Suzuki DR-Z4S vs. KTM 390 Enduro R 2025 - A2-Enduro Jämförelse

Redan i maj fick jag delta vid den officiella lanseringen av nya Suzuki DR-Z4S i Oregon, USA och köra de första varven. För några veckor sedan fick vi äntligen möjligheten att prova KTM 390 Enduro R här hos oss i Österrike. Båda testerna var dock ganska korta - tillräckliga för att få ett första intryck, men inte nog för att verkligen utforska styrkorna och svagheterna hos de två cyklarna. Nu har vi äntligen lyckats arrangera en mångsidig jämförelse av de efterlängtade Dual-Sport-motorcyklarna. Eftersom laglig offroad-körning knappt är möjlig i Österrike, begav sig min kamerakollega Schaaf och jag oss snabbt till Ungern för TET. Men innan vi gav oss ut på stigar och grusvägar stod först en nästan timslång motorvägsetapp på schemat - och precis där började de första spännande skillnaderna mellan Suzuki och KTM att visa sig.

Redan efter de första kilometrarna på motorvägen blir det tydligt att Suzuki och KTM har olika filosofier när det kommer till designen av sina Dual-Sport-motorcyklar. Den nya Suzuki DR-Z4S har, precis som sin föregångare DRZ400, en 5-växlad låda, medan KTM 390 Enduro R kör med sex växlar – och det märks direkt. På Suzukin tar det slut vid cirka 145 km/h enligt mätaren, medan KTM med sin varvvilliga motor och sena topprestanda glatt fortsätter upp till 160 km/h och mer. Speciellt vid en marschfart på 130 till 140 km/h visar KTM sin fördel: Encylindermotorn går avslappnat, erbjuder fortfarande starka effektreserver och accelererar märkbart även vid högre hastigheter. Även om Suzukin kan hålla denna hastighet, känns motorn ansträngd och mer ljudlig från 130 km/h och uppåt. Varvtalet är högre och ger mindre lugn på långa sträckor, vilket gör att jag föredrar att hålla mig till 120 till 125 km/h med den japanska cykeln över tid. Positivt är att Suzukin, trots sitt högre varvtal, endast visar diskreta, högfrekventa vibrationer som knappt stör ens vid högre hastigheter. KTM är också vibrationsarm, men Suzukin ger ett lugnare intryck rent haptiskt.

Intressant är också jämförelsen av fjädringskomforten: På A4 nära Wien, en motorväg med delvis grova betongplattor och djupa sprickor, visar Suzuki sin komfortstyrka. Fjädringen svarar betydligt finare, filtrerar ojämnheter bättre och ger en märkbart mer avslappnad körning. KTM är här sportigare inställd och låter vägbulor tränga igenom mer direkt och obekvämt till föraren.

När det kommer till räckvidd och bränsleförbrukning ligger Enduro R och DR-Z4S nära varandra. Suzuki når vid vår resa ett förbrukningstal på 4,6 liter/100 km med en tankvolym på 8,7 liter. KTM kräver något mer, 5,2 liter/100 km, men har också en något större tank på 9 liter. Båda motorcyklarna är alltså inga räckviddsunder.

För att passa vår tur har vi även utrustat KTM och Suzuki med lätta, offroad-anpassade packsystem. DR-Z4S pryds av typiska, robusta enduro-sidoväskor, Blizzard-väskor från Enduristan. För 390 Enduro R valde vi SW-Motech PRO Cargobag. Denna sitter tätt mot motorcykelns bakdel och lämpar sig därför mycket väl för offroad-bruk, men det var även det enda av våra mjuka packsystem som passade direkt på KTM:n. På KTM kan dock klassiska mjuka packsystem med sidoväskor, som de som syns på Suzuki, leda till problem eftersom den österrikiska modellen har en så smal bakdel att det knappt finns sidostöd för väskorna, vilket kan få dem att hänga mot bakhjulet.

