Suzuki DR-Z4SM vs. KTM 390 SMC R i Supermoto-testen 2025

Denna jämförelse har länge varit efterlängtad: Med Suzuki DR-Z4SM och KTM 390 SMC R ställs två motorcyklar mot varandra som supermoto-gemenskapen har längtat efter. Båda modellerna lovar att blåsa nytt liv i ett segment som under de senaste åren har blivit något försummat. Äntligen finns det återigen lätta, körglada encylindriga motorcyklar med ett tydligt budskap - och vi har testat dem där de hör hemma: på supermoto-banan och landsvägen.

Suzuki DR-Z4SM fyller stora skor och förblir trogen sin legendariska föregångare, DR-Z400SM. Med den beprövade 398 cc encylindriga motorn, 38 hk och 37 Nm vridmoment levererar den välbekant, robust prestanda, särskilt i det låga och medelhöga varvtalsområdet. Chassit, med 260 mm fjädringsväg fram och 277 mm bak, är tydligt inriktat på supermoto-agilitet och reservkapacitet. Den klassiska dubbelrams-stålkonstruktionen, i kombination med högkvalitativa komponenter som den justerbara teleskopgaffeln och Kayaba-stötdämparen, understryker den funktionella karaktären. Även om Suzuki har avstått från krusiduller som en TFT-skärm, är DR-Z4SM utrustad med moderna hjälpsystem som Ride-by-Wire och traction control. Den är ingen radikal nystart, utan en evolution - vilket i vissa avseenden också kan ses som en nackdel.

Alla detaljerade informationer och körupplevelser hittar ni i NoPains test: Suzuki DR-Z4SM Testrapport.

KTM 390 SMC R ger nytt liv åt supermoto-segmentet - med en teknisk grund som har visat sig framgångsrik: Den delar motor och elektronikplattform till stor del med den aktuella KTM 390 Duke, men har anpassats specifikt för användning på asfalt och supermoto-banorna. Den 398,7 cc stora encylindern ger hela 45 hk och 39 Nm. Dessutom finns ett modernt elektronikpaket med ABS, körlägen och Ride-by-Wire som understryker den sportiga inriktningen. Chassit kommer från WP och erbjuder 230 mm fjädringsväg fram och bak, kombinerat med en lätt gitterramskonstruktion. Den 6-växlade lådan ger mer flexibilitet i varvtalsområdet, medan den radiala frambromsen med 320 mm skiva skickar tydliga signaler. Trots det förmånliga priset erbjuder 390 SMC R ett genomtänkt paket med TFT-display och modern ergonomi - men ger den tillräckligt med supermoto-känsla?

Alla detaljerade informationer och körupplevelser hittar ni i NoPains test: KTM 390 SMC R Testrapport.

Aktuella priser, erbjudanden och kampanjer hittar ni här: Köp A2 Supermoto ny och begagnad.

Innan testet började säkerställde vi lika förhållanden. Som standarddäck använde vi ContiAttack SM 2 - ett sportigt däck som speciellt utvecklats för supermoto-användning på väg och bana. Med sin optimerade gummiblandning och förstärkta stomkonstruktion erbjuder det hög nivå av grepp, precis styrrespons och maximal återkoppling vid gränsen. Tack vare sin korta uppvärmningsfas är däcket lämpligt både för ambitiösa hobbyförare och för sportig användning i vardagen - perfekt för en rättvis jämförelse mellan de två motorcyklarna under identiska förhållanden.

Här finns mer information om däcket: ContiAttack SM2.

KTM 390 SMC R - Tillgänglig, sportig, men med vardagsgener

KTM 390 SMC R uppträder på supermoto-banan precis som man förväntar sig - tillgänglig, lätt att köra och med en viss likhet med en naken hoj. Inte konstigt, då den tekniskt sett till stora delar baseras på 390 Duke. Detta ursprung märks särskilt i ergonomin: Tankens relativt höga konstruktion förhindrar att man kan luta sig långt fram mot styret - en nackdel när maximal rörelsefrihet eftersträvas. Även styrets position är ganska lågt placerad och påminner mindre om typiska supermoto-standarder, vilket i sin helhet leder till en neutral, nästan touring-liknande sittposition.

