Suzuki DR-Z4SM - Första Varven på Asfalt och Banan

Våra tester tog oss runt Wiener Neustadt och till Motorsportarena Bad Fischau, där vi kunde köra A2-Supermoton intensivt för första gången. Snart kommer också en video där Suzukin ställs mot den nya KTM 390 SMC R. För att säkerställa en rättvis jämförelse bytte vi standarddäcken på båda motorcyklarna mot Conti Attack SM 2. På så sätt kan vi utvärdera de två motorcyklarna under identiska förhållanden på både bana och landsväg.

Designen framstår som sportig och slank tack vare sina rena linjer som sträcker sig från fronten ända till bakdelen - helt i stil med en klassisk Supermoto. Även avgassystemet, ljuddämparen, luftboxen, den svarta stålramen och aluminiumsvingarna passar perfekt in i bilden. Dessutom finns det en ny LED-strålkastare, LED-blinkers och LED-bakljus.

Den 398 cm³ stora encylindriga fyrtaktsmotorn uppfyller Euro-5+ normen och levererar 38 hk vid 8,000 varv/min samt 37 Nm vid 6,500 varv/min - värden som är helt solida i A2-segmentet. Tack vare det elektroniska gasreglaget reagerar motorn exakt på gasen, är noggrant kalibrerad och går smidigt i det lägre varvtalsområdet. För avslappnad cruising är detta perfekt, samtidigt som det finns tillräckligt med kraft för att snabbt ta sig fram på landsvägen utan att någonsin överväldiga föraren. Lite mer vridmoment i mellanregistret skulle visserligen öka nöjesfaktorn, men totalt sett känns kraftleveransen harmonisk.

På banan visar sig motorn också från sin bästa sida: tillräckligt kraftfull för att accelerera rent ut ur kurvorna utan att vara brutal. På långa raksträckor saknar den dock den sista lilla knuffen - vid cirka 8,500 varv/min avtar kraften märkbart. Detta klargör att DR-Z4SM är en lekfull maskin, utformad för smidighet och snabbhet, inte för topphastighet.

Den 5-växlade lådan arbetar väldigt smidigt och är särskilt behaglig att växla i stadstrafik. På landsväg och bana märks dock avsaknaden av en sjätte växel: Första växeln är relativt lång, medan växlarna två till fyra är korta - man växlar ofta och önskar sig ett extra överväxel (overdrive) när man når femte växeln. Suzuki motiverar femväxellösningen med en smalare konstruktion och högre hållbarhet. Det låter rimligt, men det förändrar inte det faktum att man ofta vill växla upp i tomma intet.

Positivt att lyfta fram är lamellkopplingen i oljebad med Suzuki Clutch Assist System (SCAS). Även vid sportig körstil tillåter den mjuka växlingar utan att bakhjulet släpper. Trots en klassisk vajerkoppling kan växlingarna doseras känsligt med bara ett finger. Clutch Assist fungerar likt en antihoppkoppling och förhindrar effektivt att bakhjulet låser sig vid nedväxling. Däremot saknas en quickshifter.

Fulltankad väger Suzuki DR-Z4SM 154,5 kilo, en vikt som märks direkt i praktiken. Oavsett om det är på landsvägen eller banan: Motorcykeln kan lekfullt kastas in i lutning och reagerar alltid med precision. Den stenhårda stålramen ger kristallklart feedback, medan den smart formade aluminiumswingen bidrar med extra stabilitet och körprecision.

Även geometrin passar in i bilden: Med en styrvinkel på 63,5 grader, 95 mm försprång och 1.465 mm hjulbas uppnås en balanserad kombination av smidighet och stabilitet. Sadelhöjden ligger på 890 mm - moderat för en Supermoto - och kan med en valfri tillbehörssadel sänkas till 860 mm, vilket särskilt gläder mindre förare.

På vägen visar sig DR-Z4SM vara perfekt balanserad och är kontrollerbar även på ojämn asfalt. På banan kommer dess låga vikt särskilt till nytta vid snabba riktningsförändringar. Den känns livlig och smidig utan att bli nervös. En klar fördel både för nybörjare och erfarna Supermoto-förare. Endast vid hård acceleration eller på längre höghastighetssträckor blir Suzukin något orolig och tappar sin stabila lugn.