På landsvägen visar de två Dual-Sport-motorcyklarna sina helt olika karaktärer. Suzuki DR-Z4S satsar på avslappnad körning med sitt kraftiga vridmoment och mjukare fjädring och erbjuder mycket komfort. Potthål och ojämnheter absorberas suveränt, fjädringen arbetar känsligt och tillåter en lugn glidning över ojämna passager. KTM 390 Enduro R däremot är stramare inställd och ger en sportigare återkoppling. Detta kan vara lockande för ambitiösa förare, eftersom feedbacken är mer direkt och man kan köra hårdare genom kurvorna, men på längre etapper lider komforten.

När det gäller motorkaraktär överraskar Suzuki. Dess 398 cc encylindriga motor levererar 38 hk vid 8 000 varv/min och 37 Nm vridmoment vid 6 500 varv/min. KTM-motorn, med en slagvolym på 398,7 cc och hämtad från 390 Duke, ger 45 hk vid 8 500 varv/min och 39 Nm vid 7 000 varv/min. På papperet verkar prestationsduellen jämn, med en liten fördel för KTM. I praktiken visar sig dock Suzuki-motorn vara betydligt vridmomentstarkare, förmedlar en fylligare, kraftfullare karaktär och kan visa detta vid en genomdragsmätning.

För att kontrollera skillnaderna i verkligheten testade vi båda motorcyklarna sida vid sida på landsvägen. Två förare med liknande vikt accelererade samtidigt från 50 till 100 km/h, i respektive andra, tredje och fjärde växeln.

I tredje växeln går Suzuki klart förbi och lämnar KTM bakom sig, även om 100 km/h nås precis innan varvtalsbegränsaren på den kortväxlade DR-Z4S. Samma scenario upprepar sig i fjärde växeln, där Suzuki-motorn med sitt breda vridmomentområde tryggt lämnar KTM bakom sig. Motorn känns kraftfull, jämn och levererar alltid tillräcklig kraft från mitten.

Det blir dock spännande i andra växeln, där situationen vänder: KTM 390 Enduro R vinner detta avsnitt tack vare två fördelar. Dels möjliggör varvräknaren ett exakt val av växlingspunkt, dels ser den mycket välfungerande, tillval Quickshiftern till att växlingarna sker smidigt utan avbrott i kraftöverföringen. Suzuki kräver däremot mer fingertoppskänsla här, då den saknar varvräknare och föraren måste växla upp precis innan begränsaren baserat på hörsel och känsla.

Utanför de asfalterade vägarna visar de två motorcyklarna sina sanna karaktärer - och även här har Suzuki och KTM olika koncept. Suzuki DR-Z4S imponerar med ett tidigt ankommande vridmoment som ger kraftfull drivkraft redan vid låga varvtal. Även i besvärlig terräng kan Suzukin köras avslappnat i andra växeln, genom både djup lera och trånga passager. Tack vare den mjukt reagerande motorn räcker det ofta med ett lätt drag i den extremt lättanvända och fint doserbara kopplingen för att behålla kontrollen, även när hastigheten nästan sjunker till stillastående.

KTM 390 Enduro R är här annorlunda inställd från grunden. Dess motor är betydligt mer varvtalskrävande och kräver mer arbete med gasreglaget för att komma upp i fart. Den lägre svängmassan gör motorn mer agil, men leder också till att motorn lättare stannar i svår terräng, särskilt vid låga varvtal. Quickshiftern underlättar visserligen det ständiga växlandet mellan första och andra växeln, men KTM saknar den avslappnade auktoritet som Suzuki erbjuder. Dessutom gör Ride-by-Wire-systemet med sin lätta gasfördröjning det svårare att dosera exakt vid långsamma manövrar, och kopplingen är inte lika känslig som hos konkurrenten.

När det gäller fjädringen satsar Suzuki på komfort och kontroll. Ojämnheter, gruspassager och rötter absorberas nästan helt av den mjukare inställda fjädringen, vilket ger föraren en lugn och avslappnad körning. De fullt justerbara fjäderelementen erbjuder dock också ett brett justeringsområde och kan vid behov ställas hårdare. KTM är däremot i standardutförande redan stramare och sportigare inställd. Vägbulor och kanter överförs mer direkt, vilket ger bra stabilitet. Fjädringselementen svarar dock inte lika fint som hos Suzuki och erbjuder med 230 mm fjädringsväg fram och bak även färre reserver.

