Frågan om vilken som är den bästa trecylindriga motorn i segmentet för touringmotorcyklar är enligt min mening en smaksak. Sportiga kurvhuggare kommer förmodligen att uppskatta den kaxiga karaktären hos Yamaha CP3-motorn. Den som föredrar något mer sofistikerat, linjärt men långt ifrån tråkigt, bör prova Tiger Sport 800. Bortsett från motorerna kommer framför allt förarens storlek att ha stor inverkan på köpbeslutet. Yamaha erbjuder bättre ergonomi och överlägset vindskydd för långa förare, medan Triumph gör det enklare för kortbenta.