Suzuki DR-Z4SM rullar på 17-tums trådfälgar, som från fabrik är utrustade med Dunlop Sportmax Q5A inklusive slang. De metallicblå hjulen ser riktigt bra ut, och Dunlops är ett rimligt val som sportiga allrounddäck för både väg och tillfälliga banpass.

För vår direkta jämförelse med KTM 390 SMC R bytte vi dock standarddäcken mot Continental Attack SM 2. Resultatet: märkbart mer grepp vid hög temperatur, ännu smidigare hantering och en generellt sett klart sportigare prestanda.

Särskilt på banan visar Contis vad de går för. Oavsett om det är med eller utan däckvärmare, är greppet omedelbart där man behöver det. Även när gränsen nås, ger däcken tillräcklig förvarning. Därför passar däcken inte bara för erfarna Supermoto-förare, utan också för nybörjare som steg för steg vill närma sig sina personliga gränser. Mer information hittar du här: ContiAttack SM2 Supermoto Däck.

Suzuki DR-Z4SM bromsar fram med en 310 mm skiva och en axiellt monterad tvåkolvsok, medan en 240 mm skiva med en enkolsok tar hand om bakbromsen. Resultatet: en solid bromsprestanda som kan doseras behagligt och känsligt på vägen.

På banan visar bromsarna också en ordentlig prestanda, även om man skulle önska lite mer bett fram. För kontrollerade inbromsningar, även djupt i lutning, räcker kraften dock till fullt ut. ABS:en arbetar diskret och pålitligt, vilket ger extra säkerhet för mindre erfarna förare. Praktiskt: På bakhjulet kan det deaktiveras med en knapptryckning. En fördel för erfarna Supermoto-förare som gärna arbetar med bakpartiet. En liten kritik finns dock: Varken handbroms- eller kopplingshandtag är justerbara i greppvidd.

DR-Z4SM har fram en 46 mm KYB-upside-down-gaffel med 260 mm fjädringsväg, som är justerbar i både kompression och retur. Bak arbetar en KYB-mono-stötdämpare med kompensationsbehållare och hela 277 mm fjädringsväg, som kan anpassas fullt ut. Redan i standardutförande erbjuder chassit en balanserad inställning som snabbt kan optimeras beroende på användningsområde.

I vardagen imponerar Suzuki med en behagligt komfortabel körupplevelse: potthål och ojämnheter absorberas smidigt utan att motorcykeln förlorar sin stabilitet. På banan visar sig chassit vara precist och stabilt, med bra feedback för snabba riktningsförändringar. Enda nackdelen: vid hårda inbromsningar dyker gaffeln märkbart. En punkt som sportigt orienterade förare kan behöva justera med inställningarna.

Mindre positivt är sittkomforten. Sitsen är rak, platt och mycket hård. Visserligen idealisk för korta, intensiva sessioner, men en plåga på längre landsvägssträckor. Den sportiga knävinkeln passar perfekt för Supermoto-bruk, men kan snabbt bli ansträngande vid pendling eller längre turer, beroende på benlängd.

När man tittar på elektroniken framstår Suzuki DR-Z4SM som puristisk. Den inbyggda LCD-skärmen känns något gammaldags, men levererar alla relevanta uppgifter, inklusive växelindikator och bränslenivå, bortsett från varvräknaren. Läsbarheten är okej, men vid starkt solljus skulle man önska sig en modern TFT-skärm.

Utöver detta fungerar elektroniken pålitligt och intuitivt: Ride-by-Wire ger en mjuk gasrespons, de tre körlägena (A, B, C) och de fyra traction control-nivåerna (2, 1, Off, G=Track) kan enkelt växlas, och ABS på bakhjulet kan deaktiveras. Allt fungerar som förväntat, och säkerhetsfunktionerna känns inte överdrivna.

En negativ punkt framträder dock: en quickshifter saknas. Och detta trots att tekniken med Ride-by-Wire redan ger förutsättningen för det. Det är desto mer besvikande att Suzuki hittills varken erbjuder en lösning som standard eller som eftermonteringsalternativ.