KTM utmärker sig däremot när det gäller ergonomi. Den erbjuder mer utrymme mellan fotpinnarna och styret. Detta gör det lättare att undvika att klamra sig fast vid styret vid uppförsbackar, och det blir enklare att bibehålla en framhjulsorienterad balans vid högre hastigheter. Framför allt långa förare kan därför föredra KTM.

Även hanteringen visar två olika filosofier: Suzukin kan lekfullt manövreras vid snäva svängmanövrar och förmedlar tack vare sin något lägre vikt en särskilt trygg känsla vid låga hastigheter. KTM å andra sidan har en mindre styrvinkel och känns därför något klumpigare vid snäva manövrar. Däremot förblir den stabilare och mer spårsäker vid högre hastigheter, särskilt i djup grus eller på ojämnt underlag.

I terrängen understryker Suzukin återigen sin nybörjarvänliga natur. Kopplingen griper tidigt, är intuitiv att dosera och harmonierar perfekt med den vridmomentstarka motorn. Förare kan lita på exakt gasrespons och behöver växla betydligt mindre ofta. Detta ger stora fördelar vid lågfartsmanövrar och på tekniska stigar.

KTM kräver däremot mer aktiv medverkan: Frekventa växlingar, höga varvtal och ganska hårda gaspådrag är nödvändiga för att utnyttja dess fulla potential. Detta ger en sportigare körupplevelse, men kräver också mer skicklighet och koncentration. Ambitiösa enduroförare som gillar att hålla fullt gaspådrag kommer att uppskatta detta och ha mycket roligt, medan nybörjare och turförare troligen kommer att föredra Suzukis avslappnade och lättillgängliga karaktär.

Den som kör en Dual-Sport-motorcykel förväntar sig inte bara körglädje på asfalt och offroad-stigar, utan även en viss äventyrskapacitet. Här skiljer sig Suzuki DR-Z4S och KTM 390 Enduro R både när det gäller utrustning och konstruktion.

Robusthet och Skydd i Terrängen

När det gäller utrustning visar sig KTM vara mer praktiskt orienterad: Den levereras standardmässigt med handskydd och en motorskyddsplåt som skyddar den utsatta motorsektionen vid lätt stenskott eller markkontakt. Plåten verkar visserligen inte överdrivet massiv, men den erbjuder ändå ett grundläggande skydd för tuffare terräng. Suzuki å andra sidan saknar helt handskydd och erbjuder bara ett minimalt motorskydd på undersidan av motorcykeln. Avgasröret är fritt och därmed mer utsatt för skador. Däremot är fotreglagen på Suzuki smartare placerade. Växel- och bromspedaler är diskret integrerade och därmed mindre benägna att skadas vid fall eller trånga passager.

Tillgänglighet och Underhållsvänlighet

Ett annat praktiskt kriterium är tillgängligheten till luftfilterboxen - särskilt viktigt under längre turer utanför asfalterade vägar där filtret behöver rengöras oftare. Här visar sig KTM vara användarvänlig: Sadelkudden kan enkelt tas bort med en nyckel, och tillgången till luftfiltret är mer intuitiv, även om sex skruvar krävs för att öppna boxen.

På Suzuki är processen däremot något ovanligare: Först måste en sidopanel tas bort för att komma åt det mycket rudimentära verktygskitet. Med detta kan man sedan lossa tre skruvar under panelen för att nå luftfiltret.

Däck och Mångsidighet

Även när det gäller däckval skiljer sig koncepten: Suzuki levereras standardmässigt med IRC Trailwinner-däck, som är avsedda för blandad användning men erbjuder lite sidgrepp på löst underlag och fylls snabbt med lera. KTM är från fabrik utrustad med Metzeler Karoo 4, som också är 50-50-däck men erbjuder något mer negativt mönster och kommer från en välkänd tillverkare. 50/50-däcket är utmärkt för förare som kör mycket på väg till vardags men också vill utforska obelagda vägar spontant. De som däremot ofta och ambitiöst kör i terräng kommer att dra nytta av ännu grövre däck på båda motorcyklarna.