Trots detta är KTM mycket lätt att styra och ger en bra känsla för framhjulet - idealisk för nybörjare eller de som bara vill ha enkel, problemfri kul på banan. Fjädringsvägarna är kortare jämfört med konkurrenterna och chassit är följaktligen styvare inställt. Stora hopp eller aggressiv supermoto-körning är inte dess starka sida, vilket den lågt monterade avgasröret under motorcykeln också understryker - det begränsar markfrigången och visar tydligt att extrem racing inte är denna maskins mål.

KTM 390 SMC R är det perfekta instegsalternativet för alla som vill samla sina första supermoto-erfarenheter eller bara gå på banan ibland, utan att behöva skaffa sig en kompromisslös maskin.

Suzuki DR-Z4SM - Supermoto-klassikern lever igen

Suzuki DR-Z4SM känns på supermoto-banan som en riktig veteran som aldrig slutat älska disciplinen. Dess konstruktion påminner starkt om den legendariska DR-Z400SM - med alla egenskaper man förväntar sig av en "äkta" supermoto. Den långa, platta sadeln möjliggör maximal rörelsefrihet, medan det högt monterade styret verkligen bjuder in föraren och nästan provocerar fram en aggressiv körstil. Cykeln ser inte bara ut som en genuin supermoto - den körs också som en.

Chassit är med sina långa fjädringsvägar ganska mjukt inställt, vilket ger både komfort och reserver för hopp eller tuffare insatser. Den som har rätt körteknik kan hantera Suzuki på banan precis som en supermoto ska köras - med mycket kroppsanvändning, exakt kurvtagning och kontrollerade sladdar. Genom att placera sig långt fram på sadeln skapar man genom geometrin och layouten mycket tryck på framhjulet - idealiskt för erfarna förare.

Sammanfattningsvis är DR-Z4SM motorcykeln för alla som regelbundet vill köra på supermoto-banan men ändå inte vill avstå från gatugodkännande. Den är ingen instegsmodell, utan en hyllning till den klassiska supermoto - rå, direkt och körglad.

KTM 390 SMC R - Vardagsvänlig, bekväm och ändå lekfull

Även på landsvägen håller KTM fast vid sin linje. Den tar med sig den tillgängliga, sportiga lättheten från banan direkt ut på vägen. Den bekväma sadeln, i kombination med den lägre sitthöjden, är särskilt positiv. Så även mindre förare känner sig bekväma, och en säker ställning vid trafikljus eller vid manövrering är garanterad.

Motorn i KTM är varvvillig - vilket innebär att man måste köra den aktivt. Den som letar efter en encylindrig motor med mycket kraft från låga varv kan bli besviken här. Däremot belönar den 398,7 cc stora encylindern i det övre varvtalsområdet med sportig framdrivning. Särskilt rekommenderad är den valfria quickshiftern med blipper-funktion, som inte bara tillåter smidiga växlingar utan också gör varje körning mer känslosam.

Tekniskt sett erbjuder KTM mycket: TFT-displayen är lättläst, intuitiv att använda och elektroniken - inklusive Ride-by-Wire, körlägen (Street/Sport), ABS och traction control - fungerar pålitligt och är väl avstämd. Den anpassar sig perfekt till vägförhållandena. Sammanfattningsvis kan man säga: KTM 390 SMC R är en mångsidig talang som inte bara imponerar på banan utan även i vardagen - och med sin mångsidighet tilltalar den en bred målgrupp.

Suzuki DR-Z4SM - Puristisk körglädje med klassisk encylindercharm

På landsvägen visar Suzuki DR-Z4SM sin andra sida - eller egentligen sin första, för den förblir trogen sig själv: ärlig, direkt och puristisk. Den encylindriga motorn levererar ett kraftigt vridmoment redan vid låga varv och beter sig som man förväntar sig av en traditionell supermoto-motor. Den drar på kraftfullt utan nervösa toppar - perfekt för kurviga landsvägar med ständiga lastväxlingar.