För vårt test av Suzuki DR-Z4S och KTM 390 Enduro R använde vi högkvalitativ utrustning som är speciellt utvecklad för äventyrs- och Dual-Sport-användning. Vi använde Spidi Hard Track 3 och Spidi 4 Season V3 textilställ samt Caberg Tanami Adventure-hjälmen.

Spidi Hard Track 3 är tydligt inriktad på förare som ofta inkluderar offroad-passager i sina turer. Med sitt robusta Cordura®-ytterskikt och laminerade stretch-nylon-insatser erbjuder den hög rörelsefrihet och maximal nötningsbeständighet. Tack vare det modulära STEP-INWEAR-systemet kan dräkten anpassas flexibelt till alla väderförhållanden: H2OUT®-foder, Thermoliner och 3D-Mesh-ventilationsinsatser kan kombineras eller bäras separat efter behov. Särskilt praktiskt är förberedelsen för Hydroback-dricksystemet - perfekt för längre offroad-etapper.

Spidi 4 Season V3 är däremot ännu mer inriktad på resekomfort och mångsidighet. Med sin robusta Nylon-600-konstruktion på utsatta ställen, stora luftintag från nacke till armbåge och ett fuktavledande innerfoder utmärker den sig särskilt vid långa turer och skiftande väderförhållanden. Liksom Hard Track 3 använder även 4 Season V3 det modulära STEP-INWEAR-systemet, men lägger större vikt vid komfort, klimatkontroll och långdistansduglighet.

Som hjälm användes Caberg Tanami, som imponerar med sin lätta men ändå säkra skaldesign. Den finns i glasfiber eller som Tanami Carbon med full-kolfiberskal och erbjuder med ECE 22.06-homologering högsta säkerhetsstandarder. Dess genomtänkta ventilationssystem med stora luftintag och avtagbara täcklock, integrerat Pinlock-MaxVision-visir och reptålig solskyddsvisir ger komfort i alla användningsområden. Särskilt praktisk är förberedelsen för dricksystem, vilket gör att man kan fästa dricksblåsor på hjälmen - en funktion som gör den perfekt för långa offroad-etapper. Dessutom har Tanami-hjälmen en inbyggd NFC-chip där nödinformation kan lagras och vid behov läsas av med en vanlig smartphone.

Båda motorcyklarna har visat i testet att de erbjuder massor av körglädje - men i olika användningsområden. KTM 390 Enduro R trivs särskilt när det går undan: Dess sportigt strama fjädring, den stabila chassigeometrin och den överlag mer aktiva ergonomin gör den till en idealisk följeslagare för dynamiska turer, snabba kurvor och entusiastiska gaspådrag. Suzuki DR-Z4S å andra sidan visar sina styrkor i långsamma passager. Dess kraftfulla motor, den fint doserbara kopplingen och den smidiga styrgeometrin gör den till en säker partner på tekniska stigar och trånga avsnitt. Samtidigt erbjuder den hög komfort på motorvägen och en högkvalitativ fjädring som smidigt jämnar ut ojämnheter.

I slutändan är valet av de två motorcyklarna starkt beroende av personliga preferenser. Den som söker en sportig, precis och aktivt körbar enduro kommer att trivas med KTM. Den som däremot värdesätter komfort, mångsidighet och en kraftfull motor kommer att föredra Suzuki.

Det finns dock en aspekt som spelar en viktig roll i köpet: priset. Suzuki är cirka 3 000 euro dyrare än KTM och erbjuder visserligen en övergripande högre körkänsla, men har mindre utrustning från fabrik. Handskydd och motorskydd saknas, och detaljer som en löst monterad tanklock eller reglage som endast kan justeras med verktyg känns mindre moderna jämfört med KTM. Med tanke på detta är det höga priset svårt att motivera - särskilt med tanke på att KTM har fördelar inom vissa områden, som ergonomi, stabilitet och 6-växlad växellåda.

Min personliga drömmotorcykel skulle vara Suzuki DR-Z4S med ergonomin och den 6-växlade växellådan från KTM 390 Enduro R - det skulle för mig vara den perfekta Dual-Sport-maskinen.