Till skillnad från KTM saknar Suzuki en quickshifter - en punkt som inte stör purister men som kan märkas i direkt jämförelse. Komfort är inte dess starka sida: Sadeln är obekväm, och längre etapper kräver uthållighet. Knävinkeln är sportigare, sitthöjden högre, och styret sitter högre upp - det ger en ergonomi inriktad på offensiv körning, men också begränsningar i vardagsanvändning.

En ofta diskuterad punkt är femväxellådan - men på landsvägen märktes det knappt negativt i testet. Även vid 100 km/h känns motorn lugn och vibrationsfri. I direkt jämförelse med KTM, som vid högre varvtal producerar märkbart högfrekventa vibrationer, vinner Suzuki med sin lugn. Elektroniken är enkel men funktionell. Körlägen och traction control är lätta att justera. LC-displayen med minimalistisk visning - utan varvräknare - känns dock föråldrad.

DR-Z4SM är ingen komfortmaskin, utan en riktig förarmotorcykel - för dem som medvetet vill avstå från onödiga krusiduller och söker en ärlig, mekanisk körupplevelse. Den som letar efter det kommer att finna en trogen följeslagare med mycket karaktär i Suzuki.

Med tanke på den tydliga prisskillnaden mellan Suzuki DR-Z4SM och KTM 390 SMC R blir många av de inhämtade körupplevelserna relativiserade. Suzuki erbjuder visserligen den mer autentiska supermoto-upplevelsen och imponerar med klassisk ergonomi, lång fjädringsväg och starkt vridmoment från låga varv - men den kostar cirka 3.000 euro mer. KTM å andra sidan levererar för betydligt mindre pengar en överraskande balanserad blandning av vardagsanvändbarhet och sportig potential, inklusive modern elektronik, TFT-display och valfri quickshifter. För den som inte söker det sista uns av supermoto-autenticitet, utan en mångsidig, välutrustad motorcykel med modern teknik, erbjuder KTM ett utmärkt helhetspaket till ett attraktivt pris. Det står klart: Körglädjen är hög i båda modellerna - men sett till pris-prestanda-förhållandet är KTM för närvarande svårslagen.

För de flesta som letar efter en rolig supermoto - kanske som en andramotorcykel för soliga kvällsrundor, tillfälliga trackdays eller helt enkelt för maximal körglädje på landsvägen - kan KTM 390 SMC R vara det bättre valet. Den är inte lika kompromisslös och aggressiv som Suzuki, avstår från det sista uns av supermoto-radikalitet, men gör körningen otroligt lätt. Dess tillgängliga ergonomi, moderna elektronik, okomplicerade körbarhet och det rimliga pris-prestanda-förhållandet tilltalar en bred målgrupp. Den som bara vill ha kul, utan att behöva tänka på bristande vardagsanvändning eller tekniska egenheter, kommer snabbt att trivas med KTM.

Trots all rationalitet och det attraktiva pris-prestanda-förhållandet hos KTM måste man verkligen tala för Suzuki DR-Z4SM. I en tid då supermoto-segmentet länge har blivit försummat och äkta, puristiska modeller har blivit sällsynta, är det ett starkt tecken att Suzuki återinför detta legendariska namn på vägarna. DR-Z4SM är ingen strömlinjeformad mainstream-hoj, utan en maskin med hörn, kanter och äkta karaktär - precis vad många supermoto-fans har önskat sig. Den kräver mer av föraren, men erbjuder i gengäld en oförfalskad, intensiv upplevelse. Att en stor tillverkare vågar återuppliva en sådan motorcykel förtjänar respekt - och ger hopp till alla som längtar efter autentiska, köraktiva maskiner. Även om det innebär att man måste gräva djupare i plånboken.